Xuống tiền

trước nghỉ lễ có vẻ lừng khừng , sau lễ là bung nóc hết . giá con nào cũng xuống sâu, nâng hạng mua đến đít , sau ngày 2 tháng 9 sẽ thấy nhỡ tàu hết . tầm này làm gì có cửa xuống. ông nào khôn thì múc trước

Qua nễ dễ vỡ mòm nắm

lên xanh kìa , hàng họ nó chất thì đây là thời điểm đẹp để cưới em làm vợ

--- Gộp bài viết, Sep 3, 2026, Bài cũ: Sep 3, 2026 ---

game cực lớn trong thời gian tới . nếu như nhận được khoản này thì EPS có thể lên tới 3k cho một công ty thu phí hạ tầng . mà lưu lượng xe thì cứ ngày một tăng, phí thu thì kiểu gì chả tăng lên theo thời gian các năm.

https://nguoiquansat.vn/vndirect-hh...g-theo-co-che-ho-tro-cua-nha-nuoc-301029.html

VNDirect: HHV sẽ nhận 7.000 tỷ đồng theo cơ chế hỗ trợ của Nhà nước
Quang Dương • 30/06/2026 11:35
Đầu tư công và các chính sách hỗ trợ được kỳ vọng sẽ thúc đẩy triển vọng sắp tới của HHV.

Trong báo cáo mới công bố, Chứng khoán VNDirect (VND) đã đưa ra đánh giá về triển vọng kinh doanh của CTCP Đầu tư Hạ tầng Giao thông Đèo Cả (HHV).

Theo VNDirect, đầu tư công tiếp tục đóng vai trò là động lực quan trọng đối với cả tăng trưởng và định giá của HHV. Đây luôn là yếu tố then chốt tác động đến triển vọng của các doanh nghiệp hạ tầng.

Quốc hội đã thông qua kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026-2030 với tổng quy mô vốn cao gấp 2,74 lần so với giai đoạn trước. Mặc dù tỷ lệ giải ngân trong 5 tháng đầu năm 2026 mới đạt 21,6% kế hoạch do Thủ tướng giao, áp lực hoàn thành mục tiêu dự kiến sẽ thúc đẩy tiến độ giải ngân trong nửa cuối năm, qua đó hỗ trợ tâm lý thị trường đối với nhóm cổ phiếu hạ tầng.

Bên cạnh đó, những điều chỉnh trong khung pháp lý như Luật PPP và Nghị quyết 122 được kỳ vọng sẽ tạo điều kiện thuận lợi hơn cho hoạt động kinh doanh của HHV.


Ảnh minh hoạ
Cùng với các dự án BOT trọng điểm đang được khai thác, HHV đang triển khai chiến lược nâng tỷ lệ sở hữu tại các dự án BOT tiềm năng, đáng chú ý là kế hoạch đầu tư thêm 200 tỷ đồng vào cao tốc Cam Lâm - Vĩnh Hảo nhằm nâng tỷ lệ sở hữu lên mức chi phối.


VNDirect cho rằng việc mở rộng danh mục tài sản, cùng với triển vọng gia tăng lưu lượng phương tiện và lộ trình tăng phí, sẽ tiếp tục củng cố động lực tăng trưởng doanh thu và lợi nhuận dài hạn của HHV. Theo dự báo, doanh thu và lợi nhuận gộp mảng BOT trong năm 2026 sẽ tăng lần lượt 13,1% và 15,2% so với cùng kỳ.

Ngoài ra, khoản hỗ trợ từ ngân sách Nhà nước có thể tạo bước chuyển biến đối với sức khỏe tài chính của HHV từ năm 2027. Hiện doanh nghiệp đang hoàn thiện thủ tục để chờ nhận khoảng 6.900 tỷ đồng cho hai dự án cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn và hầm Đèo Cả theo cơ chế hỗ trợ của Nhà nước, dự kiến vào năm 2027.

VNDirect đánh giá đây là yếu tố quan trọng giúp giảm áp lực nợ vay, với dư nợ vay ước tính giảm khoảng 40% trong năm 2027, đồng thời cải thiện khả năng tạo dòng tiền và từng bước đưa mảng BOT sang giai đoạn thu hoạch lợi nhuận thay vì ưu tiên thực hiện nghĩa vụ trả nợ như hiện nay.

Về mảng xây lắp, VNDirect dự báo giá trị backlog xây lắp của HHV sẽ tăng mạnh 144% so với cùng kỳ trong năm 2026 nhờ liên tục trúng thầu các dự án trọng điểm. Dù biên lợi nhuận của mảng này ở mức thấp, xây lắp vẫn đóng vai trò là "phễu" chiến lược để đón đầu nguồn công việc duy tu và bảo dưỡng, lĩnh vực có biên lợi nhuận gộp cao hơn.

