BCC bắt đầu có mùi khét

lên là sập lạ thiệt

Khoặc khoặc, có nghe kông kông hô NTP bao giờ đâu nhỉ. Hôm rồi có ng pm NTP mà sáng nay vào chậm quá ko kịp

Bao lần anh nói đầu quý II trong danh mục
phải có NTP roài chú còn kêu anh cái gì.

Lần sau congcong lên đây đừng vác biểu đồ , tổng cung tổng c
Ăn nhau cái nhạy bén khi theo dõi bảng điện tử

Hy vọng là thôi ko cãi nhau với chú 1 lần nào nữa

Ô biết đâu đc, toàn thấy kông kông hô sập nên ko để ý. Kông kông có ng nhà trong ấy à mà biết tin sớm thế

Há Há.
Hụ Hụ trong mắt anh chỉ là con tép, léo phéo nhiều nàm giề.
Thích thì từ nay mua bán anh hô thực cho chú xem.

Ồ 2 bác chim nhợn cắn nhau kêu eng éc, vui quá

Công công ơi, BTS sắp khét lẹt chưa, cổ tức 8,5% hơn gửi tiết kiệm nhỉ

Công công đừng PR quá sớm... sớm quá không tốt!

Ủng hộ công công một tin này

Năm 2010, xây đươ?ng cao tốc bă?ng bê tông
Thứ hai, 20 Tháng 4 2009 01:19
Dự án đươ?ng cao tốc bă?ng bê tông xi măng (BTXM) đâ?u tiên ơ? Việt Nam dự kiến sef được thực hiện va?o năm 2010. Tiê?n Phong trao đô?i với ông Nguyêfn Trung Ho?a, Vụ trươ?ng Vụ Khoa học công nghệ (Bộ Xây dựng).

Thưa ông, lý do vi? sao đến nay chúng ta mới xây dựng đươ?ng cao tốc bă?ng BTXM va? liệu nó có đa?m ba?o chất lượng?

Trước đây, chúng ta đaf đê? xuất việc xây dựng đươ?ng cao tốc bă?ng BTXM, nhưng thơ?i điê?m ấy công suất sa?n xuất các nha? máy xi măng chưa đáp ứng đu? nên giơ? mới thực hiện. Khi đê? xuất phương án na?y lên Chính phu?, chúng tôi đaf tham kha?o nhiê?u nước.

Vê? kyf thuật, kinh nghiệm quốc tế cho thấy, đươ?ng cao tốc bă?ng BTXM có tuô?i thọ 30-40 năm, thậm chí da?i hơn, trong khi tuô?i thọ đươ?ng la?m bă?ng bê tông atphan (tha?m nhựa đươ?ng), chi? khoa?ng chín năm. Điê?u đáng nói, la? đươ?ng BTXM rất ô?n định, thích hợp với nhưfng vu?ng chịu a?nh hươ?ng cu?a mưa bafo, ngập lụt như nước ta.
Có thê? tái chế BTXM phế tha?i đê? la?m nê?n đươ?ng. Co?n việc duy tu ba?o dươfng đươ?ng BTXM cufng ít tốn kém va? đơn gia?n vi? chu? yếu la? xư? lý khe co giafn ma? thôi.

Đối với nước ta, một ưu thế nưfa khiến cho dự án na?y kha? thi la? đơn giá xi măng ô?n định, nhất la? trong nhưfng năm tới sa?n lượng xi măng sef rất dô?i da?o, đô?ng thơ?i giúp hạn chế việc nhập khâ?u nhựa đươ?ng với giá cao như hiện nay.

Ngoa?i hiệu qua? vê? kyf thuật, liệu việc sư? dụng đươ?ng cao tốc BTXM có gia?m được chi phí so với nguyên liệu nhựa đươ?ng không, thưa ông?

Điê?u na?y co?n tu?y thuộc cung đươ?ng cụ thê?. Ơ? nhưfng khu vực có nê?n đất yếu thi? chi phí cho gia cố móng có thê? tốn kém hơn. Co?n ơ? nê?n đất trung bi?nh, chi phí la?m đươ?ng BTXM thông thươ?ng re? hơn khoa?ng 10 phâ?n trăm.

So với đươ?ng la?m bă?ng bê tông atphan, đá nhựa du? đươ?ng BTXM có chi phí xây dựng ban đâ?u cao hơn, nhưng chi phí duy tu, ba?o dươfng, sưfa chưfa lại thấp hơn rất nhiê?u.

Cufng pha?i nói thêm, triê?n khai việc sư? dụng xi măng la?m đươ?ng giao thông lâ?n na?y Chính phu? không chi? tập trung va?o tuyến cao tốc (trước mắt la? tuyến Ninh Bi?nh- Thanh Hóa), ma? co?n các tuyến đươ?ng tuâ?n tra biên giới, đươ?ng giao thông nông thôn nhă?m kích thích nga?nh sa?n xuất vật liệu xây dựng tiêu thụ sa?n phâ?m.

Dự án xây dựng đươ?ng cao tốc bă?ng BTXM đâ?u tiên sef được thực hiện như thế na?o, thưa ông?

Tuyến đươ?ng cao tốc Ninh Bi?nh-Thanh Hóa la? dự án đươ?ng cao tốc đâ?u tiên da?i 121 km sư? dụng vật liệu BTXM. Hiện chu? đâ?u tư đang lập phương án cụ thê? đê? tri?nh phê duyệt. Theo kế hoạch, năm 2010 bắt đâ?u triê?n khai xây dựng tuyến đươ?ng cao tốc na?y.

Khi tiến ha?nh thực hiện, chúng ta sef áp dụng đâ?y đu? các tiêu chuâ?n quốc tế vê? xây dựng đươ?ng cao tốc bă?ng BTXM, sư? dụng công nghệ thi công xư? lý gia?m tiếng ô?n đê?u được tính toán kyf lươfng.