Ae ôm cá tra....lưu ý

Trung Quốc đang siết chặt việc kiểm dịch COVID-19 hàng đông lạnh nhập khẩu, các doanh nghiệp xuất khẩu cá tra Việt Nam đã kiểm soát rủi ro dịch bệnh thế nào, thưa bà?

Việc xuất khẩu cá tra sang thị trường Trung Quốc đang gặp khó khăn khi Trung Quốc siết chặt việc kiểm dịch COVID-19 các các mặt hàng thực phẩm đông lạnh. Điều này gây khó khăn cho doanh nghiệp trong nước mặc dù Việt Nam đã kiểm soát tốt dịch COVID-19.

Bên cạnh đó, mỗi doanh nghiệp sản xuất đều có quy trình kiểm dịch chặt chẽ từ vùng nguyên liệu đến khử trùng tại khu chế biến.

Các doanh nghiệp thậm chí mời Trung Tâm Kiểm Soát và Phòng Ngừa Dịch Bệnh của địa phương đến kiểm tra và xác nhận không tồn tại virus COVID-19 tại nhà máy và các sản phẩm.

Sau khi ra cảng, các lô hàng tiếp tục được kiểm tra, khử trùng. Toàn bộ hồ sơ quy trình đó sẽ được gửi tới các nhà nhập khẩu.

Tính đến thời điểm hiện tại, việc Trung Quốc siết chặt kiểm dịch tác động thế nào đến xuất khẩu mặt hàng này, thưa bà?

Tính đến thời điểm hiện tại, Việt Nam không có trường hợp hàng hóa nhiễm COVID-19. Trong khi đó, nhiều nước khác như Ecuador, Nga buộc phải tạm dừng xuất khẩu thủy sản sang Trung Quốc do phát hiện virus COVID-19 trên một số lô hàng.

Tuy nhiên, các doanh nghiệp Việt Nam vẫn phải đợi kết quả test từ Trung Quốc và quá trình này mất rất nhiều thời gian.

Tuy nhiên, quá trình này kéo dài gấp 3 lần bình thường. Theo đó, thông thường việc thông quan chỉ mất 10 ngày nhưng hiện tại quá trình này kéo dài 30 - 40 ngày, tùy từng địa phương. Bên cạnh đó, chi phí cho mỗi container hàng cũng tăng lên 3-4 lần lên 2.000 - 3.000 USD.

Điều này kéo theo kim ngạch xuât khẩu cá tra giảm mạnh. Tính đến giữa tháng 12, riêng tại Trung Quốc, kim ngạch xuất khẩu cá tra giảm 25%. Tính chung các thị trường xuất khẩu, kim ngạch giảm tới 30%. Thị trường Trung Quốc hiện chiếm 40% tỉ trọng kim ngạch xuất khẩu cá tra của Việt Nam.

Thông thường thời gian khoảng tháng 11, tháng 12 các nhà nhập khẩu tăng cường mua hàng để phục vụ cho dịp têt nhưng hiện tại chưa thấy gì nên rất lo lắng. Do chi phí tăng cao và thời gian chờ đợi quá lâu nên các nhà nhập khẩu Trung Quốc không còn muốn đặt hàng.

Theo bà đại dịch COVID-19 sẽ tác động thế nào đến ngành cá tra năm 2021?

Đại dịch COVID-19 tác động quá lớn cho ngành cá tra do kênh phân phối chủ yếu là trường học, bệnh viện, bếp ăn tập thể chứ không đi theo đường bán lẻ như các mặt hàng khác.

Do đó, nếu COVID-19 kéo dài đến năm giữa 2021 thì ngành cá tra vẫn chịu thiệt hại. Cho đến giờ, ngành cá tra trông đợi vào thị trường Trung Quốc bởi hồi tháng 10, thị trường này đã tăng mua trở lại, tạo niềm tin cho doanh nghiệp.

