CTI - Vàng trong đá

Anh em chốt vội vậy mà thôi xuống tàu đi mới tăng mạnh được haha

https://laodong.vn/xa-hoi/5-phuong-an-xu-ly-bat-cap-tai-tram-thu-phi-bot-tren-quoc-lo-91-758583.ldo

Phương án 5 là không thu phí trạm thu phí T2 và Nhà nước hỗ trợ khoảng 850 tỉ đồng. Vướng nhất của phương án này chính là việc Nhà nước phải bố trí ngân sách để hỗ trợ cho dự án. Hiện nay, chưa có dự án nào được thực hiện theo hình thức này (nếu được thực hiện có thể sẽ gây hiệu ứng đối với các dự án khác).

Hốt hụi giá tốt ko ae, nhịp này TT lại chuẩn bị quay đầu vượt hẳn 1000 là ngon

1. BẤT ĐỘNG SẢN
2. QUY HOẠCH - ĐÔ THỊ

BOT cao tốc Bắc-Nam: Không thiếu vốn, thiếu nhà đầu tư đủ mạnh
Thứ Ba, 8/10/2019 07:30
(ĐTTCO)-Sau khi tuyên bố hủy đấu thầu quốc tế, Bộ GTVT mới đây đã quyết định đấu thầu trong nước để tìm kiếm nhà đầu tư trong nước bỏ vốn làm BOT cao tốc Bắc-Nam. Quy trình là vậy, nhưng thành công của cuộc thầu thứ 2 này tiếp tục bỏ ngỏ khi nhiều nhà đầu tư tư nhân không còn thiết tha bỏ vốn làm BOT.



Một đoạn cao tốc tphcm - Long Thành - Dầu Giây.

