Chất lượng không khí ở Sài Gòn ngày càng tồi tệ thì làm sao các công ty tăng trưởng tốt được

Sống trong môi trường như thế mà có hàng trăm tỷ cũng lên nóc tủ sớm . Em ra Vũng Tàu làm quả nhà gần biển sống cho trong lành.

Sắp đến lúc phải đi đến sở làm từ 3h sáng rùi

Ùn tắc giao thông tăng đột biến


Kẹt xe trên đường Nguyễn Đình Chiểu, Q.3, TP.HCM (ảnh chụp lúc 18g ngày 12-9) Ảnh: MINH ĐỨC


TT - Trong mấy ngày qua, tình trạng ùn tắc giao thông tại TP.HCM và Hà Nội bùng phát đột biến. Theo phản ảnh của người dân, ngoài những điểm ùn tắc cũ đã xuất hiện nhiều điểm ùn tắc mới với qui mô lớn hơn. Có những điểm ùn tắc kéo dài nhiều giờ liền.

Nghe đọc nội dung toàn bài:



Ghi nhận của chúng tôi trong gần ba giờ từ 18g-21g ngày 11-9 tại tuyến đường Nơ Trang Long (Q.Bình Thạnh, TP.HCM) từ hướng cầu Đỏ về khu Bệnh viện Nhân dân Gia Định cho thấy gần như không có lối thoát.

Các loại xe từ xe buýt, ôtô, xe gắn máy, xe đạp nhích từng bước. Nhiều đoạn gần như người đi xe máy lẫn ôtô đều không thể nhúc nhích. Các tuyến đường liền kề, đường cắt ngang, rẽ trái phải như Lê Quang Định, Phan Văn Trị, Trần Quý Cáp, Nguyễn Văn Đậu đều... bị kẹt xe. Các con hẻm cũng nghẽn.


Ùn tắc giao thông tại vòng xoay Công trường Dân Chủ, Q.3, TP.HCM Ảnh: Minh Đức

Không còn đường để đi

17g chiều 12-9 khu vực cầu Thị Nghè không còn khe hở cho cả xe đạp qua. Cả tuyến đường Xô Viết Nghệ Tĩnh hướng từ nội thành (đoạn giáp Đinh Tiên Hoàng) kéo về vòng xoay Hàng Xanh cũng ùn tắc.

Anh Nam, ngụ P.28, Q.Bình Thạnh, bức xúc: "Nhiều năm nay tôi chở con đi học rất ít khi bị ùn tắc giao thông. Nhưng từ khi Sở Giao thông công chính TP.HCM đặt dải phân cách thì tình trạng ùn ứ giao thông tại tuyến đường này xảy ra mỗi ngày. Cứ sáng thì hướng từ ngoài vào nội ô, chiều thì hướng trở ra".

Tương tự, theo người dân, dải phân cách vừa được lắp đặt ở tuyến đường mới mở Cộng Hòa cũng làm tăng ùn tắc giao thông hai chiều ở hai hướng từ Củ Chi, Hóc Môn vào TP buổi sáng và buổi chiều là hướng trở ra. Trong một tuần gần đây khi học sinh tan trường, cứ 17g-19g tình trạng ùn tắc trở nên kinh hoàng tại các đoạn Hoàng Hoa Thám kéo dài đến Lăng Cha Cả.

Học sinh, sinh viên gương mẫu chấp hành Luật giao thông

Phó thủ tướng kiêm Bộ trưởng Bộ GD-ĐT Nguyễn Thiện Nhân đã đến dự lễ phát động cuộc vận động "Học sinh, sinh viên gương mẫu thực hiện và vận động gia đình chấp hành nghiêm túc Luật giao thông" được Bộ GD-ĐT tổ chức ngày 12-9 tại Trường THPT Quang Trung (Hà Nội). Tại buổi lễ, Phó thủ tướng nhấn mạnh: "Nếu hơn 20 triệu học sinh, sinh viên đều chấp hành và vận động gia đình thực hiện nghiêm túc Luật giao thông thì khi gõ cửa một ngày mới sẽ không còn phải đau xót với con số mỗi ngày hơn 40 đồng bào phải ra đi".

Thứ trưởng Bộ GD-ĐT Đặng Vũ Luận cũng cho hay bộ sẽ đưa các nguyên tắc chấp hành Luật giao thông vào ngay nội dung thi đua của học sinh, thầy cô giáo và giữa các trường với nhau.

NGỌC HÀ

Đường Trần Hưng Đạo, Nam Kỳ Khởi Nghĩa, Pasteur lâu nay ít khi bị ùn tắc. Nay ngày nào vào giờ cao điểm, lượng xe cũng dồn ứ đến nghẹt thở. Những giờ khác xe cũng phải nhích từng tí một tại những điểm "thắt cổ chai" có hàng rào công trình giao thông.

Điểm ùn nặng nhất trong những ngày gần đây có lẽ là giao lộ từ vòng xoay Hàng Xanh đến đầu đường Ung Văn Khiêm, P.25, Q.Bình Thạnh. Kể cả tuyến giao lộ Nguyễn Thái Học - Trần Hưng Đạo xưa nay ít tắc đường, bỗng dưng nay "nghẽn mạch". Người đi làm, học sinh đi học phải chờ ít nhất 2-3 chu kỳ đèn tín hiệu giao thông mới...thoát được.

