Cước vận tải dầu thô sẽ thay thế cước vận tải container

--- Gộp bài viết, 31/01/2023, Bài cũ: 31/01/2023 ---

Vận tải dầu tiếp tục thuận lợi trong bối cảnh cạnh tranh chiến lược giữa các nước lớn: Chỉ số Baltic Dirty Tanker và Baltic Clean Tanker (chỉ số đại diện cho cước vận tải dầu thô và xăng dầu thành phẩm) đã tăng hơn 50% từ cuối tháng 10 và tăng gấp 3 lần trong một năm qua. Từ ngày 5/12, sự kiện áp giá trần 60 USD/thùng với dầu Nga và ngăn các công ty bảo hiểm phương Tây cung cấp bảo hiểm cho tàu chở dầu nước này cũng khiến cho cước vận tải dầu/hóa chất tăng mạnh.

VIP khởi động cho nhóm vận tải dầu/khí/hóa chất

Dầu Nga chính thức bị cấm vận, quốc gia này vui như Tết vì “thời tới cản không kịp”
06-02-2023 - 10:10 AM | Thị trường


ĐỌC BÀI - 3:41
Sau dầu thô, các loại nhiên liệu của Nga đã chính thức bị cấm vận từ ngày 5/2. Điều này tạo ra cơ hội làm giàu cực kì hấp dẫn cho quốc gia này.

• 03-02-2023 Đây có phải mối nguy cho VinFast tại Mỹ: Tân binh “khủng long” đến từ Trung...
• 02-02-2023 Bị từ chối khắp các cảng trên thế giới, Nga tìm được “thiên đường” mới cho dầu...
• 31-01-2023 Hé lộ chân dung công ty đứng sau những “tàu ma” vận chuyển dầu Nga, “tẩu tán”...

Ảnh minh họa

Kể từ ngày 5/2, các quốc gia châu Âu đã ngừng mua các sản phẩm dầu mỏ tinh chế của Nga. Các công ty vận tải và bảo hiểm cũng sẽ bị hạn chế trong nỗ lực giảm nguồn thu của Nga, từ đó có thể phần nào giảm thiểu những động thái của quốc gia này tại Ukraine.

Ở một khía cạnh khác, Ấn Độ đang đóng vai trò ngày càng quan trọng trên thị trường dầu mỏ toàn cầu. Quốc gia này mua ngày càng nhiều dầu giá rẻ của Nga và tinh chế thành nhiên liệu, sau đó bán cho châu Âu và Mỹ.

New Delhi không vấp phải sự phản ứng dữ dội nào bởi họ vẫn đang đáp ứng đủ 2 mục tiêu của phương Tây bao gồm cắt giảm doanh thu năng lượng của Moscow và ngăn chặn cú sốc về nguồn cung trên thị trường dầu mỏ. Khi châu Âu tăng cường trừng phạt Nga, Ấn Độ sẽ càng trở thành "ngư ông đắc lợi" trên thị trường dầu mỏ hơn bao giờ hết.

Thời tới với Ấn Độ

Ông Ben Cahill, một thành viên cấp cao của Trung tâm Nghiên cứu Chiến lược và Quốc tế cho biết: “Các quan chức Bộ Tài chính Mỹ có hai mục tiêu chính: giữ cho thị trường được ổn định và tước đi nguồn thu từ dầu mỏ của Nga. Họ biết rằng các nhà máy lọc dầu của Ấn Độ và Trung Quốc có thể kiếm được lợi nhuận lớn bằng cách mua dầu thô giảm giá của Nga và xuất khẩu các sản phẩm theo giá thị trường. Tuy nhiên họ cảm thấy ổn với điều đó”.

Theo Kpler, Ấn Độ đã vận chuyển khoảng 89.000 thùng xăng và dầu diesel mỗi ngày đến New York vào tháng trước, mức cao nhất trong gần 4 năm. Lưu lượng dầu diesel có hàm lượng lưu huỳnh thấp hàng ngày đến châu Âu ở mức 172.000 thùng trong tháng 1, nhiều nhất kể từ tháng 10 năm 2021.


Châu Âu và Mỹ ngày càng tăng nhập dầu từ Ấn Độ. Đồ họa: Bloomberg

Tầm quan trọng của quốc gia châu Á này dự kiến sẽ tăng lên sau khi các lệnh trừng phạt mới của Liên minh châu Âu đối với hoạt động xuất khẩu xăng dầu của Nga có hiệu lực. Lệnh cấm sẽ loại bỏ một lượng lớn dầu diesel khỏi thị trường và chứng kiến nhiều người mua hơn, đặc biệt là ở châu Âu khi họ đang cố gắng khai thác nguồn cung châu Á để lấp đầy khoảng trống từ Nga.

