CTI - Vàng trong đá

Cầm hành nhìn tây bán tới đâu bị múc tới đó mà lòng thấy thanh thản ghê

Ý bác là Sông Phan hả?

https://cuongthuan.vn/tin-tuc/uu-ti...ong-vung-kinh-te-trong-diem-phia-nam-145.html

Thủ tướng Chính phủ vừa có Chỉ thị 19/CT-TTg về các giải pháp thúc đẩy tăng trưởng và phát triển bền vững Vùng kinh tế trọng điểm (KTTĐ) phía Nam.

Vùng kinh tế trọng điểm phía Nam có vai trò cầu nối với các khu vực Đồng bằng sông Cửu Long và khu vực Tây Nguyên mà hạt nhân là TP.HCM. Ảnh: Lê Tiên
Chỉ thị nêu rõ Vùng KTTĐ phía Nam là vùng kinh tế động lực đầu tàu của cả nước…; đồng thời thực hiện vai trò cầu nối với các khu vực Đồng bằng sông Cửu Long và khu vực Tây Nguyên mà hạt nhân là TP.HCM; phấn đấu đến năm 2025 có 7/8 tỉnh, thành phố trong Vùng KTTĐ phía Nam có điều tiết về ngân sách trung ương.

Chỉ thị nêu ra 3 nhóm giải pháp để phát triển Vùng KTTĐ phía Nam về cơ chế, chính sách; liên kết các ngành, lĩnh vực; nguồn lực.

Trong đó, để phát triển nguồn lực, Thủ tướng Chính phủ yêu cầu Bộ Kế hoạch và Đầu tư ưu tiên nguồn lực của Nhà nước để đầu tư, phát triển kết cấu hạ tầng giao thông liên vùng, giải quyết căn bản tình trạng tắc nghẽn, úng ngập tại TP.HCM và một số đô thị lớn trong Vùng, ưu tiên giải quyết trước hết các điểm nút chính, nơi tập trung mật độ dân cư cao tại các đô thị trung tâm.

Bộ Giao thông vận tải tập trung nguồn lực Nhà nước để đầu tư, đồng bộ hóa hạ tầng kinh tế - xã hội, nhất là kết cấu hạ tầng giao thông trọng điểm, có tác dụng lan tỏa, tạo ra liên kết vùng như: các công trình trên trục hướng tâm, các vành đai, đường kết nối các cảng biển và hành lang vận tải quốc tế...

UBND các tỉnh, thành phố trong vùng KTTĐ phía Nam chủ động huy động đa dạng các nguồn lực, kết hợp nguồn vốn giữa Trung ương và địa phương, tranh thủ nguồn vốn ODA, vốn tư nhân và các nguồn vốn hợp pháp khác để triển khai các dự án trọng điểm, có tính chất đột phá, tạo ra liên kết Vùng…

--- Gộp bài viết, 02/08/2019, Bài cũ: 02/08/2019 ---

Hạ tầng đang được chú trọng, đặc biệt là vùng KT trọng điểm phía nam

GOODGOOD

Trong đó, để phát triển nguồn lực, Thủ tướng Chính phủ yêu cầu Bộ Kế hoạch và Đầu tư ưu tiên nguồn lực của Nhà nước để đầu tư, phát triển kết cấu hạ tầng giao thông liên vùng, giải quyết căn bản tình trạng tắc nghẽn, úng ngập tại TP.HCM và một số đô thị lớn trong Vùng, ưu tiên giải quyết trước hết các điểm nút chính, nơi tập trung mật độ dân cư cao tại các đô thị trung tâm.

Đây nữa này

Bất động sản phía Nam và nỗi lo hạ tầng “chậm lớn”
Đồng Nai, Bình Dương, Bà Rịa - Vũng Tàu được xem là cánh tay nối dài của TP.HCM, nhưng việc hạ tầng giao thông không theo kịp tốc độ đô thị hóa khiến thị trường bất động sản các địa phương này dần mất điểm trong mắt nhà đầu tư.



Hạ tầng được hoàn thiện, hiện đại là tiêu chí hàng đầu tạo đà phát triển bất động sản. Ảnh: Lê Toàn



Nỗi kinh hoàng mang tên... kẹt xe

Cách đây 5 năm, khi tuyến cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây được thông xe toàn tuyến, đánh dấu một mốc lớn trong việc kết nối giao thông liên vùng, tạo đà phát triển kinh tế - xã hội, trong đó bất động sản là lĩnh vực quan trọng trong sự phát triển đó.