Trao đổi với ĐTTC về vấn đề này, PGS.TS Nguyễn Quang Toản, nguyên chủ nhiệm Bộ môn Đường bộ, Đại học GTVT nhận định vốn trong xã hội không thiếu, quan trọng là điều kiện mời thầu chưa đủ hấp dẫn, chưa thu hút nhà đầu tư, nên chưa tìm được nhà đầu tư có năng lực làm dự án.
Bởi lẽ trong khoảng 118.000 tỷ đồng vốn đầu tư cao tốc Bắc-Nam, ngân sách góp 55.000 tỷ đồng, 63.000 tỷ đồng huy động từ khu vực tư nhân thông qua 8 dự án BOT cao tốc Bắc-Nam là số vốn không quá lớn.
PHÓNG VIÊN: -Thưa ông, hủy cuộc thầu quốc tế BOT cao tốc Bắc-Nam cho thấy điều gì?
PGS.TS NGUYỄN QUANG TOẢN: - Nguyên nhân hủy mời thầu quốc tế BOT cao tốc Bắc-Nam do số lượng nhà đầu tư vượt qua sơ tuyển không nhiều, tính cạnh tranh không cao. Điều này cho thấy 8 dự án BOT cao tốc Bắc-Nam không thực sự hấp dẫn nhà đầu tư.
Vì vậy, Bộ GTVT phải tính lại bài toán BOT cao tốc Bắc-Nam, nếu không muốn thêm một lần thất bại. Để các dự án BOT cao tốc Bắc-Nam hấp dẫn hơn, Bộ GTVT phải thay đổi các điều kiện mời thầu theo hướng có lợi cho nhà đầu tư hơn. Cuộc thầu BOT giống như Nhà nước rao bán một tài sản, có nhiều người hỏi mua, có cạnh tranh mới “bán đắt” được.
Tóm lại, dự án BOT hấp dẫn hay không là dưới con mắt nhà đầu tư, chứ không phải dưới con mắt cơ quan lập dự án Bộ GTVT. Bộ chỉ đưa ra đầu bài, các nhà đầu tư sẽ đánh giá cơ hội tham gia dự án, để hai bên gặp nhau, hợp tác được cần có những thay đổi cho phù hợp. Cái khó của Bộ GTVT là tổ chức đấu thầu giữa lúc các vướng mắc BOT không được giải quyết thấu đáo và các ngân hàng siết vốn với dự án BOT.
Với BOT giao thông, Nhà nước cần tính toán kỹ lợi ích thu được bằng tiền và lợi ích không thu được bằng tiền là bao nhiêu để quyết định đầu tư. Một con đường BOT sau đầu tư có thể cải thiện hạ tầng, cải thiện môi trường đầu tư, thúc đẩy cả một vùng phát triển. Những lợi ích này nhà đầu tư BOT không thu được, vì thế cần có sự hợp tác giữa Nhà nước với tư nhân, cùng bỏ tiền làm dự án, cùng chia sẻ rủi ro để thúc đẩy sự phát triển chung.
- Sau khi Bộ GTVT thông báo sẽ tổ chức đấu thầu trong nước để chọn nhà đầu tư BOT cao tốc Bắc-Nam, “bóng” đã trong chân nhưng nhiều nhà đầu tư trong nước lại bày tỏ lo ngại khó huy động tín dụng để làm dự án. Ông bình luận thế nào về điều này?
Để thu hút nhiều hơn các nhà đầu tư tư nhân, Nhà nước có thể thay đổi yêu cầu chọn thầu theo hướng mở hơn. Nhưng tư nhân cũng phải nỗ lực khẳng định vai trò của mình, như vậy mới là hợp tác công tư.
- Phải khẳng định rằng khi Nhà nước không đủ nguồn lực vốn để làm cả tuyến cao tốc Bắc-Nam, thì buộc phải gọi vốn đầu tư ngoài xã hội. Nhà đầu tư kêu khó huy động vốn một phần cho thấy khả năng tài chính yếu kém, không thể huy động đủ vốn làm dự án, nằm ngoài mục tiêu lựa chọn của cuộc thầu.
Nhà nước thiếu nguồn lực nên cần tìm những nhà đầu tư có nguồn lực tài chính đủ mạnh để làm dự án, không thể hạ yêu cầu tài chính để tuyển chọn những nhà đầu tư năng lực yếu kém.
Các nhà đầu tư trong nước có kinh nghiệm làm BOT nhưng khó khăn về tài chính, hoàn toàn có thể liên danh với nhà đầu tư đủ tiềm lực tài chính để làm dự án. Chúng ta đã đấu tranh để nhà đầu tư trong nước có nhiều cơ hội làm BOT cao tốc Bắc-Nam, nhà đầu tư nào không huy động được vốn thì không nên tham gia đấu thầu.
- Trong số 60 bộ hồ sơ dự sơ tuyển đấu thầu quốc tế cao tốc Bắc-Nam vừa qua chỉ có 15 bộ hồ sơ của nhà đầu tư trong nước - những doanh nghiệp đã từng làm BOT tham gia đấu thầu. Điều này này cho thấy gì?
- Các nhà đầu tư từng làm BOT như CTCP tập đoàn đầu tư Đèo Cả, CTCP Tasco, Công ty TNHH tập đoàn Sơn Hải, CTCP Đầu tư và xây dựng Phương Thành, CTCP tập đoàn Hùng Thắng…, có lợi thế kinh nghiệm làm dự án BOT, nhưng sẽ rất khó khăn trong huy động thêm nguồn lực từ vốn tự có hoặc vay thêm tín dụng từ các ngân hàng thương mại để làm 8 dự án BOT cao tốc Bắc-Nam.
Đây cũng là thực tế cần tính tới khi tổ chức đấu thầu trong nước để chọn nhà đầu tư làm BOT cao tốc Bắc-Nam vào tháng 10 tới.