Gần đây tình trạng tê liệt giao thông cũng liên tục xảy ra tại Hà Nội. Điển hình sáng 10-9 nhiều trục đường lớn như Cát Linh, Trịnh Hoài Đức, Nguyễn Trãi, Thái Hà, Láng Hạ, Giảng Võ... ùn tắc kéo dài 2-3 giờ.

Trong khi các trục đường lớn bị tắc cứng, nhiều người tìm lối theo kiểu "mạnh ai nấy tiến" khiến đường phố hỗn loạn. Cuối cùng mọi người đều kẹt cứng giữa các phố, không thể tiến, không thể lùi.

Nhiều điểm ùn tắc mới

Phó Phòng Quản lý giao thông (Sở Giao thông công chính) TP.HCM Đậu An Phúc cho rằng một trong những nguyên nhân quan trọng gây phát sinh điểm ùn tắc mới là việc triển khai trong cùng một thời gian quá nhiều công trình, các công trình hầu hết đều kéo dài thời gian thi công.

Theo ông Phúc, hiện địa bàn TP còn tồn 33 điểm nguy cơ ùn tắc giao thông cao, chủ yếu tập trung tại các trục chính như: Nam Kỳ Khởi Nghĩa, Pasteur, Nguyễn Thị Minh Khai, Cách Mạng Tháng Tám, Hoàng Văn Thụ, Nguyễn Kiệm, Lý Thường Kiệt...

Ngoài nguyên nhân trên, ông Phúc cho biết còn nhiều nguyên nhân làm phát sinh điểm ùn mới là đường chật; hệ thống bến bãi đậu xe không kịp phát triển, thiếu chỗ đậu xe dẫn đến tình trạng dừng đậu xe tràn lan khiến đường sá đã hẹp càng trở nên chật chội; quĩ đất dành cho giao thông quá thấp trong khi số lượng phương tiện cơ giới đường bộ tăng đột biến hằng năm; ý thức người dân chưa cao...

Tuy nhiên, theo phó trưởng Phòng cảnh sát giao thông ******* TP Võ Văn Vân, từ khi phân luồng một chiều nhiều tuyến đường thì bản thân các tuyến đường đó không ùn tắc nhưng lại bị ùn tại các điểm mới, các giao lộ tiếp giáp với đường không phân luồng.

Hiện giao lộ Võ Văn Tần - Cách Mạng Tháng Tám vẫn thường xuyên bị ùn tắc giao thông. Cũng như người dân TP, lực lượng cảnh sát giao thông khá bức xúc trước việc ngăn đường làm công trình, đường ba làn xe nay chỉ còn một làn xe khiến các tuyến đường huyết mạch Trần Hưng Đạo, Nam Kỳ Khởi Nghĩa, Pasteur, Nguyễn Văn Trỗi, Huỳnh Văn Bánh phải chịu kẹt mọi lúc.

Ông Vân cho biết một số nguyên nhân gần đây cũng gây ùn tắc không kém như tai nạn giao thông, xe chết máy hỏng hóc, cúp điện, ngập nước... Ngoài ra, lượng xe máy đăng ký đến nay tương đối nhiều (trên 3 triệu xe gắn máy, 316.000 ôtô) trong khi hạ tầng phát triển không kịp.

Ông Vân đưa ra các giải pháp tình thế để khắc phục là lực lượng CSGT thường xuyên kiểm tra hỗ trợ giao thông; các công trình giao thông phải đẩy nhanh tiến độ; việc phân luồng cần nghiên cứu kỹ trước khi thực hiện.

VÕ HƯƠNG

Thứ Năm, 13/09/2007, 23:14 (GMT+7)

Sẽ cấm xe máy tại một số phố trung tâm TP.HCM

Theo tin từ Khu Quản lý giao thông đô thị số 1, cuối tuần này TP.HCM sẽ cấm xe mô tô, gắn máy tại một số tuyến đường trung tâm nhằm giảm ùn tắc giao thông và tập thói quen đi bộ cho người dân.

Theo ông Hà Lê Ân - Phó trưởng phòng Quản lý hạ tầng kỹ thuật chuyên ngành Khu Quản lý giao thông đô thị số 1, tuyến đường dự kiến được chọn thuộc khu vực buôn bán sầm uất, có khả năng thu hút khách bộ hành và gần các bãi giữ xe như Đồng Khởi, Nguyễn Huệ, Lê Lợi, Nguyễn An Ninh, Phan Bội Châu...

Tuy nhiên, do thí điểm nên việc này chỉ có thể thực hiện được vào hai ngày cuối tuần. Về khả năng gây khó khăn cho người dân sinh sống ở những tuyến đường tại khu trung tâm khi triển khai việc cấm, ông Ân khẳng định: ?oSẽ phối hợp với quận 1 nghiên cứu một số phương án như cấp thẻ ra vào cho người dân dắt bộ xe trên lề đường, ô tô riêng hay của các cơ quan được phép đi vào... , tránh gây phiền phức cho người dân?.

Nếu thành công, việc cấm xe máy sẽ tiếp tục nhân rộng ra các quận khác.

Theo VietNamNet

Thế này mà Sài Gòn vẫn phát triển kinh tế được thì cũng lạ.



