THÔNG BÁO VỀ VIỆC TUÂN THỦ QUY ĐỊNH PHÁP LUẬT KHI THAM GIA DIỄN ĐÀN
Đề nghị toàn thể thành viên diễn đàn nghiêm túc tuân thủ Luật Chứng khoán, các quy định của Ủy ban Chứng khoán Nhà nước, đồng thời tuân thủ các quy định pháp luật liên quan đến an ninh mạng, giao dịch điện tử và trách nhiệm cá nhân khi đăng tải, chia sẻ thông tin trên môi trường mạng, bao gồm các quy định tại Nghị định 174/2026/NĐ-CP. xem thêm

Cấm xe nhiên liệu trong Vành đai 1 – có thực sự mang lại lợi ích?

Discussion in 'Thị trường chứng khoán' started by Wolves_will, Jul 15, 2025.

Có 6694 người đang online, trong đó có 99 thành viên. 15:50 (UTC+07:00) Bangkok, Hanoi, Jakarta

Có 1 người đang xem box này(Thành viên: 0, Khách: 1)

Page 4 of 6

thread_has_x_view_and_y_reply

DongTienMayMan Thành viên rất tích cực

Joined:

Apr 20, 2015

Likes Received:

213

#31

17/07/2025, 15:34

Nói người dân không đủ tiền đổi xe điện thì chắc chủ tus quên mất là 70% xe máy hiện mua trả góp – xu hướng tài chính tiêu dùng đã thay đổi rồi

Loan tin | Like |Report
DongTienMayMan Thành viên rất tích cực

Joined:

Apr 20, 2015

Likes Received:

213
#32

17/07/2025, 15:36
Wolves_will said: ↑

Trong bối cảnh Hà Nội tuyên bố cấm xe máy chạy xăng tại khu vực Vành đai 1 từ tháng 7/2026, bên cạnh một số lợi ích, tồn tại một số bất cập cần nhìn nhận như sau:

Hạ tầng chưa sẵn sàng: Tàu điện ngầm chưa có, xe buýt quá tải, trạm sạc xe điện còn thưa thớt. Việc cấm xe xăng trong khi chưa có phương tiện thay thế hiệu quả khiến người dân loay hoay trong di chuyển.

Gánh nặng tài chính: Hơn 72% xe máy ở Hà Nội đã sử dụng trên 10 năm. Việc chuyển sang xe điện với giá cao, pin khó tái chế, và chi phí bảo trì lớn là thách thức với người thu nhập thấp, đặc biệt là lao động tự do như shipper, xe ôm công nghệ.

Nguy cơ dịch chuyển ô nhiễm: Xe xăng bị cấm ở nội đô có thể bị thanh lý và đổ về các tỉnh lân cận, gây ô nhiễm lan rộng thay vì giảm thiểu.

Lợi ích nhóm: Một số ý kiến nghi ngờ chính sách bị thao túng bởi các doanh nghiệp sản xuất xe điện nội địa, tạo ra thị trường độc quyền thay vì cạnh tranh lành mạnh.

Chưa có chính sách tài khóa – tiền tệ đi kèm: Ngân sách chưa công bố gói hỗ trợ chuyển đổi xe. Nếu để người dân tự xoay sở, sẽ gây hiệu ứng tiêu cực với tiêu dùng, tác động ngược đến GDP và TTCK.

Tác động của chính sách cấm xe nhiên liệu đến thị trường

Mã xe điện tăng nhưng rủi ro cao: VIC nhưng chủ yếu dựa trên tin chính sách – thiếu nền tảng tài chính vững chắc. Nếu chính sách thay đổi hoặc vấp phản ứng xã hội, cổ phiếu dễ điều chỉnh mạnh.

Dòng tiền đầu cơ đổ vào chứng khoán xanh: Nhóm SSI, VND, CTS, VCI tăng mạnh, nhưng phần lớn là mua theo tin. Thanh khoản cao nhưng rủi ro vỡ bong bóng nếu không có kết quả thực tế đi kèm.