Tuy nhiên, chắc chắn rằng thị trường trung quốc vẫn siết chặt nhập khẩu và kiểm dịch. Hơn thế nữa, người tiêu dùng Trung Quốc hiện có xu hướng thích sử dụng sản phẩm cá tra tươi ở thị trường nội địa bởi họ nghĩ rằng các sản phẩm đông lạnh có nguy cơ chứa virus COVID-19.

Trong bối cảnh xuất khẩu cá tra đang ngày một khó khăn, bà đánh giá thế nào về tiềm năng tiêu thụ sản phẩm này ở thị trường nội địa?

Lâu nay các doanh nghiệp chủ yếu xuất khẩu, chưa quan tâm đến thị trường nội địa một cách đúng mức. Với thị trường gần 100 triệu dân, tôi cho đây là tiềm năng lớn.

Người tiêu dùng trong nước chưa biết rằng Việt Nam là nước xuất khẩu cá tra lớn nhất thế giới. Chúng tôi mong muốn xây dựng thương hiệu cá tra cho thị trường trong nước để người tiêu dùng được sử dụng sản phẩm tốt như thị trường nước ngoài.

Chúng tôi sẽ cố gắng quảng bá sản phẩm cá tra tại các hội trợ thủy sản tổ chức hàng năm vào tháng 8.

Mai IDI trần cứng, ka ka

Từ bữa vượt 7 thì CE mấy phiên/ tuần rồi còn gì bác!

Sàn 2 phiên, đang test lại đỉnh

Để e còn vớt thêm ít giá đẹp chứ, hi

Acl có vào được không các bác>?? đi ngang 2 tháng rồi, tuần tới em định vô nếu giá loanh quanh 13

Con này mua 5 tỷ thì ae topic này cut lost hết

Bữa về 6,9 ngon quá trời ko vợt, sang tuần làm gì còn mà vợt

--- Gộp bài viết, 27/12/2020, Bài cũ: 27/12/2020 ---

Y như CEO bữa thông báo thành lập tp Phú Quốc nó còn giá 8 nay đã lên 1x rồi

--- Gộp bài viết, 27/12/2020 ---

TT lúc này chần chừ thì chỉ có mua giá cao hơn thôi

Hihi

ANV đem cá về làm phân bón chăng??
----
Bộ Công Thương nói về tình trạng thiếu vỏ container xuất khẩu
29-12-2020 - 06:25 AM | Thị trường


Về tình trạng thiếu vỏ container xuất khẩu, trao đổi với Tiền Phong, ông Trần Thanh Hải, Phó Cục trưởng Cục Xuất nhập khẩu (Bộ Công Thương) cho biết, liên tục thời gian gần đây, Cục đã nhận được phản ánh của các hiệp hội, doanh nghiệp về tình trạng thiếu vỏ cũng như việc các hãng tàu tăng giá cước chưa từng có.



Theo Bộ Công Thương, các doanh nghiệp vận tải phải chia sẻ khó khăn về giá, phí vận chuyển

Có những chuyến đi Bắc Âu, giá cước vượt đến 10.000 USD/container là điều không chấp nhận được. Nhất là mới chỉ cách đây 4-6 tháng, giá cước vẫn ở mức rất thấp. Thậm chí có hãng còn phát giá bằng 0.

Theo ông Hải, nguyên nhân gây sốt giá cũng do dịch COVID-19. Trong đó, các nước tập trung mua hàng từ các nước Đông Á gây nên tình trạng các luồng hàng đi từ Đông Á thì nhiều nhưng nguồn về ít hơn. Việc container rỗng tồn đọng ở các nước đi kèm tình trạng đóng cửa, giãn cách xã hội mà không đưa được vỏ container.