Kẹt xe tại TP.HCM: Cả ngày đều là giờ cao điểm

Trên các tuyến đường của thành phố, hình ảnh dễ nhận thấy là dòng xe buýt, xe ô tô, xe hai bánh... nối đuôi nhau chen chúc, nhích từng tí một. Và việc di chuyển ngày càng chậm hơn

Khoảng 17 giờ ngày 12.9, anh Nguyễn Hoàng Tuấn từ trụ sở công ty ở quận 3, chạy ra đường CMT8, bắt đầu ?ocuộc hành trình? về nhà ở đường Phan Huy Ích (phường 12, quận Gò Vấp). Thông thường anh đi mất 45 phút. Nhưng khi kẹt xe thì phải mất đến hai tiếng đồng hồ.



Cả ngày đều là giờ cao điểm trên một số tuyến đường. Ảnh : Trần Việt Đức


Đường kẹt, hẻm cũng kẹt

Anh Tuấn cho biết, ngán nhất là đường CMT8. Tuyến đường xương sống Bắc - Nam này luôn trong tình trạng căng thẳng từ khoảng 7 giờ sáng mỗi ngày. Diện tích con đường đã nhỏ lại còn bị lấn chiếm bởi việc xe buýt (khoảng một, hai phút có một chuyến) nối đuôi nhau.

Tương tự, người dân ở quận Gò Vấp và một phần quận 12 vào trung tâm thành phố gần như chỉ lưu thông trên đường Nguyễn Kiệm, Hồ Văn Huê... làm những đường này vốn dĩ đã hẹp càng thêm quá tải, kẹt xe thường xuyên.

Nhiều con hẻm trong thành phố cũng rơi vào tình cảnh kẹt xe. Chẳng hạn, hẻm 330 Phan Đình Phùng (gần ngã tư Phú Nhuận, quận Phú Nhuận) trước đây chỉ có xe gắn máy đi tắt qua đây để thoát ra đường Phan Đăng Lưu (thay vì phải đi vào ?oổ kẹt xe? tại ngã tư Phú Nhuận). Nay, khi hẻm được mở rộng thì xe ô tô cũng chen vào. Tại các hẻm 210, 240... CMT8 (quận 3) cứ tầm chiều 17 giờ 30 lại rơi vào cảnh chen chúc đầy xe gắn máy.

Tốc độ thua đi bộ: 3km/h

Theo báo cáo của Ban An toàn giao thông thành phố, tốc độ đi lại của xe hai bánh vào giờ cao điểm, buổi chiều hiện chỉ còn khoảng 8 - 10km/h, lúc kẹt xe thì chưa đến 3km/h. Còn xe ô tô chỉ chạy chừng 6 - 8km/h trên 33 tuyến đường trên vào giờ cao điểm.

Số vụ kẹt xe trên 30 phút ở TP.HCM:

- Năm 2005 có 11 vụ
- Năm 2006 có 7 vụ
- Sáu tháng đầu năm 2007 có 12 vụ
Đề án giải quyết ùn tắc và kéo giảm tai nạn giao thông trên địa bàn TP.HCM trong giai đoạn từ nay đến năm 2010 đặt mục tiêu: đến 2010 giảm 10% số vụ ùn tắc giao thông so với năm 2006, tăng 10% tốc độ lưu thông trung bình, số người sử dụng xe buýt đạt tỷ lệ 8% đến 10%. Đề án cũng đặt mục tiêu đến cuối năm 2010 phải giải quyết triệt để việc buôn bán, đậu xe trên lề đường ở các quận 1, 3, 4, 5, 10, Phú Nhuận, Bình Thạnh, tạo thông thoáng.

Một cán bộ Ban An toàn giao thông thành phố cho biết, theo tiêu chuẩn của các nước tiên tiến, để đáp ứng giao thông thông suốt, mật độ diện tích đường phải đạt từ 10 - 20%, trong khi ở thành phố chỉ là 1,7%. Quỹ đất dành cho giao thông quá thấp trong khi số xe tăng đột biến hàng năm. Lượng xe lưu thông quá nhiều và chỉ một xe chết máy, va quẹt nhỏ hay cây ngã? đều có thể tắc đường kéo dài cả giờ. ?oTrong sáng ngày 31.8 có ba vụ kẹt xe nghiêm trọng tại Nơ Trang Long - Phan Đăng Lưu (kẹt hơn hai giờ), cầu Sài Gòn (hơn ba giờ) và khu vực cầu Sơn trên đường Xô Viết Nghệ Tĩnh (hơn bảy giờ) do ô tô hư hỏng??, vị này dẫn chứng.

Càng thêm nghiêm trọng

Sở Giao thông công chính thừa nhận, hệ thống cầu, đường bộ ở thành phố hiện đã hoàn toàn bị quá tải so với lưu lượng xe tham gia giao thông hằng ngày. Tình trạng ùn ứ thường xuyên diễn ra, nhất là vào giờ cao điểm, trên các tuyến đường trọng yếu đi qua nhiều quận, huyện của thành phố.

Một trong các giải pháp mà Sở Giao thông công chính chú trọng trong thời gian qua là tổ chức lại các khu vực thường xuyên kẹt xe, tổ chức nhiều cặp đường song song nhưng giải pháp trên đã làm tăng khoảng cách hành trình.

Trong lúc đó, vận tải công cộng lại không phát triển. Trong quy hoạch phát triển giao thông cũng đã khẳng định loại hình này phải đáp ứng trên 50% nhu cầu đi lại. Tuy vậy, xe buýt chỉ đáp ứng 4,3%. Đa số (90%) sử dụng xe cá nhân mà thành phố cũng chưa có chính sách về giao thông phù hợp, đặc biệt là hạn chế xe hai bánh.