Điều đó sẽ làm cho dầu giá rẻ của Nga trở nên hấp dẫn hơn đối với Ấn Độ, quốc gia phụ thuộc vào nhập khẩu để đáp ứng khoảng 85% nhu cầu dầu thô của mình. Các nhà máy lọc dầu của quốc gia (bao gồm các nhà chế biến do nhà nước điều hành chịu trách nhiệm đáp ứng nhu cầu trong nước) đã đẩy mạnh xuất khẩu vào năm ngoái để thu lợi từ giá quốc tế cao hơn.

Khách hàng Mỹ và châu Âu

Ông Warren Patterson, Trưởng bộ phận chiến lược hàng hóa tại ING Groep NV có trụ sở tại Singapore cho biết: “Ấn Độ là nước xuất khẩu ròng các sản phẩm tinh chế và phần lớn trong số này sẽ được chuyển đến phương Tây để giúp giảm bớt tình trạng khan hiếm hiện nay. Rõ ràng sự gia tăng nguyên liệu được sử dụng cho sản phẩm này có nguồn gốc từ Nga.”

Theo hướng dẫn của EU, khi dầu thô của Nga được chế biến thành nhiên liệu ở một quốc gia bên ngoài khối như Ấn Độ, các sản phẩm tinh chế vẫn được gửi đến EU một cách hợp pháp và sẽ được coi là không có nguồn gốc từ Nga. Chính vì vậy, dầu "mất nhãn" mà EU nhập khẩu từ Ấn Độ vẫn đang hoàn toàn hợp lệ trước lệnh cấm.

Serena Huang, nhà phân tích hàng đầu về châu Á tại Vortexa cho biết nhóm G7 muốn cắt giảm doanh thu của Moscow càng nhiều càng tốt, nhưng họ cũng quan tâm đến việc đảm bảo rằng dầu và các sản phẩm tinh chế của Nga tiếp tục được lưu thông để tránh khủng hoảng nguồn cung toàn cầu.

Một khía cạnh quan trọng của lệnh cấm là mức giá trần đối với dầu thô của Nga, một biện pháp do Mỹ dẫn đầu. Ấn Độ chưa công khai cho biết liệu quốc gia này có tuân thủ hay không, tuy nhiên các biện pháp trừng phạt đã khiến dầu từ nhà sản xuất OPEC+ giảm xuống dưới mức trần 60 USD/thùng.

Các Giám đốc điều hành, quan chức từ các quốc gia và công ty bao gồm Saudi Arabia, Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất, Mỹ và Công ty Dầu mỏ Quốc gia Abu Dhabi sẽ tập trung tại Bangalore để tham gia một diễn đàn năng lượng kéo dài ba ngày được tổ chức với Bộ dầu mỏ và khí đốt tự nhiên của Ấn Độ vào ngày 6/2.

Theo Bloomberg, FT

Vận chuyển dầu bằng đường biển của Nga gia tăng mạnh
Tác giả Hạc Hiên / Theo báo chí nước ngoài

07/02/2023 06:36

0:00/0:00
0:00
Nam miền Bắc
(ĐTCK) Lưu lượng dầu thô vận chuyển bằng đường biển của Nga đã tăng vào tuần trước lên mức cao nhất kể từ tháng 6/2022 do chuyển hướng các số lượng dầu mà trước đây được chuyển thẳng đến Đức và Ba Lan.
Sự kết hợp giữa lệnh cấm nhập khẩu dầu bằng đường biển từ Nga được bổ sung vào ngày 5/2/2023 bởi lệnh cấm tương tự đối với việc mua các sản phẩm tinh chế của Nga, và việc áp trần giá xuất khẩu ở những nơi khác đã làm giảm thu nhập từ việc bán dầu của Nga.

Việc hạn chế doanh số bán hàng của Nga cho một nhóm nhỏ người mua và thúc đẩy các hành trình dài hơn nhiều đến tay khách hàng đã buộc Nga phải giảm giá sâu. Điều này giúp Nga duy trì khối lượng xuất khẩu, qua đó cũng giúp đảm bảo nguồn cung dầu cho thế giới và góp phần khiến dầu Brent giảm xuống còn khoảng 80 USD/thùng. Điều này một mặt hạn chế nguồn thu của Nga, nhưng cũng giúp giảm bớt áp lực lạm phát toàn cầu.

Tổng khối lượng dầu thô của Nga đã tăng 125.000 thùng/ngày lên 3,465 triệu thùng trong 4 tuần tính đến ngày 3/2. Sự gia tăng các chuyến hàng bằng đường biển trong những tuần gần đây đã bù đắp gần như hoàn toàn sự sụt giảm lưu lượng dầu vận chuyển bằng đường ống đến châu Âu. Khối lượng dầu vận chuyển qua đường ống đến Đức và Ba Lan đã giảm từ 510.000 thùng/ngày vào mùa Hè năm ngoái xuống còn khoảng 120.000 thùng/ngày trong tháng 1.