"Cục Xuất nhập khẩu sẽ phối hợp với Cục Hàng hải báo cáo lãnh đạo Bộ Công Thương, Bộ GTVT và báo cáo Chính phủ vì đây là vấn đề tác động mạnh đến xuất nhập khẩu. Các doanh nghiệp vận tải biển hoạt động kinh doanh, thu lợi tại Việt Nam cũng phải có trách nhiệm chia sẻ và góp phần phát triển kinh tế Việt Nam. Trong đó có việc chia sẻ khó khăn về giá, phí vận chuyển", ông Hải nói.

Số liệu của Bộ Công Thương cũng cho thấy, thời điểm cuối năm các ngành nông, thủy sản đang vào mùa giao cao điểm giao dịch và giao hàng từ tháng 11 đến tháng 3 năm sau nên lượng xuất khẩu hàng rất lớn. Các doanh nghiệp gạo những ngày qua cũng có phản ánh về việc hàng đã sẵn sàng nhưng phải chờ đợi hãng tàu thông báo tập kết mới được xuất đi, thời gian giao hàng bị chậm lại từ 7 đến 20 ngày do thiếu vỏ container. Các doanh nghiệp cà phê ngoài khoản cước phí đang phải trả cao gấp đôi so với những tháng bình thường còn phải trả các khoản phí trong mùa cao điểm cho hãng tàu. Tương tự, các doanh nghiệp xuất khẩu điều và chè phản ánh không xuất khẩu được sang các thị trường chủ lực khi cước phí tăng gấp 6-7 lần.


"Nhiều hãng tàu thông báo cắt dịch vụ trên một số trạm và chưa có kế hoạch cho năm 2021. Điều này dẫn đến tình trạng thiếu container và nhân lực xử lý hàng hóa, đẩy giá thuê container lên cao. Chính vì thế không chỉ VASEP mà các ngành hàng khác cũng đang khuyến cáo doanh nghiệp có kịch bản ứng phó kịp thời để giảm thiệt hại", Bộ Công Thương cho hay.

Bộ Công Thương cho hay, các cơ quan chức năng liên quan thuộc Bộ đang tiếp tục rà soát các thủ tục hành chính về xuất nhập khẩu nhằm thúc đẩy xuất khẩu, tạo thuận lợi và hỗ trợ hiệu quả cho các doanh nghiệp xuất nhập khẩu và doanh nghiệp dịch vụ logistics. Bộ Công Thương cũng khuyến khích các doanh nghiệp logistics tập trung đầu tư cơ sở hạ tầng đồng bộ, tăng tính kết nối của các phương tiện vận tải, cải thiện năng lực cung cấp dịch vụ logistics thông qua ứng dụng số hóa các quy trình hoạt động để nâng cao hiệu quả hoạt động.

Tháo gỡ khẩn cấp về container cho xuất khẩu nông sản

Ngày 28/12, ông Nguyễn Thanh Hòa, Phó Cục trưởng Cục Chế biến và Phát triển thị trưởng Nông sản (Bộ NNPTNT) cho biết, do thiếu hụt container, nên giá thuê container đang cao ngất ngưởng, ảnh hưởng rất lớn đến xuất khẩu nông sản.

Theo ông, thông thường giá thuê container đi EU cỡ 1.500-1.800 USD, nhưng nay giá đã lên 8.000-10.000 USD/container. "Hầu hết các tàu vận chuyển quốc tế đều là hãng tàu nước ngoài, nên rất khó can thiệp. Trong bối cảnh này, chỉ có khuyến nghị DN xuất khẩu dùng giá FOB (để các nhà nhập khẩu chịu cước), thay vì giá CIF", ông Hòa nói.

Trao đổi với Tiền Phong, Thứ trưởng Bộ NN&PTNT Phùng Đức Tiến cũng cho biết, thiếu hụt container đã đẩy giá cước lên rất cao, thậm chí có nơi tới 10 lần so với trước đây. "Việc này, chúng tôi kiến nghị phía Bộ GTVT tạo điều kiện, tháo gỡ kịp thời, nếu không tình hình xuất khẩu nông sản, đặc biệt là gỗ và thủy sản sẽ rất căng thẳng", ông Tiến nói.
---