Thực tế này tồn tại trong nhiều năm qua, trong khi đó xe cá nhân hiện vẫn không ngừng tăng đột biến (mỗi ngày có gần 100 ô tô, 900 mô tô, xe gắn máy đăng ký mới) và dân số thành phố không ngừng gia tăng.

Theo UBND TP, sắp tới, lượng người từ các nơi đổ dồn vào thành phố, xe cá nhân tăng cao (do thu nhập tăng, thuế giảm), nhiều công trình hạ tầng triển khai... sẽ là áp lực đè nặng lên hệ thống hạ tầng giao thông của thành phố.

H.H

TP.HCM: Hết đường xe chạy
22:53:54, 18/09/2007
Đức Trung


Xa lộ Hà Nội cũng kẹt - ảnh: Đức Trung
Ở TP.HCM, bình quân cứ 1 phút có thêm 1 xe máy và 15 phút có thêm 1 ô tô mới hòa vào dòng xe lưu thông trên đường. Với tốc độ tăng chóng mặt như vậy, nỗi lo "kẹt xe toàn thành phố" đang sắp thành hiện thực! Vào năm 2001, các chuyên gia tính toán ùn tắc, kẹt xe làm thiệt hại khoảng 5 tỉ đồng mỗi ngày. Với thực trạng hiện nay, con số thiệt hại này chắc chắn cao hơn 5 tỉ.


Tốc độ rùa bò

5 năm trước, vào năm 2002, khi bình quân mỗi tháng lượng đăng ký mới xe gắn máy ở TP khoảng 28.000 chiếc và ô tô hơn 1.300 chiếc, một chuyên gia về giao thông ở TP.HCM lo lắng: "Với đà này, nếu không có biện pháp kiềm chế, quản lý tốt thì đến 2010 lượng phương tiện ở TP sẽ lên đến 4 triệu chiếc và tốc độ lưu thông bình quân chỉ còn 10 km/giờ".

Ngay sau đó, một số biện pháp hạn chế sự gia tăng của xe gắn máy được đưa ra, lượng xe gắn máy đăng ký mới các năm sau đó giảm nhanh. Nhưng từ năm 2006, các biện pháp hạn chế được hủy bỏ, và lập tức, lượng xe gắn máy đăng ký mới lại tăng vọt. Sang đầu năm 2007, thủ tục đăng ký xe gắn máy tiếp tục được cải tiến theo hướng giảm phiền hà cho dân và thế là lượng xe máy đăng ký mới tiếp tục gia tăng. 8 tháng đầu năm, đã có 280.316 xe máy mới được đăng ký, bình quân mỗi tháng có hơn 35.000 xe máy mới hòa vào lưu thông.

Trong khi đó, lượng ô tô đăng ký mới vẫn tăng đều đều qua các năm do chưa hề có quy định hạn chế nào được áp dụng (từ tổng số 158.172 chiếc năm 2002 lên 221.662 chiếc năm 2003, năm 2004 lên 252.861, năm 2005 lên 267.815 chiếc và năm 2006 lên 296.143 chiếc). Riêng trong 8 tháng đầu năm 2007, đã có gần 20.000 ô tô được đăng ký mới, trong đó quá nửa là xe hơi.
Theo số liệu của Phòng CSGT đường bộ, tính đến cuối tháng 8.2007, toàn TP đang có gần 3,2 triệu mô tô và 316.135 ô tô, chưa kể khoảng 500.000 xe máy cùng 60.000 ô tô mang biển số ngoại tỉnh lưu thông trong thành phố mỗi ngày. Với số lượng này, một CSGT ước tính: nếu đem tất cả các phương tiện giao thông ở TP xếp ra đường thì diện tích mặt đường không đủ chỗ để chứa. Sẽ chẳng bao giờ có chuyện hơn 4 triệu xe máy, ô tô cùng lúc tràn xuống đường, nhưng sự gia tăng chóng mặt của các loại phương tiện, trong điều kiện đường sá như hiện nay, đang là một trong những nguyên nhân ******** hình lưu thông ở TP xấu đi trông thấy.

Với tốc độ tăng như hiện nay, nếu lấy tối thiểu 1 xe máy khi lưu thông chiếm dụng 3m2 và 1 xe hơi cần 22m2 mặt đường thì mỗi sáng mở mắt ra, TP cần có thêm 5.200m2 mặt đường cho xe máy, ô tô mới đăng ký lưu thông. Điều này là không tưởng vì diện tích mặt đường trong 5 năm qua không cải thiện được bao nhiêu. Mật độ diện tích đường/diện tích chung ở TP chỉ khoảng 1,7% so với tiêu chuẩn chung của các nước tiên tiến từ 10-20%.

Hình ảnh thường thấy vào giờ cao điểm trên hầu hết các tuyến đường chính là từng dòng xe máy, ô tô, xe buýt chen kín mặt đường, ùn tắc xảy ra liên miên. Theo ghi nhận của Phòng CSGT, 8 tháng đầu năm trên địa bàn thành phố xảy ra 15 vụ ùn tắc trên 30 phút, gấp 4 lần năm 2006, trong đó vụ ùn tắc có thời gian kỷ lục trong vòng 5 năm qua xảy ra trên đường Xô Viết Nghệ Tĩnh vào ngày 30.8, kéo dài từ 10 - 17 giờ, chỉ vì một chiếc ô tô chết máy.