Tuy nhiên, tuyến cao tốc này dù chỉ mới đưa vào sử dụng, nhưng đã gặp phải tình trạng quá tải vào những giờ cao điểm. Điều này cho thấy sự lỗi thời của tuyến cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây và một số tuyến đường huyết mạch khác và khiến thị trường bất động sản ở các thị trường vùng ven TP.HCM cũng bị mất điểm theo.

Nhiều người than phiền, trước kia tình trạng kẹt xe chỉ xảy ra vào những ngày cuối tuần thứ Bảy và Chủ nhật, nay kẹt xe lan rộng thêm ngày thứ Sáu do người dân TP.HCM và các tỉnh miền Tây đi du lịch về Bà Rịa - Vũng Tàu ngày càng nhiều.

Chị Dung, ngụ tại quận 7, TP.HCM cho biết, vào cuối tuần, gia đình chị thường về TP. Vũng Tàu để nghỉ ngơi, nhưng thời gian gần đây, tuyến đường cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây luôn xảy ra tình trạng quá tải, khiến mỗi lần có kế hoạch đi du lịch đều khiến gia đình chị phải đắn đo.

“Cách đây 1 tuần, khoảng 8h sáng, gia đình tôi bắt đầu di chuyển từ quận 7 về TP. Bà Rịa. Tuy nhiên, xe vừa lên tới cao tốc thì xảy ra tình trạng kẹt xe nghiêm trọng. Hàng trăm ôtô nằm ì không nhúc nhích, đợi hơn 2 giờ đồng hồ vẫn chưa thể đi hết đoạn đường dẫn ngắn để vào cao tốc. Đến 11h trưa xe chúng tôi mới ra khỏi cao tốc để vào Quốc lộ 51”, chị Dung nhớ lại.

Là người thường xuyên đi trên tuyến cao tốc này, anh Nguyễn Thanh Tùng, ngụ quận Phú Nhuận cho biết, bình thường đi trên đoạn đường cao tốc dài khoảng 20 km chỉ mất khoảng 12 - 15 phút, nhưng lúc bị kẹt xe thì mất hàng giờ. Anh Tùng còn cho biết thêm, gia đình anh có ý định đầu tư vào một căn hộ nghỉ dưỡng tại TP. Bà Rịa để thuận tiện cho việc nghỉ ngơi, nhưng nỗi kinh hoàng kẹt xe vào cuối tuần cũng khiến anh phải suy nghĩ lại.


Kẹt xe trên cao tốc luôn là nỗi kinh hoàng của người dân vào mỗi dịp cuối tuần. Ảnh: Lê Toàn
Tuyến đường cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây được Bộ Giao thông - Vận tải phê duyệt đầu tư dự án vào năm 2007 chia làm 2 giai đoạn xây dựng. Giai đoạn 1 là đoạn An Phú - Long Thành với quy mô 4 làn xe cho cả đường và cầu, giai đoạn 2 hoàn chỉnh đoạn từ An Phú - Long Thành sẽ mở rộng lên 8 làn xe cho cả đường và cầu, đoạn từ Long Thành - Dầu Giây sẽ mở rộng lên 6 làn xe.
Tuy nhiên, ngay khi Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam trình phương án 3 tuyến đường chính kết nối TP.HCM và các địa phương khác với Cảng Hàng không quốc tế Long Thành, trong đó có cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây, UBND tỉnh Đồng Nai đã đề xuất mở rộng đoạn từ TP.HCM - Long Thành lên khoảng 10 - 12 làn xe và nhận định nếu chỉ xây dựng theo quy hoạch là 8 làn sẽ không đáp ứng được nhu cầu.

Thực tế, dù Sân bay Long Thành còn chưa xây dựng, mà tuyến cao tốc này đã quá tải trầm trọng, thì khi Sân bay đi vào khai thác, tình trạng có thể còn trầm trọng hơn nếu không được nâng cấp mở rộng.

Mới đây nhất, Công ty cổ phần Dịch vụ kỹ thuật đường cao tốc Việt Nam (VEC E) - đơn vị quản lý đường cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây cũng phát đi văn bản khuyến cáo chủ phương tiện, lái xe lựa chọn lộ trình thích hợp trong khung giờ cao điểm các dịp hè, lễ, tết vì ùn ứ, ách tắc liên tục xảy ra, đặc biệt tại nút giao An Phú (quận 2) và nút giao đường cao tốc với Quốc lộ 51.