Qua đó, HHV có thể nâng cao chất lượng tăng trưởng và gia tăng tỷ trọng các nguồn thu hiệu quả trong dài hạn. Theo ước tính, doanh thu và lợi nhuận gộp từ mảng duy tu và bảo dưỡng sẽ tăng mạnh 376% so với cùng kỳ trong năm 2026, đóng góp 7,6% vào cơ cấu lợi nhuận gộp của HHV.

quá khứ HHV cũng đã nhận tiền hỗ trợ rồi nhé .

HHV đã nhận khoản hỗ trợ 1.180 tỷ đồng liên quan đến dự án hầm đường bộ qua Đèo Cả

• 18/03/2025

Trong vài năm tới, HHV kỳ vọng tiếp tục ghi nhận các khoản hỗ trợ từ NSNN bao gồm Khoản 2.280 tỷ đồng hỗ trợ cho việc sụt giảm doanh thu tại trạm Bắc Hải Vân do không thực hiện thu phí tại trạm La Sơn –Túy Loan như phương án ban đầu, Khoản 4.600 tỷ đồng hỗ trợ cho việc sụt giảm doanh thu từ dựán Bắc Giang – Lạng Sơn do chưa thông tuyến đến cửa khẩu Hữu Nghị.





Hình thi công cao tốc Quảng Ngãi – Hoài Nhơn

Trong báo cáo phân tích mới đây về CTCP Đầu tư Hạ tầng Giao thông Đèo Cả (mã: HHV), VCBS kỳ vọng HHV duy trì mức tăng trưởng cao trong năm 2025-2026 nhờ vào 3 điều: Hưởng lợi từ xu hướng tăng tốc giải ngân đầu tư công trong năm 2025, Cải thiện hiệu quả kinh doanh tại các dự án BOT, và Gia tăng tỷ lệ lợi ích tại các dựán PPP mới.

Hưởng lợi từ xu hướng tăng tốc giải ngân đầu tư công trong năm 2025

VCBS đánh giá quy mô vốn giải ngân đầu tư công và việc triển khai các dự án hạ tầng sẽ đặc biệt được đẩy mạnh trong năm 2025 xét đến năm 2025 là năm cuối của kế hoạch đầu tư công trung hạn 2021 – 2025, do đó đặt ra áp lực giải ngân gay gắt cho các cơ quan quản lý để hoàn thành kế hoạch.

Bên cạnh đó, giải ngân đầu tư công là công cụ quan trọng để đạt mục tiêu tăng trưởng năm 2025 của Chính phủ trong bối cảnh hỗ trợ bằng chính sách tiền tệ không còn nhiều dư địa và cầu tiêu dùng nội địa vẫn hạn chế.

Thủ tục đầu tư và hoạt động cũng triển khai thuận lợi hơn nhờ ổn định bộ máy nhân sự tại các địa phương và cơ quan chuyên trách và những cập nhật từ Luật Đất đai và bảng giá đất mới thúc đẩy tiến độ giải phóng mặt bằng.



Với lợi thế là doanh nghiệp quan trọng của hệ thống Tập đoàn Đèo Cả (sở hữu thương hiệu tốt trong ngành, đặc biệt tại các công trình hầm và kết cấu phức tạp) và đang liên tục gia tăng sự hiện diện trong lĩnh vực xây lắp hạ tầng, VCBS đánh giá HHV sẽ hưởng lợi tốt từ xu hướng trên.

Ngoài ra, các dự án cao tốc do Đèo Cả là chủ đầu tư PPP hoặc tổng thầu thi công (cao tốc Quảng Ngãi – Hoài Nhơn, Đồng Đăng – Trà Lĩnh, Hữu Nghị – Chi Lăng,…) sẽ tiếp tục đóng góp nguồn việc quan trọng cho HHV trong thời gian tới mà không cần chịu nhiều áp lực về cạnh tranh đấu thầu.

Cải thiện hiệu quả kinh doanh tại các dự án BOT

Trong giai đoạn 2025 – 2027, VCBS dự báo lưu lượng xe qua hệ thống trạm thu phí của HHV sẽ ghi nhận mức tăng trưởng trung bình 8 – 10%/ năm. Nguyên nhân do các dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông giai đoạn 2 (được khởi công từ 2022 – 2023) dần hoàn thiện và đưa vào vận hành từ năm 2025, theo đó tạo ra 1 chuỗi đấu nối trực tiếp với phần lớn tuyến hạ tầng giao thông và trạm thu phí của HHV, tạo ra lợi thế lớn khi thu hút lưu lượng từ các tuyến đườngtruyền thống. Cùng với đó, dư địa tăng trưởng lưu lượng tốt tại cao tốc Bắc Giang – Lạng Sơn nhờ nền mặt bằng lưu lượng thấp, hưởng lợi từ việc hoàn thiện các cao tốc Hữu Nghị – Chi Lăng, Đồng Đăng – Trà Lĩnh (dự kiến năm 2026) và tạo thành tuyến đường đồng bộ đến khu vực kinh tế cửa khẩu.