Giao thông bế tắc còn khiến hình ảnh thị dân xấu đi. Người vi phạm luật nhiều hơn, dễ nổi nóng hơn do khi ra đường ai cũng căng thẳng tìm cách... len lỏi để thoát khỏi ùn tắc, kẹt xe. Một khảo sát của ngành GTCC cho thấy: tốc độ lưu thông của xe máy 2 bánh vào giờ cao điểm buổi chiều chỉ khoảng 10 km/giờ; của xe ô tô trên các trục đường chính như Bạch Đằng, Hoàng Văn Thụ, Lý Thường Kiệt, Nguyễn Kiệm, Hai Bà Trưng, Nguyễn Văn Trỗi - Nam Kỳ Khởi Nghĩa, Pasteur... chỉ còn 8 km/giờ. Một dự báo cho năm 2010 lại sớm thành hiện thực.

Loay hoay giải pháp

Theo đánh giá của Phòng CSGT đường bộ, tốc độ tăng xe cá nhân chưa có chiều hướng chững lại, thậm chí ngày càng tăng lên so với trước và nguy cơ "cả TP trở thành một điểm kẹt xe khổng lồ" không còn xa.



Đường Sài Gòn kẹt suốt ngày thế này nếu có Maybach, Phantom, Mec S600, Lexus 460.....thì chỉ có để ở nhà mà ngắm



Một trong những giải pháp được đề cập nhiều là hạn chế phương tiện cá nhân lưu thông. Biện pháp này, ngay từ những năm 2002, khi còn là Phó chủ tịch Thường trực UBND TP.HCM, Phó thủ tướng kiêm Bộ trưởng Bộ Giáo dục - Đào tạo Nguyễn Thiện Nhân, đã giao cho ngành GTCC nghiên cứu. Sau đó, đã "quá tam" hội thảo khoa học bàn về vấn đề này được tổ chức rầm rộ. Nhiều giải pháp cụ thể được đưa ra như: ngừng đăng ký mới xe gắn máy, giới hạn số lượng xe trên địa bàn TP, áp dụng số chẵn-lẻ lưu thông trong giờ chẵn-lẻ, nâng lệ phí đăng ký và thuế trước bạ lên gấp đôi, thu phí lưu thông xe gắn máy, áp dụng lệch giờ làm việc của cơ quan hành chính, cấm xe cá nhân lưu thông vào một số thời điểm trên một số tuyến đường trong ngày... Nhưng rồi đâu vẫn vào đó, chưa hề có biện pháp nào được đưa vào áp dụng, ngoại trừ quy định mỗi người đăng ký 1 xe nhưng sau đó cũng phải hủy bỏ.

Đâu là nguyên nhân?

Trong đề án giải quyết ùn tắc và kéo giảm tai nạn giao thông giai đoạn 2007-2010, UBND TP.HCM nhận định tình hình ùn tắc giao thông tại TP ngày càng trầm trọng do sự gia tăng quá nhanh các loại phương tiện và hành trình giao thông. Trên các trục giao thông chính và trên các tuyến đường ở trung tâm TP, dòng xe ô tô chờ rất dài qua các giao lộ và để qua được 1 giao lộ trung bình phải mất từ 2-3 chu kỳ đèn tín hiệu giao thông; hiện tượng này là một trong những nguyên nhân chính gây ra ùn tắc và rối loạn giao thông.

Sự đáp ứng của cơ sở hạ tầng và quản lý giao thông còn yếu cũng là một nguyên nhân gây ra ùn tắc giao thông. Tổng diện tích đường giao thông hiện chỉ chiếm 1,7% (trong khi tiêu chuẩn chung của các nước tiên tiến từ 10-20%) và phân bố không đều. Chỉ có 14% số đường có lòng rộng trên 12m thuận tiện cho xe buýt hoạt động, 51% rộng từ 7-12m và 35% rộng dưới 7m. Diện tích giao thông tĩnh (bãi đậu xe) thiếu nghiêm trọng; phân luồng giao thông chưa hợp lý; ý thức của người tham gia giao thông chưa cao; TP phát triển hướng tập trung vào trung tâm còn cao... cũng là những nguyên nhân gây ùn tắc, kẹt xe.

Nguyên do là các giải pháp đưa ra đều thiếu tính khả thi hoặc chưa "chín muồi". Nhiều chuyên gia cho rằng, việc hạn chế phương tiện cá nhân không thể bằng các quyết định hành chính, "cấm" chỗ này, "cấm" chỗ kia, rất dễ vi phạm pháp luật và phản cảm. Nên hạn chế bằng việc dùng các công cụ tài chính để điều tiết. Ngược lại, phương tiện công cộng cần được đầu tư mạnh mẽ để đáp ứng nhu cầu đi lại tăng cao khi người dân giảm xe cá nhân. Một khi hệ thống giao thông công cộng còn ì ạch như hiện nay, đưa ra biện pháp hạn chế xe cá nhân là không thực tế.

Chờ đầu tư được hệ thống xe công cộng thuận tiện, đủ đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân còn rất lâu và tốn hàng tỉ USD. Nhưng biện pháp trước mắt có thể cải thiện giao thông là phân lại luồng, tuyến cho hợp lý. Trong thời gian qua, ngành GTCC cũng đã nỗ lực tìm cách tổ chức lại giao thông tại một số giao lộ, một chiều hóa một số tuyến đường, đầu tư cho xe buýt, hạn chế xe tải vào nội đô...

