Chúng nó ăn dầy quá - không chấp nhận được Nhưng theo Bộ Tài chính, giá CIF thực tế thấp hơn nhiều.

Petrolimex nhập bằng đô Singapore chứ không phải đô Mẽo !

Thanh "cha", Thanh "mẹ", Thanh gì ?
Cứ có phong bì là tớ Thankyou !

cái này thì ai chả biết

nhìn xem hồi giá oil thế giới 150$ thì giá xăng VN là bao nhiêu

giờ giá oil thế giới 70$ thì giá xăng VN hiện tại là bao nhiêu

thực hiện cơ chế mở như viễn thông thì lại tranh nhau giảm giá ngay

thử nghĩ xem nếu ko có Viettel nhảy vào và sau đó là các hãng Mobile khác thì giờ người tiêu dùng có được dùng di động giá rẻ thế này không?

Có mã nào là con của Petrolimex các bác giới thiệu để em gom hàng với, đảm bảo cuối năm chắc ăn lòi miệng []

Đào Tuấn - Những con kền kền bên thân xác tàn tạ của giá xăng

• Kinh tế

Nếu như Hà Nội và TP HCM quyết định "Chống ùn tắc giao thông" bằng việc đề xuất cơ chế riêng: Tăng giá bán xăng cho phương tiện giao thông lên gấp 10 lần hiện nay (tương tự như đề xuất thu phí ô tô vào nội thành hay tăng lệ phí đăng ký xe) thì có lẽ người dân chỉ còn cách là đi... ngựa

Trước khi "công khai giá xăng", TGĐ Petrolimex chém gió rất hăng là: Nhằm giúp người tiêu dùng có điều kiện giám sát, xoá tan mọi “nghi ngờ” lĩnh vực kinh doanh xăng dầu...Nhưng sau khi bảng giá cơ sở bán lẻ giá xăng dầu được Petrolimex công bố, dù gọi là công khai thì rõ ràng là Petrolimex gần như đánh đố, thậm chí như thách thức dư luận. Nhìn vào sự công khai này, ngay cả các chuyên gia kinh tế hàng đầu cũng chịu, không thể phân định những con số này là đúng hay sai, hợp lý hay không hợp lý. Chuyên gia kinh tế, TS Lê Đăng Doanh, nguyên Viện trưởng Viện quản lý kinh tế trung ương cho rằng: "Mức độ công khai thì chưa đủ" hoặc có công khai, chẳng hạn yếu tố định mức chi phí kinh doanh của xăng A92 là 600 đồng/lít, gấp đôi định mức lợi nhuận, thì lại không có cơ sở đối chiếu, so sánh. TS Ngô Trí Long, Phó Viện trưởng Viện nghiên cứu thị trường giá cả- Bộ Tài chính thì đặt vấn đề liệu "Con số mà Petrolimex công bố có chính xác hay không!?". Ngay chính quan chức của Viện nghiên cứu hàng đầu về giá cả, của một bộ quản lý chuyên ngành về giá cả mà còn cho rằng: " Đưa ra một con số như vậy rất khó đánh giá", và "Nếu do quản lý không tốt gây thất thoát mà cũng tính vào các khoản chi phí là không được" thì chắc chắn người dân không thể giám sát "sự công khai" của Petrolimex, doanh nghiệp độc quyền đang chiếm tới hơn 60% thị trường bán lẻ xăng dầu.

Dẫu sao, những con số "công khai một cách bí mật" đó, cũng cho thấy nhiều điều. Chẳng hạn những người dân có mức GDP bình quân thấp nhất nhì thế giới, ở một quốc gia có đồng tiền ít giá trị nhất thế giới, đang phải chịu mức xăng cao vào loại nhất nhì thế giới. Thực tế hiển nhiên là họ đang phải chịu tác động kép của việc giá xăng cao đến bất hợp lý, với tư cách người tiêu dùng trực tiếp, và với tư cách người bị ảnh hưởng gián tiếp khi xăng dầu là loại mặt hàng đầu vào, chi phối mang tính quyết định đến giá thành sản xuất của 112 ngành sản xuất. Giá xăng bán lẻ ở VN hiện đang ở mức 16.990 đồng/lít (chưa kể các DN xăng dầu đang kêu lỗ ngót nghét 1000 đồng trên mỗi lít xăng), trong khi đó, giá xăng tại Mỹ chỉ khoảng 15.340 đồng.
Dân Việt Nam, tính theo GDP, chắc chắn không giàu bằng dân Mỹ nhưng đang phải chịu một giá xăng cõng quá nhiều các loại thuế má, chi phí.

Theo công bố của Petrolimex, giá xăng nhập vào Việt Nam chỉ 10.764 đồng. Nhưng mỗi một lít xăng đang phải gánh 20% thuế nhập khẩu. Mức thuế này là quá cao trong khi xăng dầu không phải là mặt hàng trong diện kiềm chế để giảm nhập siêu. Chưa hết, mỗi lít xăng lại chịu thêm 10% thuế giá trị gia tăng; 10% nữa thuế tiêu thụ đặc biệt và 1.000 đồng cái gọi là "phí xăng dầu". Để "đảm bảo kinh doanh", các DN tiếp tục tính thêm 600 đồng gọi là "định mức chi phí kinh doanh" và 300 đồng khác được gọi là "lợi nhuận định mức". Vẫn chưa hết, mỗi lít xăng còn phải gánh thêm 300 đồng cho quỹ bình ổn giá. Với 7 cái "gạch đầu dòng" đổ cả vào mỗi lít xăng thì giá xăng ở VN không cao đến mức phi lý mới là bất bình thường.