Cuộc thầu BOT cao tốc Bắc-Nam vừa qua chưa thu hút được nhiều sự quan tâm của các nhà đầu tư trong nước, một phần vì một số điều kiện mời thầu quá khắt khe. Nhưng cũng phải nhìn nhận rằng đang có quá nhiều rủi ro với các nhà đầu tư đã làm dự án BOT trong thời gian qua.
Đó là các điều khoản đã ký kết trong hợp đồng BOT không được các bên tham gia tuân thủ, các vướng mắc của dự án BOT chưa được cơ quan chức năng giải quyết triệt để theo hướng bảo vệ lợi ích hợp pháp của nhà đầu tư, cơ quan nhà nước có thẩm quyền vẫn dùng quyết định hành chính can thiệp vào quá trình thu phí, tăng phí của dự án BOT, chưa có một khung pháp lý đủ mạnh về BOT ở tầm luật định, vì dự thảo Luật PPP vẫn đang chờ Quốc hội thông qua.
Những rào cản này khiến nhà đầu tư tư nhân nản lòng, không muốn bỏ vốn làm BOT nên không xuất hiện nhà đầu tư mới có tiềm lực tài chính mạnh tham gia đấu thầu BOT cao tốc Bắc-Nam.
- Số vốn 63.000 tỷ đồng huy động từ tư nhân làm BOT cao tốc Bắc-Nam không quá lớn nếu so với hàng trăm ngàn tỷ đồng vốn tư nhân đề xuất đầu tư vào BOT nhiệt điện thời gian qua. Theo ông điều gì tạo nên sự khác biệt giữa BOT giao thông đường bộ với BOT nhiệt điện?
- Vốn vào BOT nhiệt điện tăng nhanh tới mức hệ thống truyền tải không thể đáp ứng được, điều này đến từ cách làm BOT trong mỗi lĩnh vực. Dự án BOT nhiệt điện dù chịu rủi ro biến động giá nhiên liệu đầu vào, hư hỏng máy móc trong quá trình vận hành, nhưng sản phẩm điện năng làm ra chừng nào, nhà đầu tư thu đủ lợi ích kinh tế chừng đó thông qua bán lại toàn bộ sản lượng điện cho Nhà nước để thu tiền.
Với BOT giao thông thì nhà đầu tư không thể thu hết lợi ích kinh tế của dự án, nhà đầu tư chỉ thu được một phần lợi ích kinh tế từ nguồn thu phí, các lợi ích kinh tế như cải thiện hạ tầng, cải thiện môi trường đầu tư, thúc đẩy liên kết vùng miền, góp phần vào tăng trưởng kinh tế các địa phương nhà đầu tư BOT không thể thu được. Vì vậy, cần hợp tác công tư để thúc đẩy sự phát triển chung của các vùng miền.
- Vậy theo ông cần làm gì để cuộc thầu BOT cao tốc Bắc-Nam sắp tới hiệu quả hơn, Nhà nước có thể tìm được những nhà đầu tư đủ năng lực tài chính làm dự án?
- Nhà nước không thể “bao sân”, đầu tư tất cả các lĩnh vực đầu tư phát triển hạ tầng, nên xu hướng hợp tác giữa Nhà nước với tư nhân trong phát triển hạ tầng là tất yếu. Muốn thành công trong đầu tư BOT cao tốc Bắc-Nam, các cơ quan nhà nước cũng cần hoàn thiện khung thể chế về đầu tư BOT; sớm giải quyết dứt điểm các vướng mắc về BOT; tạo ra một sân chơi đủ hấp dẫn, bảo đảm cạnh tranh, công bằng, sòng phẳng, bảo vệ lợi ích hợp pháp của nhà đầu tư BOT để khơi dậy lòng tin của nhà đầu tư tư nhân, khơi thông dòng vốn tư nhân cho phát triển hạ tầng giao thông.
- Xin cảm ơn ông.
PGS.TS Trần Đình Thiên, nguyên Viện trưởng CIEM:
Cùng chia sẻ rủi ro
Muốn làm thành công BOT cao tốc Bắc Nam, cần sự ủng hộ mạnh mẽ từ phía Nhà nước thông qua việc ban hành các chính sách đầu tư BOT rõ ràng. Bên cạnh cam kết của các nhà đầu tư BOT, thì phía ngân hàng, cơ quan nhà nước có thẩm quyền cũng phải có những hành động cụ thể ủng hộ nhà đầu tư. Dự án BOT có nhiều rủi ro nên Nhà nước cần đứng ra bảo đảm để cả ngân hàng và nhà đầu tư BOT yên tâm thực hiện dự án.
Rủi ro BOT liên quan đến rủi ro của cả hệ thống ngân, bài học từ Hàn Quốc là không thể dễ dãi trong đầu tư BOT dẫn đến lạm dụng chính sách, lạm dụng trong đấu thầu, thời gian thu phí dự án. Cần xác định nguồn lực đất nước bỏ ra làm BOT để giúp doanh nghiệp trong nước có thể lớn lên được. Con đường BOT Bắc Nam phục vụ cho phát triển đất nước, nhưng cũng là cơ hội để doanh nghiệp Việt Nam làm những công trình lớn để họ bứt phá lên. Muốn vậy chính sách BOT phải thay đổi theo hướng Nhà nước phải bảo đảm để ngân hàng yên tâm cung cấp cho dự án.
Thời gian qua chính sách BOT thay đổi quá nhanh, dựa vào ý kiến của xã hội nhưng không lí giải rõ ràng gây tâm lý hoài nghi. Dân thấy bất bình, nhà đầu tư thấy chính sách không có lợi cho họ nên họ không muốn làm. Cần thiết kế lại chính sách theo hướng chia sẻ giữa Nhà nước với nhà đầu tư vì lợi ích phát triển, dựa trên nguyên tắc thị trường để bảo đảm lợi ích chứ không thể dựa trên sân sau, chia chác.
HÀ PHƯƠNG (thực hiện)