Song, tiếc là cách làm nhiều khi còn thiếu quyết liệt, một số nơi làm nửa vời khiến giao thông thêm rối loạn. Như khu vực hành lang Nguyễn Kiệm - Nguyễn Thái Sơn - Hoàng Minh Giám - Hồ Văn Huê, thay vì một chiều hóa đồng bộ các loại phương tiện, ngành GTCC lại "ưu ái" cho 2 chiều đối với xe buýt và xe máy. Đường thì nhỏ, vào giờ cao điểm hai bên 2 hàng xe buýt cồng kềnh nối đuôi nhau ra vào trạm dừng chiếm hết mặt đường. Xe máy cơ động hơn len lỏi vào các khoảng trống, leo lên vỉa hè, tràn qua hướng đối diện... và thế là ùn tắc, kẹt xe.

Từ đầu năm đến nay, trên trục đường này hầu như ngày nào xe cũng ùn vào giờ cao điểm, cả chục CSGT tăng cường thêm 5-6 cảnh sát trật tự, ******* phường nhiều khi cũng... bó tay. Nhiều ý kiến cho rằng cần một chiều hóa tất cả các loại phương tiện và ngay trong đề án của ngành GTCC cũng đề cập đến việc này, nhưng không hiểu vì sao vẫn chưa áp dụng. Hay như việc hạn chế xe cá nhân lưu thông vào một số tuyến đường, xây dựng một số tuyến đường đi bộ... đã được UBND TP giao cho ngành GTCC triển khai nhưng 5 năm qua vẫn... nằm trên giấy. Mới đây, Nghị quyết 32/CP của Chính phủ cho phép Hà Nội và TP.HCM nghiên cứu hạn chế xe 2 bánh lưu thông vào một số tuyến đường. Hơn 2 tháng trôi qua, tiến độ cũng mới chỉ dừng ở chỗ: giao việc cho Khu quản lý giao thông đô thị nghiên cứu đề xuất một số tuyến đường, sau đó mới bắt tay vào làm đề án!

Đ.T

ĐI XE TAXI CỦA CÔNG TY CỔ PHẦN DỊCH VỤ VẬN TẢI DẦU KHÍ CỬU LONG ĐI GIÚP PHẦN CHỐNG Ô NHIỄM MÔI TRƯỜNG. HAY CÁC BÁC MUA CỔ PHIẾU CỦA NÓ VẬY EM ĐANG CÓ KHOẢNG 200000 BÁN GIÁ 12000Đ/CỔ . CẢI THIỆN MÔI TRƯỜNG GIÁ SẼ LÊN

Thằng bạn em nói bi h đến sở và về nhà lội bộ nhanh hơn là đi xe máy, nhà nó cách sở 3km , lội bộ lại khoẻ cẳng

Bác nào có xèng nên nhanh chóng di cư khỏi SG ngay và đến các nơi ko khí trong lành như Bình Dương , Vũng Tàu, Nha Trang mua nhà và đặt lệnh buôn trứng qua mạng. Báo cáo các bác em đã ra VT

Bi h tụi NN đi điều tra các mặt để đầu tư vô TP HCM mà ngày nào cũng kẹt cứng thế này thì tụi nó choáng váng lắm nhể



Thứ Năm, 20/09/2007, 08:56 (GMT+7)

Cả thành phố? kẹt cứng!

* Diễn đàn: Kẹt xe nghiêm trọng - giải quyết thế nào?


Do cúp điện, lại không có cảnh sát giao thông nên các loại xe chạy rối loạn gây kẹt xe tại ngã tư Nguyễn Tri Phương - Tô Hiến Thành, Q.10, TP.HCM (ảnh chụp lúc 18g chiều 19-9) - Ảnh: T.T.D.
TT - "Đi đường nào cũng kẹt xe. Cả thành phố đều bị kẹt cứng. Đã đến lúc hết đường để đi...". Những ngày qua rất nhiều người đã than phiền như vậy về tình trạng bùng phát kẹt xe tại TP.HCM.

Vì sao nạn kẹt xe bùng phát và giải pháp nào để giải quyết vấn nạn này? Tuổi Trẻ đi tìm câu trả lời từ những người có trách nhiệm và mở diễn đàn "Kẹt xe nghiêm trọng: giải quyết thế nào?".

* Ông TRẦN QUANG PHƯỢNG (giám đốc Sở Giao thông công chính TP.HCM): Ùn tắc là không thể tránh khỏi


Ông TRẦN QUANG PHƯỢNG
Nguyên nhân chính dẫn đến ùn tắc giao thông (UTGT) nghiêm trọng là do số người nhập cư vào TP đang tăng, nhất là việc nhập hộ khẩu vào TP dễ dàng hơn. Hơn nữa, bước vào năm học mới, phụ huynh từ các tỉnh đưa con em về TP học hành càng làm mật độ người đi trên đường tăng cao.

Đặc biệt, do không hạn chế xe gắn máy nên mỗi ngày TP có thêm 1.000 xe gắn máy và 100 ôtô. Đến nay TP có 3,15 triệu xe gắn máy, khoảng 320.000 ôtô cộng thêm khoảng 700.000 xe gắn máy và 60.000 ôtô từ các tỉnh lưu thông ở TP. Diện tích mặt đường ở TP chỉ đáp ứng được 2,5 triệu xe các loại. Diện tích mặt đường được xây dựng mới chỉ tăng 1%/năm, còn số xe tăng 15%/năm thì UTGT là không thể tránh khỏi.