Hạ tầng chưa bắt kịp đô thị hóa

Theo ghi nhận của phóng viên Báo Đầu tư Bất động sản, thời gian qua, thị trường phía Nam ghi nhận sự dịch chuyển làn sóng đầu tư từ TP.HCM ra các vùng phụ cận. Trong đó, Đồng Nai, Bà Rịa - Vũng Tàu được xem là tâm điểm về phân khúc đất nền và nghỉ dưỡng. Tuy nhiên, nhiều chuyên gia cho rằng, cơ hội đầu tư về những địa bàn này tuy khá nhiều, nhưng còn phụ thuộc vào kế hoạch phát triển các dự án hạ tầng giao thông trong tương lai.

Tại hội thảo “Hạ tầng giao thông khu vực Nam Bộ - vấn đề và giải pháp phát triển” được tổ chức tại TP.HCM vừa qua, các nhà khoa học, nhà nghiên cứu đã chỉ ra điểm tắc nghẽn của phát triển kinh tế phía Nam chính là vấn đề kết nối giao thông. Bởi hiện nay, hạ tầng giao thông chưa được đầu tư xứng tầm với sự phát triển kinh tế.

Ông Lê Thanh Liêm, Phó chủ tịch UBND TP.HCM cho rằng, quy hoạch các tuyến giao thông đường bộ của TP.HCM và các tỉnh Đông Nam Bộ hiện nay theo 5 trục đường kết nối chính. Trong đó, tuyến Quốc lộ 1 cơ bản đã được đầu tư nâng cấp, mở rộng theo quy hoạch; 2 tuyến đường cao tốc song hành gồm đường cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây đã hoàn thành giai đoạn 1; đường cao tốc Bến Lức - Long Thành đã được đầu tư xây dựng.

Trong khi đó, 3 tuyến đường vành đai vẫn chưa được nâng cấp, mở rộng theo quy hoạch, chưa được khép kín. Đặc biệt, việc triển khai xây dựng tuyến đường Vành đai 3 nhằm giảm lưu lượng phương tiện di chuyển xuyên qua khu vực trung tâm Thành phố, hỗ trợ kết nối giữa các tỉnh lân cận còn gặp nhiều khó khăn. Đây là một trong những nguyên nhân gây ra tình trạng ùn tắc giao thông tại các cửa ngõ, đầu mối giao thông của Thành phố.

“Việc phát triển hạ tầng giao thông gắn kết giữa TP.HCM với các tỉnh lân cận là điều kiện tiên quyết để phát triển kinh tế - xã hội. Trong đó, TP.HCM sẽ phối hợp với các địa phương hướng tới triển khai đầu tư hạ tầng đồng bộ, hiệu quả, xem xét, giải quyết các nút thắt, điểm nghẽn về hạ tầng”, ông Liêm nói.

Tại đây, nhiều chuyên gia cũng cho rằng, hạ tầng chính là cú huých thúc đẩy đà tăng trưởng của kinh tế - xã hội, trong đó bất động sản là một lĩnh vực quan trọng. Trong những năm qua, tốc độ đô thị hóa tại TP.HCM và các tỉnh phụ cận tăng nhanh, kéo theo thị trường bất động sản sôi động rõ rệt. Tuy nhiên, hạ tầng lại không phát triển kịp, đã ảnh hưởng tới đà phát triển kinh tế - xã hội của các địa phương phía Nam nói chung và thị trường bất động sản khu vực nói riêng.

Qua những buổi hội thảo cũng như kiến nghị của cơ quan chức năng, có thể thấy rằng, các nhà chức trách đang cố gắng tìm giải pháp để giải quyết bài toán ách tắc giao thông, tuy nhiên đó sẽ là chuyện của nhiều năm sau, còn với nhà đầu tư và những người có nhu cầu nhà ở, hạ tầng hoàn thiện, hiện đại là một trong những tiêu chí không thể thiếu để xuống tiền đầu tư, mua nhà.