Ngoài ra, VCBS cho rằng hiệu quả tài chính tại các dự án BOT của HHV sẽ được cải thiện đáng kể trong giai đoạn tới, khi HHV lần lượt được giải ngân các khoản hỗ trợ từ ngân sách nhà nước (NSNN) và thanh toán bớt nợ vay tài chính.

Cụ thể, trong quý 4/2024, doanh nghiệp đã chính thức nhận khoản hỗ trợ 1.180 tỷ đồng liên quan đến dự án hầm đường bộ qua Đèo Cả (đây là phần vốn góp NSNN tại dự án nhưng chưa được giải ngân trong các năm qua).

Trong vài năm tới, HHV kỳ vọng tiếp tục ghi nhận các khoản hỗ trợ từ NSNN bao gồm Khoản 2.280 tỷ đồng hỗ trợ cho việc sụt giảm doanh thu tại trạm Bắc Hải Vân do không thực hiện thu phí tại trạm La Sơn –Túy Loan như phương án ban đầu, Khoản 4.600 tỷ đồng hỗ trợ cho việc sụt giảm doanh thu từ dựán Bắc Giang – Lạng Sơn do chưa thông tuyến đến cửa khẩu Hữu Nghị.

Gia tăng tỷ lệ lợi ích tại các dự án PPP mới

Trong thời gian tới, HHV sẽ gia tăng mạnh tỷ lệ sở hữu tại các dự án BOT do Tập đoàn Đèo Cả là chủ đầu tư (cao tốc Cam Lâm – Vĩnh Hảo, Hữu Nghị – Chi Lăng và Đồng Đăng – Trà Lĩnh). Trong đó, công ty sẽ nhận chuyển nhượng thêm 25% cổ phần tại cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh và 38% cổ phần tại cao tốc Cam Lâm –Vĩnh Hảo ngay trong năm 2025.

Theo VCBS, việc sở hữu thêm các hạ tầng BOT mới sẽ đóng góp động lực quan trọng đến mặt bằng KQKD của HHV trong các năm tiếp theo.



VCBS cho rằng việc tiếp nhận thêm các hạ tầng BOT sẽ không đặt nhiều áp lực đến hiệu quả kinh doanh của HHV. So với các dự án Chuỗi hầm Đèo Cả và CT Bắc Giang – Lạng Sơn, hiệu quả đầu tư và tính khả thi của việc đảm bảo phương án tài chính sẽ được nâng lên đáng kể tại các dự án PPP mới do sau khi luật PPP 2020 có hiệu lực (từ năm 2021), tỷ lệ vốn ngân sách tham gia vào các dự án PPP được tăng lên nhiều so với các dự án trước đó (lên đến 50% giá trị đầu tư).

Đặc biệt với một số dự án đặc thù như tuyến cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh, tỷ lệ vốn ngân sách tham gia được nâng lên gần 70%, qua đó giúp giảm thiểu đáng kể áp lực tài chính cho nhà đầu tư.

HHV và Đèo Cả cũng linh hoạt hơn việc huy động vốn tham gia các dự án mới, thay vì dựa phần lớn vào vốn tín dụng như trước kia. Điều này giúp giảm bớt gánh nặng nợ vay và chi phí tài chính tại dự án.

Báo cáo bóng bẩy, tăng vốn đều đặn , phát hành cổ phiếu trả cổ tức. Cổ đông nhỏ lẻ có Mứt mà ăn ấy

đến lúc lái nó đánh thì 2x ngay nhé
nhìn con CII rồi so sánh với HHV đi thì thấy. cỡ CII còn đánh lên 65 thì HHV giá nào ? quan trọng là vào vùng giá nào để tối ưu hoá lợi nhuận và tránh được áp lực giá xuống thôi . Cỡ con CII mà giờ giá sàn vài phiên về dưới 10 như HHV xem . nhỏ lẻ mua như điên, nhưng rất tiếc HHV thì lại chê. mà cứ cổ chê là tôi vào mua , nhìn nó quá mê mẩn lòng người luôn

Ck VN tăng Kinh thật các ace à

Hò dô ta hò, nhét mứt vô mồm cổ đông nào...

Đây là hò đào hầm của tụi nó

cụ chắc chắn bị nhét c. ứt nhiều lần rồi , nên mới nói ra . thú thật hôm nay tôi mới nghe được câu nói hay để đi áp dụng cho cổ đông ở cái chợ này

may là tôi tài khoản chứng tăng 5 nghìn lần trong hơn 10 năm qua. nên chắc tôi bị thiên hạ nhét vàng

--- Gộp bài viết, Sep 4, 2026, Bài cũ: Sep 4, 2026 ---

có cần đè giá bán 9.98 thế kia không nhỉ ?