* Còn có nguyên nhân nào khác, thưa ông?

- UTGT xảy ra nhiều còn do một số người không chấp hành Luật giao thông, nhất là vào giờ cao điểm nhiều người lấn trái đường gây kẹt xe. Bên cạnh đó nhiều tuyến đường bị thu hẹp giao thông do nạn lấn chiếm vỉa hè, lòng đường làm nơi buôn bán chưa được xử lý triệt để. Tại một số khu trung tâm TP như Q.1, Q.3 nhiều phụ huynh sử dụng ôtô đưa đón con em cũng góp phần gây kẹt xe.

* Nhưng thưa ông, nhiều người cho rằng nhiều tuyến đường thi công ì ạch, nhếch nhác và bị rào lại đã làm kẹt xe, gia tăng áp lực giao thông trên các tuyến đường lân cận?

- Đúng là có nhiều tuyến đường đang bị rào lại để thi công. Sở Giao thông công chính (GTCC) đã chỉ đạo các chủ đầu tư đẩy nhanh tiến độ hoàn thành công trình, đồng thời xử phạt mạnh các đơn vị vi phạm. Sở sẽ rà soát những nơi nào lập hàng rào công trình mà không thi công thì yêu cầu tháo dỡ ngay trả lại mặt đường cho xe lưu thông.

* Cũng có ý kiến nói việc đầu tư xe buýt quá nhiều trong khi chưa chuẩn bị hạ tầng dẫn đến xe buýt cũng bị kẹt, và do vậy người dân trở lại đi xe cá nhân. Thế nên xe buýt đầy đường mà lượng xe cá nhân không giảm?

- Đây là bài toán hóc búa giữa vận tải hành khách công cộng và xe cá nhân. Chúng tôi cho rằng chất lượng phục vụ hành khách của xe buýt chưa cao. Sở GTCC đang triển khai việc sắp xếp lại luồng tuyến, bố trí lại giờ xe chạy cho phù hợp. Tuy nhiên, vấn đề cơ bản là vẫn chưa có giải pháp hạn chế xe cá nhân. Cần có nhiều ngành, nhiều cấp đồng tình thì mới có thể hạn chế được xe cá nhân và xe buýt mới có điều kiện phát triển.

* Nhiều ý kiến cho rằng việc tổ chức phân luồng đường một chiều có nơi chưa hợp lý gây UTGT?

- Chúng tôi khẳng định không thể để xảy ra UTGT ở khu vực tổ chức đường một chiều. Các tuyến đường đã tổ chức giao thông một chiều mà chưa hợp lý, sở sẽ xem xét lại để hoàn chỉnh.

33 điểm ùn tắc


Cha mệt mỏi... con cũng mệt mỏi khi bị kẹt xe trên đường Nguyễn Kiệm, TP.HCM chiều 19-9.



TP.HCM hiện có 33 điểm nguy cơ xảy ra UTGT tập trung chủ yếu trên các trục giao thông chính như: Nam Kỳ Khởi Nghĩa, Nguyễn Thị Minh Khai, Cách Mạng Tháng Tám, Pasteur, Hai Bà Trưng, Phan Đình Phùng, Xô Viết Nghệ Tĩnh, Phan Đăng Lưu, Hoàng Văn Thụ, Nguyễn Kiệm, Lý Thường Kiệt, Âu Cơ, Lạc Long Quân, Lũy Bán Bích?

Nhiều nhất là tại các giao lộ Nguyễn Kiệm - Phan Đăng Lưu (ngã tư Phú Nhuận), Hai Bà Trưng - Võ Thị Sáu, Nguyễn Thái Học - Trần Hưng Đạo, quốc lộ 13 - Nguyễn Xí, Phan Đăng Lưu - Nơ Trang Long, Nguyễn Văn Đậu - Lê Quang Định, Trường Chinh - Tân Kỳ - Tân Quý, Trần Hưng Đạo - Nguyễn Tri Phương.

* Việc tổ chức giờ làm việc, giờ học lệch ca đã được bàn bạc mấy năm nay mà chưa thực hiện, vì sao?

- Sở GTCC đã thống nhất với Sở Lao động - thương binh & xã hội về phương án tổ chức giờ làm lệch ca, nhưng cơ quan thẩm quyền chưa chấp thuận. Sắp tới, sở sẽ tiếp tục kiến nghị UBND TP chấp thuận phương án này để giải quyết UTGT.

Ngày 18-9, Sở GTCC đã gửi văn bản đến Sở GD-ĐT và UBND các quận, huyện đề nghị khẩn trương giải quyết tình trạng kẹt xe trước các cổng trường. Theo đó, sở đề nghị các trường bố trí giờ nhập học và giờ tan trường khác nhau, chỉ đạo giáo viên và các đội trật tự hướng dẫn học sinh tan học di chuyển khi ra cổng trường?

* TP có chủ trương không mở đường. Nhiều người không đồng tình với chủ trương này vì mở đường là một trong các giải pháp giảm kẹt xe?

- Hiện nay TP có chủ trương hạn chế mở đường ở khu trung tâm TP vì kinh phí mở đường ở khu trung tâm cao gấp mười lần khu vực khác. Nhưng với các tuyến đường khác vẫn phải mở đường.

* Ông có thể cho biết giải pháp nào để giải quyết nạn UTGT đang rất nghiêm trọng?