Theo Trọng Tín
Báo Đầu tư Bất động sản

Tình hình hạ tầng có vẻ đang rất nóng nhỉ, nhà vợ mình ở Cần Thơ, nhờ đoạn QL91 đi vào hoạt động mà nay về quê vợ tầm 2 tiếng thôi, xưa phải hơn 3 tiếng. Đoạn này CTI thu phí từ 2016 thì phải


Dự án cải tạo QL91 là dự án hạ tầng giao thông quan trọng, nằm trong hợp phần phát triển hạ tầng Đồng bằng sông Cửu Long, đấu nối giữa Thành phố Cần Thơ với tỉnh Kiên Giang, An Giang và đi Campuchia

Đỡ rồi bác. Đoạn T2 đang đợi kế hoạch thu phí, dự khả năng vào đầu năm sau bắt đầu triển khai

Tính sơ cái BOT thôi CTI đã tăng trưởng tầm 30-35% nhỉ. Chờ tương lai trúng thầu sân bay Long thành nữa là khỏ bàn

Rảnh ngồi hóng nè bác

https://tuoitre.vn/san-bay-long-thanh-48-ti-usd-co-gi-20190730080434377.htm
Sân bay Long Thành 4,8 tỉ USD có gì?
30/07/2019 09:33 GMT+7
Công bố điều chỉnh địa giới hành chính cho dự án sân bay Long Thành

• Dự án sân bay Long Thành: Đền bù đất bị thu hồi ra sao?

• ACV thúc Tư vấn JFV khẩn trương báo cáo khả thi dự án sân bay Long Thành

Xã Suối Trầu (Long Thành, Đồng Nai) đã giải thể để lấy đất xây sân bay Long Thành - Ảnh: QUANG ĐỊNH

Trong khi Bộ GTVT trình Thủ tướng, Hội đồng thẩm định nhà nước xem xét phê duyệt báo cáo nghiên cứu khả thi dự án đầu tư xây dựng cảng hàng không quốc tế Long Thành, tại Đồng Nai, người dân và chính quyền đang "chạy đua" xử lý vướng mắc trong giải phóng mặt bằng.

Để đảm bảo các công trình tại cảng hàng không quốc tế Long Thành giai đoạn 1 được triển khai đồng bộ, thuận lợi, Bộ GTVT kiến nghị Thủ tướng giao Ban chỉ đạo nhà nước các công trình, dự án trọng điểm quốc gia thành lập bộ phận chuyên trách để chỉ đạo thực hiện riêng cho dự án này.

Thứ trưởng Bộ GTVT Lê Đình Thọ

Theo báo cáo nghiên cứu khả thi dự án giai đoạn 1 (với mục tiêu khắc phục tình trạng quá tải của cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất) có tổng mức đầu tư gần 112.000 tỉ đồng (tương đương 4,8 tỉ USD), thời gian thực hiện trong giai đoạn 2020-2025, do Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) làm chủ đầu tư lập báo cáo nghiên cứu khả thi. Vậy liệu có đủ vốn cho dự án này?

3 phương án đầu tư

Tư vấn đề xuất 3 phương án đầu tư sân bay Long Thành gồm: Phương án 1 là đầu tư theo định hướng tại báo cáo nghiên cứu tiền khả thi. Nhà đầu tư khai thác sân bay đầu tư, có sử dụng vốn vay ODA.

Phương án 2 là giao ACV trực tiếp đầu tư, khai thác, không sử dụng vốn vay ODA, hình thức đầu tư là đầu tư trực tiếp bằng vốn doanh nghiệp.

Phương án 3 là đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư khai thác, không sử dụng vốn vay ODA, hình thức đầu tư là PPP, loại hợp đồng BOT.

Về phương án giao ACV trực tiếp đầu tư sân bay Long Thành, tư vấn lập dự án nhận định sẽ không làm tăng nợ công của Nhà nước do không sử dụng vốn ODA.

Tuy nhiên, dự kiến ACV sẽ phải huy động vốn vay trên thị trường vốn quốc tế với điều kiện vay dự kiến bằng USD trong thời gian 20 năm, thời gian ân hạn 5 năm, lãi suất khoảng 6%/năm.

Để đảm bảo khả năng trả nợ, yêu cầu tỉ lệ vốn chủ sở hữu tối thiểu của nhà đầu tư là 33,4% tổng số đầu tư của ACV (4,225 tỉ USD), tương đương 1,411 tỉ USD.

Trao đổi với Tuổi Trẻ, ông Lại Xuân Thanh - chủ tịch hội đồng quản trị ACV - cho biết về vốn, ACV hết sức tự tin trong việc đảm bảo khả năng cân đối được từ 40-45% tổng mức đầu tư giai đoạn 1 của sân bay Long Thành.

ACV chỉ vay 60% tổng mức đầu tư, là một trong những lợi thế so với các dự án BOT giao thông hiện nay phải vay 80-90% tổng mức đầu tư.

Trong phương án đầu tư của ACV, Nhà nước không phải bỏ bất kỳ đồng vốn ngân sách nào để xây hệ thống kết cấu hạ tầng sân bay nên không làm tăng nợ công.