Ngành xăng dầu chịu tác động nhẹ nhưng chưa bị đe dọa toàn diện: PLX (Petrolimex) có thể giảm giá nhẹ, nhưng vẫn chiếm thị phần lớn. Nếu chính sách cấm bị phản ứng mạnh hoặc bị trì hoãn, nhu cầu xăng dầu vẫn duy trì, giúp PLX ổn định doanh thu. Còn nếu Nếu chính sách chuyển đổi diễn ra từ từ, PLX có thời gian thích nghi mà không bị mất thị phần đột ngột.

Doanh nghiệp sản xuất xe xăng loay hoay: Honda, Yamaha chưa có cổ phiếu niêm yết nhưng vẫn giữ thị phần lớn. Nguy cơ tồn kho xe xăng, giảm sản lượng, sa thải lao động sẽ ảnh hưởng chuỗi cung ứng và niềm tin nhà đầu tư.

=> Nếu triển khai thiếu đồng bộ, chính sách có thể tạo ra những biến động ngắn hạn trên thị trường tài chính. Dòng tiền đầu cơ dễ đổ vào nhóm cổ phiếu “xanh” theo tin tức, nhưng nếu không có kết quả thực thi thực tế, nguy cơ bong bóng đầu cơ là hiện hữu. Ngược lại, các doanh nghiệp truyền thống như PLX nếu có chiến lược chuyển đổi linh hoạt sẽ giữ được niềm tin nhà đầu tư.
Click to expand...

Chính sách đi trước, hạ tầng chạy theo là logic phát triển. Trung Quốc cũng cấm xe xăng rồi mới đổ vốn đầu tư trạm sạc hàng ngàn tỷ – đâu có ai “dọn đường” trước rồi mới cấm hả bác?
Loan tin | Like |Report
Best.Dealer Thành viên gắn bó với f319.com

Joined:

Oct 25, 2012

Likes Received:

552
#33

17/07/2025, 15:42
Wolves_will said: ↑

Trong bối cảnh Hà Nội tuyên bố cấm xe máy chạy xăng tại khu vực Vành đai 1 từ tháng 7/2026, bên cạnh một số lợi ích, tồn tại một số bất cập cần nhìn nhận như sau:

Hạ tầng chưa sẵn sàng: Tàu điện ngầm chưa có, xe buýt quá tải, trạm sạc xe điện còn thưa thớt. Việc cấm xe xăng trong khi chưa có phương tiện thay thế hiệu quả khiến người dân loay hoay trong di chuyển.

Gánh nặng tài chính: Hơn 72% xe máy ở Hà Nội đã sử dụng trên 10 năm. Việc chuyển sang xe điện với giá cao, pin khó tái chế, và chi phí bảo trì lớn là thách thức với người thu nhập thấp, đặc biệt là lao động tự do như shipper, xe ôm công nghệ.

Nguy cơ dịch chuyển ô nhiễm: Xe xăng bị cấm ở nội đô có thể bị thanh lý và đổ về các tỉnh lân cận, gây ô nhiễm lan rộng thay vì giảm thiểu.

Lợi ích nhóm: Một số ý kiến nghi ngờ chính sách bị thao túng bởi các doanh nghiệp sản xuất xe điện nội địa, tạo ra thị trường độc quyền thay vì cạnh tranh lành mạnh.

Chưa có chính sách tài khóa – tiền tệ đi kèm: Ngân sách chưa công bố gói hỗ trợ chuyển đổi xe. Nếu để người dân tự xoay sở, sẽ gây hiệu ứng tiêu cực với tiêu dùng, tác động ngược đến GDP và TTCK.

Tác động của chính sách cấm xe nhiên liệu đến thị trường

Mã xe điện tăng nhưng rủi ro cao: VIC nhưng chủ yếu dựa trên tin chính sách – thiếu nền tảng tài chính vững chắc. Nếu chính sách thay đổi hoặc vấp phản ứng xã hội, cổ phiếu dễ điều chỉnh mạnh.