Nhưng vẫn còn một tin mà chắc người dân chẳng mấy vui vẻ là mỗi lít xăng còn có nguy cơ gánh thêm khoảng 4 ngàn đồng phí môi trường. Chưa kể nhiều sáng kiến khác, chủ yếu là để quản lý, cũng đều đã và đang nhắm vào giá xăng. Chẳng hạn sáng kiến "thu phí giao thông qua giá xăng". Và nếu như Hà Nội và TP HCM quyết định "Chống ùn tắc giao thông" bằng việc đề xuất cơ chế riêng: Tăng giá bán xăng cho phương tiện giao thông lên gấp 10 lần hiện nay (tương tự như đề xuất thu phí ô tô vào nội thành hay tăng lệ phí đăng ký xe) thì có lẽ người dân chỉ còn cách là đi... ngựa.

Đứng trước "ma trận" của những cái gạch đầu dòng này, Bộ Công thương cũng phải thừa nhận các loại thuế, phí, khoản thu đang chiếm tỉ lệ khá lớn trong giá xăng dầu hiện nay. Tức là người dân phải làm nghĩa vụ với nhà nước bằng cách bỏ thêm 35% chi phí khi mua mỗi lít xăng. "Nếu cân bằng lợi ích của Nhà nước với kiểm soát lạm phát, lợi ích của người tiêu dùng, và có thể tính đến lợi ích của doanh nghiệp có thể điều chỉnh mức thuế để có cơ hội đưa mặt bằng giá xăng dầu xuống thấp hơn", một quan chức của Bộ Công thương nhấn mạnh.

Sự bất hợp lý của giá xăng còn ở chỗ, ngoài nghĩa vụ thuế, người dân còn phải bỏ tiền ra để trả chi phí quản lý được gọi là tiền "trích quỹ bình ổn giá xăng". Bình ổn là trách nhiệm của Nhà nước, người sử dụng những đồng tiền thuế của dân, và của doanh nghiệp, từ số lợi nhuận kinh doanh mặt hàng gần như độc quyền này. Trong hoàn cảnh giá xăng đã quá cao, TS Ngô Trí Long đặt câu hỏi: Có nên trích quỹ bình ổn giá xăng dầu từ người tiêu dùng hay không? Và ông cũng tự trả lời: Theo tôi, Quỹ bình ổn nên hình thành từ nguồn trích từ một phần lợi nhuận của DN chứ không nên thu từ túi người tiêu dùng.

Giá xăng quá cao và liên tục được điều chỉnh tăng, xét ở tác động vĩ mô, là nguyên nhân không ai chối cãi về nguy cơ gây tái lạm phát ở mức cao. Để tránh lạm phát, và cũng để người dân bớt được gánh nặng chi phí, không còn cách nào khác là phải kiểm tra để xác định được những chi, những phí, những lãi, những khoản, đang sống ký sinh trên thân xác tàn tạ của giá xăng.

Chúng ta đã nói quá nhiều đến cơ chế thị trường trong việc kinh doanh mặt hàng xăng dầu nhưng có thị trường được hay không nếu như vẫn có những doanh nghiệp chiếm tới 60% thị phần và được quyền bổ mọi chi phí vào xăng dầu để hưởng cái quyền cũng mang tính độc quyền là không bao giờ sợ lỗ. Và trong cái được coi là cơ chế thị trường đó, điều cực kỳ vô lý là người dân phải trả tiền cho các chi phí quản lý của Nhà nước. Còn kỳ cục hơn là họ phải đảm bảo trả cả tiền lãi, dưới danh nghĩa chi phí định mức, cho một vài người được độc quyền kinh doanh hoặc được kinh doanh mặt hàng mang tính độc quyền này.
Đào Tuấn


Nguồn: http://danluan.org/node/4462

vào từ website: http://www.hidemyass.com

Bác này nói đúng. Cách duy nhất để giảm giá XD ở VN mình là giảm bớt LĐ, tăng năng suất thôi. chứ thực ra giá nhập có thể 10-10k nhưng giá bán gồm nhiều CP cộng thêm lắm như phí đường bộ, vận chuyển, bảo hiểm..., đó là chưa kể chuyện chênh lệch tỷ giá nữa! nhưng mà 100đ/l cũng là ghê ghớm lắm rồi.

ngành điện cũng vây, lao động tuyển vào vô tội vạ, nhiều người chỉ ngồi chơi lương cao, tất cả tính vào chi phí tiền lương, sau đó tính giá thành, .... rồi kêu lỗ thì chịu luôn. Người ta có sử dụng hiệu quả chi phí đâu mà kêu lỗ, lỗ cũng chỉ là khái niệm tương đối đối với hình thức kinh doanh nặng về độc quyền.Nhớ lại thời kỳ viễn thông Việt Nam, giá cước di động toàn 4000 đồng/phút. Khi có cạnh tranh phát thì thi nhau giảm giá cước mà có ông nào kêu lỗ đâu, ông nào cũng xin cho phép giảm giá mạnh hơn nữa.

2007 USD 15.680 vnd

Cái này chuẩn. Không bít bao giờ xăng mới như viễn thông nhể?~X