"Về năng lực quản lý dự án, ACV cũng có nhiều kinh nghiệm khi đã thực hiện nhiều dự án hạ tầng hàng không và đảm bảo dự án sân bay Long Thành không bị chậm tiến độ do nguồn vốn hay năng lực thực hiện.

Vấn đề chuẩn bị khai thác một trung tâm hàng không mới như Long Thành rất quan trọng, ACV cũng có lợi thế khi đang quản lý khai thác 21 cảng hàng không, có sẵn năng lực, nhân lực khai thác Long Thành.

Đồng thời có năng lực tài chính để đảm bảo khai thác Long Thành trong những năm đầu khi ACV đưa việc cân đối tài chính trong khai thác Long Thành vào trong tổng thể mạng cảng hàng không của mình" - ông Thanh khẳng định.

Theo Thứ trưởng Bộ GTVT Lê Đình Thọ, cảng hàng không quốc tế Long Thành là dự án quan trọng của quốc gia, có tiến độ yêu cầu hoàn thành rất khẩn trương để có thể khởi công vào đầu năm 2021 và hoàn thành trong năm 2025 như nghị quyết Quốc hội, Bộ GTVT kiến nghị: Quốc hội ban hành nghị quyết thông qua báo cáo nghiên cứu khả thi dự án, chấp thuận phương án và hình thức đầu tư.


Đốn hạ cao su để lấy đất xây sân bay Long Thành - Ảnh: A LỘC

Đồng Nai "sốt ruột"

Những ngày này, tại khu vực dự án sân bay, các tổ kiểm kê đang miệt mài đo đạc, kiểm đếm... nhưng cả người dân và chính quyền đều nóng lòng trước những vướng mắc.

Anh Trần Kiếm Hoa (ngụ ấp 1, xã Cẩm Đường) cho biết dự kiến gia đình anh sẽ bị thu hồi khoảng 1,1ha đất trồng cây lâu năm, còn khoảng 3.000m2 nằm ngoài khu thu hồi. Đến nay, tổ kiểm kê hiện đã kiểm đếm, đo đạc đến sát nhà anh Hoa.

Qua theo dõi, anh Hoa cho hay việc kiểm kê, đo đạc của các tổ được thực hiện rất sát với thực tế, đúng với hiện trạng.

Tuy nhiên, điều người dân "trăn trở" nhất là giá đất Nhà nước đền bù, hỗ trợ có sự chênh lệch lớn với giá đất thị trường.

"Chúng tôi biết là không thể mong muốn giá đền bù bằng giá thực tế bên ngoài, nhưng nếu được khoảng 50-60% giá thị trường thì sẽ giúp người dân dễ xoay xở hơn sau này" - anh Hoa nói.

Về hệ thống đường gom xung quanh sân bay, hiện lực lượng chức năng đã tiến hành cắm mốc lộ giới 3 tuyến đường nhưng vẫn chưa biết khi nào khởi công xây dựng.

Ngày 29-7, theo ghi nhận của PV Tuổi Trẻ, lực lượng chức năng đã tiến hành đốn hạ hàng trăm hecta rừng cao su để lấy mặt bằng bàn giao cho chủ đầu tư xây dựng 2 khu tái định cư Lộc An - Bình Sơn và khu tái định cư Bình Sơn.

Theo một công nhân, việc đốn hạ cao su gần như đã xong, các đội đang thu dọn nhưng cũng phải khá lâu nữa mới có thể bàn giao mặt bằng.


Bộ GTVT chốt thiết kế hoa sen cho sân bay Long Thành - Ảnh: ACV

Khó kiểm đếm, chậm tái định cư

Theo thống kê của trung tâm quỹ đất, hiện diện tích đất vắng chủ trong vùng dự án sân bay Long Thành khá nhiều, gây khó khăn cho việc kiểm kê, đo đạc đất để áp giá bồi thường.

Cụ thể, trong vùng dự án có nhiều trường hợp đã sang nhượng cho nhau bằng giấy tay, hoặc người ở địa phương khác đến mua đất nên không có địa chỉ để liên lạc. Vì vậy, việc gửi thông báo cho các chủ đất này gặp không ít khó khăn.

Khi đề cập đến vấn đề trên, ông Võ Tấn Đức, chủ tịch UBND huyện Long Thành, cho hay việc xác định chủ đất cũng đang gây khó khăn. Thời điểm này có 179 hộ liên quan trong khu vực để thực hiện dự án.