Dòng tiền đầu cơ đổ vào chứng khoán xanh: Nhóm SSI, VND, CTS, VCI tăng mạnh, nhưng phần lớn là mua theo tin. Thanh khoản cao nhưng rủi ro vỡ bong bóng nếu không có kết quả thực tế đi kèm.

Ngành xăng dầu chịu tác động nhẹ nhưng chưa bị đe dọa toàn diện: PLX (Petrolimex) có thể giảm giá nhẹ, nhưng vẫn chiếm thị phần lớn. Nếu chính sách cấm bị phản ứng mạnh hoặc bị trì hoãn, nhu cầu xăng dầu vẫn duy trì, giúp PLX ổn định doanh thu. Còn nếu Nếu chính sách chuyển đổi diễn ra từ từ, PLX có thời gian thích nghi mà không bị mất thị phần đột ngột.

Doanh nghiệp sản xuất xe xăng loay hoay: Honda, Yamaha chưa có cổ phiếu niêm yết nhưng vẫn giữ thị phần lớn. Nguy cơ tồn kho xe xăng, giảm sản lượng, sa thải lao động sẽ ảnh hưởng chuỗi cung ứng và niềm tin nhà đầu tư.

=> Nếu triển khai thiếu đồng bộ, chính sách có thể tạo ra những biến động ngắn hạn trên thị trường tài chính. Dòng tiền đầu cơ dễ đổ vào nhóm cổ phiếu “xanh” theo tin tức, nhưng nếu không có kết quả thực thi thực tế, nguy cơ bong bóng đầu cơ là hiện hữu. Ngược lại, các doanh nghiệp truyền thống như PLX nếu có chiến lược chuyển đổi linh hoạt sẽ giữ được niềm tin nhà đầu tư.
Click to expand...

Bảo cổ phiếu xanh tăng là đầu cơ theo tin thì hơi phiến diện. VinFast bán xe ở Mỹ, mở nhà máy tại Indonesia, ký thoả thuận xuất khẩu đi Ấn Độ – đâu phải lên giá nhờ mỗi cái “tin cấm xe”?

--- Gộp bài viết, Jul 17, 2025, Bài cũ: Jul 17, 2025 ---
Loan tin | Like |Report
Khodatten Thành viên rất tích cực

Joined:

Jun 13, 2014

Likes Received:

84
#34

17/07/2025, 15:47
Wolves_will said: ↑

Trong bối cảnh Hà Nội tuyên bố cấm xe máy chạy xăng tại khu vực Vành đai 1 từ tháng 7/2026, bên cạnh một số lợi ích, tồn tại một số bất cập cần nhìn nhận như sau:

Hạ tầng chưa sẵn sàng: Tàu điện ngầm chưa có, xe buýt quá tải, trạm sạc xe điện còn thưa thớt. Việc cấm xe xăng trong khi chưa có phương tiện thay thế hiệu quả khiến người dân loay hoay trong di chuyển.

Gánh nặng tài chính: Hơn 72% xe máy ở Hà Nội đã sử dụng trên 10 năm. Việc chuyển sang xe điện với giá cao, pin khó tái chế, và chi phí bảo trì lớn là thách thức với người thu nhập thấp, đặc biệt là lao động tự do như shipper, xe ôm công nghệ.

Nguy cơ dịch chuyển ô nhiễm: Xe xăng bị cấm ở nội đô có thể bị thanh lý và đổ về các tỉnh lân cận, gây ô nhiễm lan rộng thay vì giảm thiểu.

Lợi ích nhóm: Một số ý kiến nghi ngờ chính sách bị thao túng bởi các doanh nghiệp sản xuất xe điện nội địa, tạo ra thị trường độc quyền thay vì cạnh tranh lành mạnh.