- Trước mắt bố trí lực lượng thanh niên xung phong phối hợp, hỗ trợ lực lượng cảnh sát giao thông điều khiển giao thông tại các giao lộ; nghiên cứu bố trí hợp lý cho người đi bộ qua đường, chấm dứt tình trạng băng ngang đường không đúng qui định, đẩy nhanh công tác phân luồng giao thông, chuyển đổi đường hai chiều thành đường một chiều?

Về lâu dài Sở GTCC đang cố gắng hoàn thành qui hoạch giao thông đô thị nhằm bảo đảm cho TP tăng tốc phát triển. Trong đó, sẽ nghiên cứu xây dựng hầm chui, cầu vượt tại các giao lộ có mật độ giao thông cao trên các tuyến quốc lộ, các tuyến đường chính cấp 1.

Việc quản lý còn nhiều bất cập

Chiều 19-9, thực hiện chương trình giám sát việc thi hành pháp luật về bảo đảm trật tự an toàn giao thông, đoàn đại biểu Ủy ban Quốc phòng và an ninh của Quốc hội đã chất vấn nhiều vấn đề trên với Sở GTCC TP.HCM. Ông Trần Quang Phượng - giám đốc Sở GTCC TP - cho rằng diện tích đất dành cho giao thông TP còn thấp và phân bố không đều. Kinh phí đầu tư cho các dự án nâng cấp mở rộng đường còn thấp; công tác quản lý còn nhiều bất cập. Tiến độ di dời các nhà máy, cảng biển, bến xe khách liên tỉnh còn chậm?

Sở GTCC TP đã kiến nghị Chính phủ cần đầu tư thêm vốn cho TP để thực hiện các dự án lớn. Đặc biệt là các đường vành đai, đường hướng tâm, đường xuyên tâm, đường cao tốc đô thị, đường cao tốc nối với các TP vệ tinh, hệ thống vận tải hành khách có sức chở lớn như metro, monorail.




Thượng tá PHẠM VĂN THỊNH
* Thượng tá PHẠM VĂN THỊNH (trưởng Phòng CSGT đường bộ - ******* TP.HCM):

?oSống chung? với nạn kẹt xe trong nhiều năm nữa!

Trong điều kiện UTGT đột biến như hiện nay chỉ có thể thực hiện một số biện pháp tình thế, như cấm các xe tải lưu thông vào TP trong giờ cao điểm; tiếp tục duy trì hệ thống báo kẹt xe qua đài phát thanh và các biển báo; trật tự viên hướng dẫn giao thông tại các giao lộ giờ cao điểm, khi xảy ra ùn tắc trong vòng 20 phút mà không giải quyết được thì CSGT phải báo về trung tâm và có kế hoạch phối hợp ?onắn? luồng sang đường khác...

Trong tất cả các giải pháp, tôi cho rằng việc thực hiện chế độ giao thông ?olệch giờ? là hữu hiệu nhất, nhưng rất tiếc đề án này đến nay vẫn chưa được thông qua. Với tình hình giao thông TP hiện nay, rõ ràng chúng ta sẽ còn sống chung với nạn ùn tắc, kẹt xe trong nhiều năm nữa.

* Ông LÊ NGỌC THANH (đội trưởng Đội CSGT số 3 - ******* TP.HCM):

Ùn tắc vì sửa chữa, đào đường? kéo dài


Dù có đèn tín hiệu giao thông nhưng hạ sĩ cảnh sát Đinh Công Tú phải xuống lòng đường tìm cách giải tỏa nút kẹt xe tại ngã tư Ba Tháng Hai và Nguyễn Tri Phương, Q.10, TP.HCM


Nguyên nhân gây UTGT tại địa bàn chúng tôi phụ trách thời gian gần đây là do TP có quá nhiều công trình sửa chữa, đào đường... kéo dài. Các công trình này ngăn chiếm diện tích mặt đường gây UTGT trên nhiều tuyến như đường Trần Hưng Đạo, Huỳnh Mẫn Đạt, An Dương Vương, Châu Văn Liêm...

Đồng thời ảnh hưởng đến nhiều tuyến giao cắt phụ cận. Khu vực quận 5 còn có mấy cây cầu cùng đưa vào sửa chữa như cầu Chữ Y, cầu Chà Và; cầu tạm thay thế lại quá nhỏ, hẹp, không đủ tải lưu lượng giao thông gây ùn tắc.

Một nguyên nhân khác là hầu hết học sinh các trường đều vào trường và ra về cùng một giờ khiến các khu vực có trường học (như Hùng Vương, Hồng Bàng, Chu Văn An) lúc nào cũng ùn ứ. Chưa kể cứ một em học sinh lại cộng thêm một người đi đón đứng ngoài đường cũng gây UTGT.

Để giải quyết ùn tắc, trước mắt chúng tôi phối hợp với ******* các quận liên quan tăng cường bố trí lực lượng để phòng ngừa. Giờ cao điểm sẽ đưa anh em ra các điểm nóng làm việc hết. Tuy nhiên, chúng tôi kiến nghị các cơ quan chức năng phải lượng định, cân đối việc sửa chữa, đào đường sao cho khoa học để đảm bảo lưu thông. Đề nghị TP qui định chênh lệch giờ học, giờ làm. Sở GD-ĐT nên điều tiết giờ học chênh nhau giữa các trường. Sở GTCC có phương án tổ chức xe công cộng cho thật hợp lý trên mỗi tuyến đường.



NGỌC ẨN - VÕ HƯƠNG - MINH LUẬN thực hiện