Ông Đức nói: "Vắng chủ chúng tôi sẽ thông báo trên phương tiện truyền thông theo đúng quy định. Nếu không rõ chủ đất, chúng tôi kiểm đếm đất đai, tài sản trên đất... theo diện vắng chủ. Nhưng lúc này chuyện làm nhà tái định cư cho dân vẫn quan trọng hơn" - ông Đức nói.

Theo UBND huyện Long Thành, hai khu tái định cư Lộc An - Bình Sơn và phân khu 3 khu tái định cư Bình Sơn cho dự án sân bay quốc tế Long Thành đang được Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh hoàn tất hồ sơ để triển khai xây dựng nhưng vẫn vướng mắc về mặt pháp lý.

Trong khi việc hoàn thiện 2 khu tái định cư này đúng tiến độ có ý nghĩa rất quan trọng cho việc di dời người dân. Hơn nữa, người dân trong vùng dự án cũng nôn nóng về chỗ ở mới.

Ông Đức cho biết thêm: "Chúng tôi cố gắng thực hiện việc giải phóng mặt bằng để giao đất làm khu tái định cư nhưng sau đó nghe các thủ tục phê duyệt của trung ương để làm dự án phải theo trình tự, đến tháng 1-2020 mới xong.

Hiện tỉnh cũng yêu cầu các ngành liên quan phải giải quyết các thủ tục trên địa bàn, đấu thầu thi công dự án... để giải ngân trong năm nay cho kịp tiến độ. Không chỉ người dân sốt ruột mà chúng tôi cũng rất lo chuyện của dân phản ảnh".


Đồ họa: T.ĐẠT


Nguồn: Quy hoạch cảng hàng không quốc tế sân bay Long Thành - Đồ họa: T.ĐẠT

Ứng dụng công nghệ tại sân bay các nước: Hành khách chỉ cần... chìa mặt mình vào

Công nghệ sinh trắc học, cụ thể là dấu vân tay và nhận diện, đã và đang thay đổi cách thức hoạt động tại nhiều sân bay quốc tế.

Theo trang Blacklane, nhiều nước đã phát hành hộ chiếu sinh trắc học, hay "ePassport" có tích hợp 1 chip điện tử lưu thông tin lịch sử đi lại và hồ sơ sinh trắc học của một người.

Người dùng ePassport sẽ đi qua cửa kiểm soát sinh trắc, còn gọi là "e-Gate" tại các khu kiểm tra hải quan.

Ở đây máy tính sẽ quét gương mặt hành khách, chạy thuật toán xác nhận thông tin về danh tính, nhân thân của một người thay cho một nhân viên hải quan thông thường.

Theo trang Buzzfeed, chính quyền Tổng thống Mỹ Donald Trump từ tháng 3-2017 đã yêu cầu tới năm 2021 sẽ triển khai công nghệ nhận diện với 100% hành khách quốc tế tại 20 sân bay hàng đầu nước này.

Cuối năm 2018, sân bay quốc tế Hartsfield-Jackson Atlanta tại thành phố Atlanta (bang Georgia) là sân bay đầu tiên của Mỹ cho phép dùng công nghệ nhận diện để lên máy bay.

Hiện có 96 quốc gia phát hành ePassport. Theo Hãng nghiên cứu FMI tại London, ước tính số ePassport phát hành toàn cầu năm 2019 sẽ tăng 19%.

Một số nước có lựa chọn quốc tịch cấp ePassport. Ví dụ Anh chỉ cấp ePassport cho công dân EU, nay có thêm cho người Mỹ, Canada, Úc và New Zealand.

Sân bay Heathrow của Anh nhờ triển khai ePassport và có thêm hệ thống e-Gate đã giúp giảm bớt số hàng dài người xếp hàng.

Không chỉ sân bay, nhiều hãng bay cũng áp dụng công nghệ sinh trắc học để tăng tốc thủ tục check-in, kiểm tra hành lý và lên máy bay cho khách.

Hãng British Airways lắp riêng hệ thống nhận diện tại cửa lên máy bay tại sân bay quốc tế John F. Kennedy ở New York. Theo đó, khách lên máy bay không cần quét thẻ lên máy bay hay hộ chiếu nữa, chỉ cần bước vào và... chìa mặt mình vào đó.

D.KIM THOA

HUHU kiểu này ko đủ đá để bán rồi nếu ko nâng công suất, hi vọng mấy anh đầu tư kịp mấy dàn máy đào cho lẹ