Chưa có chính sách tài khóa – tiền tệ đi kèm: Ngân sách chưa công bố gói hỗ trợ chuyển đổi xe. Nếu để người dân tự xoay sở, sẽ gây hiệu ứng tiêu cực với tiêu dùng, tác động ngược đến GDP và TTCK.

Tác động của chính sách cấm xe nhiên liệu đến thị trường

Mã xe điện tăng nhưng rủi ro cao: VIC nhưng chủ yếu dựa trên tin chính sách – thiếu nền tảng tài chính vững chắc. Nếu chính sách thay đổi hoặc vấp phản ứng xã hội, cổ phiếu dễ điều chỉnh mạnh.

Dòng tiền đầu cơ đổ vào chứng khoán xanh: Nhóm SSI, VND, CTS, VCI tăng mạnh, nhưng phần lớn là mua theo tin. Thanh khoản cao nhưng rủi ro vỡ bong bóng nếu không có kết quả thực tế đi kèm.

Ngành xăng dầu chịu tác động nhẹ nhưng chưa bị đe dọa toàn diện: PLX (Petrolimex) có thể giảm giá nhẹ, nhưng vẫn chiếm thị phần lớn. Nếu chính sách cấm bị phản ứng mạnh hoặc bị trì hoãn, nhu cầu xăng dầu vẫn duy trì, giúp PLX ổn định doanh thu. Còn nếu Nếu chính sách chuyển đổi diễn ra từ từ, PLX có thời gian thích nghi mà không bị mất thị phần đột ngột.

Doanh nghiệp sản xuất xe xăng loay hoay: Honda, Yamaha chưa có cổ phiếu niêm yết nhưng vẫn giữ thị phần lớn. Nguy cơ tồn kho xe xăng, giảm sản lượng, sa thải lao động sẽ ảnh hưởng chuỗi cung ứng và niềm tin nhà đầu tư.

=> Nếu triển khai thiếu đồng bộ, chính sách có thể tạo ra những biến động ngắn hạn trên thị trường tài chính. Dòng tiền đầu cơ dễ đổ vào nhóm cổ phiếu “xanh” theo tin tức, nhưng nếu không có kết quả thực thi thực tế, nguy cơ bong bóng đầu cơ là hiện hữu. Ngược lại, các doanh nghiệp truyền thống như PLX nếu có chiến lược chuyển đổi linh hoạt sẽ giữ được niềm tin nhà đầu tư.
Click to expand...

Sao chủ tus chỉ lo ngại thất nghiệp từ ngành xe xăng nhỉ??? Thế còn các ngành phụ trợ cho xe điện, pin, linh kiện điện tử, logistics... thì sao? Các ngành phụ trợ này sẽ bùng nổ hơn nhờ việc chuyển đổi sang xe điện. Nhìn chung cơ cấu lao động có thể chuyển dịch, không phải mất đi. Cứ nhìn vào giai đoạn khi VinFast mở nhà máy pin ở Vũng Áng và Bắc Giang, hàng loạt doanh nghiệp như An Phát Holdings, Công ty Nhựa Đông Á... đã hưởng lợi nhờ cung ứng vật liệu
Loan tin | Like |Report
windy139 Thành viên gắn bó với f319.com

Joined:

Apr 1, 2015

Likes Received:

13,454

#35

17/07/2025, 15:49

Best.Dealer said: ↑

Bảo cổ phiếu xanh tăng là đầu cơ theo tin thì hơi phiến diện. VinFast bán xe ở Mỹ, mở nhà máy tại Indonesia, ký thoả thuận xuất khẩu đi Ấn Độ – đâu phải lên giá nhờ mỗi cái “tin cấm xe”?

--- Gộp bài viết, Jul 17, 2025, Bài cũ: Jul 17, 2025 ---

Click to expand...

Vinfast chính thức rút khỏi thị trường bán lẻ trực tiếp ở Mỹ và EU rồi bác ơi. Hai thị trường ấy khó tính bỏ m.ẹ ra.

phamcongtinhap11 and Wolves_will like this.