Mấy tin này đọc giải trí cho vui

CTI khoẻ thật đó mấy bác, nay kéo xanh luôn. Sáng h canh múc 24.2 mãi mà ko có hàng mua

Vòng mới được chưa các bác bữa em chốt hơi sớm

Cầu dưới chắc nịch, cứ mạnh tay đi cụ ko lỗ được đâu

Bữa cụ nào đòi mua 24 đâu, lẹ tay

Câu trả lời đây cụ


BOT cao tốc Bắc Nam có thiếu vốn?
30/09/2019 09:22 GMT+7
Không chỉ định thầu, không dễ dãi với nhà đầu tư đường cao tốc Bắc - Nam

• Hủy đấu thầu quốc tế chọn nhà đầu tư làm đường cao tốc Bắc - Nam

• Khởi công dự án đầu tiên của đại dự án đường cao tốc Bắc - Nam phía Đông

Cuộc thầu quốc tế BOTcao tốc Bắc Nam không thành công đặt ra không ít băn khoăn bởi đây là lần đầu tiên Bộ GTVT tổ chức đấu thầu quốc tế với kỳ vọng tìm được những nhà đầu tư đủ tiềm lực về tài chính, kỹ thuật làm dự án.

Bộ GTVT cũng thông báo sẽ tổ chức đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư trong nước đủ năng lực bỏ vốn làm 8 dự án BOT cao tốc Bắc Nam trong tháng 10 tới.

Quy trình là vậy nhưng thành công của cuộc thầu thứ 2 này tiếp tục bỏ ngỏ, bởi nhiều nhà đầu tư tư nhân dường như không thiết tha bỏ vốn làm BOT khi chứng kiến hàng loạt rắc rối tại một số dự án thời gian qua.

Trong số 60 bộ hồ sơ dự sơ tuyển đấu thầu quốc tế đường cao tốc Bắc Nam vừa qua có 15 bộ hồ sơ của nhà đầu tư trong nước với các gương mặt quen thuộc đã làm nhiều dự án BOT như Công ty CP tập đoàn đầu tư Đèo Cả, Công ty CP Tasco, Công ty TNHH tập đoàn Sơn Hải, Công ty CP đầu tư và xây dựng Phương Thành, Công ty CP tập đoàn Hùng Thắng...

Các nhà đầu tư này có lợi thế kinh nghiệm làm dự án BOT nhưng rất khó khăn trong huy động thêm vốn ngân hàng thương mại để làm 8 dự án BOT cao tốc Bắc Nam. Họ cũng rất khó huy động đủ 20% vốn chủ sở hữu tham gia vào mỗi dự án khi đã bỏ vốn sở hữu vào nhiều dự án BOT đang vận hành khai thác.

Điều đáng nói là không có những cái tên mới tham gia đấu thầu cao tốc Bắc Nam.

Theo Bộ GTVT, nguyên nhân hủy thầu cao tốc Bắc Nam "do số lượng nhà đầu tư vượt qua sơ tuyển không nhiều, tính cạnh tranh không cao". Thực tế này đòi hỏi Bộ GTVT phải tính toán lại bài toán BOT cao tốc Bắc Nam nếu không muốn thêm một lần thất bại, tiến độ dự án bị kéo dài thêm nhiều tháng.

PGS.TS Nguyễn Quang Toản - chủ nhiệm bộ môn đường bộ Trường đại học GTVT - nhận định việc hủy thầu quốc tế cho thấy 8 dự án BOT cao tốc Bắc Nam không thực sự hấp dẫn.


Để các dự án BOT cao tốc Bắc Nam hấp dẫn hơn, Chính phủ, Bộ GTVT phải thay đổi các điều kiện mời thầu theo hướng có lợi cho nhà đầu tư hơn. Bởi cuộc thầu BOT giống như Nhà nước rao bán một tài sản, có nhiều người hỏi mua, có cạnh tranh thì mới "bán đắt" được.

PGS.TS Nguyễn Quang Toản cho rằng với BOT giao thông, Nhà nước cần tính toán kỹ lợi ích thu được bằng tiền và lợi ích không thu được bằng tiền là bao nhiêu để quyết định đầu tư.

Một con đường BOT có thể cải thiện hạ tầng, cải thiện môi trường đầu tư, thúc đẩy cả một vùng phát triển. Những lợi ích này nhà đầu tư BOT không thu được, vì thế cần có sự hợp tác giữa Nhà nước với tư nhân, cùng bỏ tiền làm dự án, cùng chia sẻ rủi ro để thúc đẩy sự phát triển chung.

Trong số khoảng 118.000 tỉ đồng vốn đầu tư làm đường cao tốc Bắc Nam, ngân sách góp 55.000 tỉ đồng, còn lại khoảng 63.000 tỉ đồng huy động từ khu vực tư nhân. Con số này không lớn nếu so với hơn 100.000 tỉ đồng vốn tư nhân đề xuất đầu tư vào các nhà máy BOT nhiệt điện thời gian qua.

Và nếu nhìn vào hàng loạt dự án đầu tư kinh doanh bất động sản với quy mô hàng nghìn tỉ cũng thấy không phải thiếu vốn để làm BOT cao tốc Bắc Nam.

Điều quan trọng là Nhà nước phải tạo ra một sân chơi đủ hấp dẫn, bảo đảm cạnh tranh, công bằng, sòng phẳng và bảo vệ lợi ích hợp pháp của nhà đầu tư BOT giao thông.