Loan tin | Like |Report
tuan_vekavn Thành viên gắn bó với f319.com

Joined:

Nov 2, 2011

Likes Received:

4,355

#36

17/07/2025, 16:01

Bonmua said: ↑

Ý này của bác là chính xác. Mấy nhà dân dưới đất cắm sạc đã chết mấy vụ rồi, vừa rồi ở SG là điển hình. Giờ cả ngàn cái dưới hầm , chỉ 1 cái lỗi thì chắc gần bằng thử hạt nhân
Click to expand...

Em sang Trung quốc thấy toàn đi xe máy điện và dân toàn ở chung cư, không biết họ sạc kiểu gì?

Bonmua likes this.

Loan tin | Like |Report
MeoCuToTo Thành viên gắn bó với f319.com

Joined:

Jan 17, 2009

Likes Received:

22,600

#37

17/07/2025, 16:10

@knd2011

Loan tin | Like |Report
HopBio Thành viên gắn bó với f319.com

Joined:

Oct 28, 2017

Likes Received:

5,237

#38

17/07/2025, 16:15

Cấm hết đi, cả vành đai 2 & 3 nữa. Kèm theo phạt nặng mấy thằng xây dựng xe chở vật liệu không tuân thủ môi trường.
Hà nội càng ngày ô nhiễm ngột ngạt lắm

" Đừng tiếc nối cho những gì xẩy ra trong quá khứ.
Đừng căng thẳng cho những việc chưa xẩy ra trong tương lai.
Hãy sống trọn vẹn ở thời điểm hiện tại và làm cho nó thật tươi đẹp"

Loan tin | Like |Report
blueptit Thành viên gắn bó với f319.com

Joined:

May 13, 2022

Likes Received:

94,411

#39

17/07/2025, 16:27

Vấn đề chính là kiểm soát khí thải của xe máy thì không được nói tới.

Xe máy cũ trên 10 năm mới là nguồn gây ô nhiễm chính. Xe máy mới ít gây ô nhiễm.

Hiện tại chính sách đang đánh đồng các loại xe máy bất kể mới hay cũ, loại công nghệ nào để buộc đi xe điện. Đó là sự lãng phí lớn

Thay vì hành động kiểm soát khí thải cho các loại xe cũ nên làm trước thì không làm. Hay lượng xe máy quá nhiều làm mất thời gian. Nên họ chọn giải pháp cấm dễ dàng hơn. Không muốn làm việc khó chỉ muốn làm việc dễ

Việc kiểm định khí thải đã nói đến nhiều mà chưa thấy triển khai

CHỈ MONG VỀ BỜ

windy139 likes this.

Loan tin | Like |Report
windy139 Thành viên gắn bó với f319.com

Joined:

Apr 1, 2015

Likes Received:

13,454

#40

17/07/2025, 16:36

blueptit said: ↑

Vấn đề chính là kiểm soát khí thải của xe máy thì không được nói tới.

Xe máy cũ trên 10 năm mới là nguồn gây ô nhiễm chính. Xe máy mới ít gây ô nhiễm.

Hiện tại chính sách đang đánh đồng các loại xe máy bất kể mới hay cũ, loại công nghệ nào để buộc đi xe điện. Đó là sự lãng phí lớn

Thay vì hành động kiểm soát khí thải cho các loại xe cũ nên làm trước thì không làm. Hay lượng xe máy quá nhiều làm mất thời gian. Nên họ chọn giải pháp cấm dễ dàng hơn. Không muốn làm việc khó chỉ muốn làm việc dễ

Việc kiểm định khí thải đã nói đến nhiều mà chưa thấy triển khai
Click to expand...

Xe máy mới toàn tiêu chuẩn EU4 và EU5, rất ổn. Vậy mà không phân loại, đánh đồng tất cả để thành ra lãng phí xã hội.

Wolves_will and blueptit like this.

Loan tin | Like |Report

(You must log in or sign up to reply here.)

Page 4 of 6

Chủ đề cùng chuyên mục

Share This Page