Nga đã xuất khẩu nhiều dầu thô bằng đường biển
Ngược lại, doanh thu của Nga từ thuế xuất khẩu dầu thô đã giảm 7 triệu USD xuống còn 50 triệu USD trong tuần từ ngày 27/1 đến ngày 3/2, trong khi lợi nhuận trung bình trong bốn tuần giảm 2 triệu USD xuống còn 54 triệu USD. Tuy nhiên, các số liệu hàng tuần rất dễ biến động, tùy thuộc vào thời điểm các chuyến hàng riêng lẻ khởi hành và những yếu tố như điều kiện thời tiết và công việc tại cảng.

Mặt khác, lệnh cấm nhập khẩu dầu thô từ Nga của Liên minh châu Âu đã kéo dài thời gian vận chuyển của các chuyến hàng, các chuyến đi hiện mất trung bình 31 ngày từ các cảng Baltic đến Ấn Độ, so với chỉ 7 ngày từ các cảng tương tự đến Rotterdam và khoảng một nửa thời gian đó đến Ba Lan. Điều này đã gây thêm áp lực lên đội tàu đang suy giảm mà các công ty vận chuyển sẵn sàng vận chuyển hàng hóa của Nga. Một mô hình tương tự dự kiến sẽ xuất hiện trong thương mại các sản phẩm tinh chế của Nga.

Nga đang ngày càng phụ thuộc vào các tàu chở dầu của chính mình và “hạm đội bóng tối”, gồm những con tàu cũ hơn thuộc sở hữu của các công ty nhỏ, thường là vô danh và mới nổi lên trong những tháng gần đây. Tuy nhiên, các tàu thuộc sở hữu của châu Âu vẫn có thể chở dầu thô của Nga, miễn là dầu được bán ở mức giá dưới mức trần 60 USD/thùng. Mức trần giá đó sẽ được xem xét lại vào tháng 3.


Ngoài ra, hoạt động vận chuyển hàng hóa từ tàu này sang tàu khác ở khu vực Địa Trung Hải cũng đang trỗi dậy, với các lô hàng được kết hợp lên các tàu lớn hơn hoặc chuyển từ tàu chở dầu này sang các tàu khác để giải phóng những tàu cần thiết cho các hoạt động ở Baltic trong những tháng mùa Đông.

Các tàu chở dầu thô của Nga đang trở nên thận trọng hơn về điểm đến cuối cùng. Các tàu chở hơn 41 triệu thùng dầu thô của Nga, tương đương với 1,45 triệu thùng/ngày, đã rời cảng mà không có điểm đến cuối cùng rõ ràng trong 4 tuần tính đến ngày 3/2. Trên cơ sở trung bình bốn tuần, xuất khẩu đường biển tổng thể tăng 125.000 thùng/ngày từ giai đoạn này đến ngày 27/1. Ở mức 3,465 triệu thùng/ngày, lưu lượng trung bình bốn tuần là cao nhất kể từ tháng 6.

Tất cả các số liệu không bao gồm hàng hóa được xác định là loại dầu KEBCO của Kazakhstan. Đây là các chuyến hàng do công ty vận chuyển KazTransoil JSC thực hiện quá cảnh Nga để xuất khẩu qua Ust-Luga và Novorossiysk.

Các thùng dầu của Kazakhstan đã được pha trộn với dầu thô có nguồn gốc từ Nga để tạo ra một loại xuất khẩu thống nhất. Kể từ khi xung đột Nga-Ukraine nổ ra, Kazakhstan đã đổi thương hiệu cho hàng hóa của mình để phân biệt với hàng hóa do các công ty Nga vận chuyển. Dầu thô quá cảnh được đặc biệt miễn trừ khỏi lệnh trừng phạt của EU.

Trong khi đó, khối lượng dầu thô trên các tàu đến Trung Quốc, Ấn Độ và Thổ Nhĩ Kỳ cộng với số lượng trên các tàu vẫn chưa có điểm đến cuối cùng đã tăng vọt trong bốn tuần tính đến ngày 3/2 lên mức trung bình 3,29 triệu thùng/ngày.

Con số này đã tăng lên kể từ đầu năm, khi Đức và Ba Lan cắt giảm khối lượng dầu thô mà họ đang vận chuyển qua đường ống Druzhba từ Nga. Có khả năng, lượng dầu này đã được chuyển hướng đến các cảng Baltic của Nga và hiện đang được vận chuyển đến châu Á.

vận chuyển dầu gặp thiên thời:

Trung Quốc, Ấn Độ kiếm lợi tỷ USD từ dầu đại hạ giá của Nga vẫn thua xa các công ty này: Đã kinh doanh 'một vốn mười lời' lại được xem là 'cứu tinh' cho dầu Nga
08-02-2023 - 10:50 AM | Thị trường


Khi cuộc xung đột Ukraine bước sang năm thứ 2, các tính toán cho thấy doanh thu từ dầu mỏ của Nga đã giảm nhưng khối lượng xuất khẩu vẫn tương đối ổn định, bất chấp các lệnh trừng phạt.

Ông Putin từng khẳng định các biện pháp trừng phạt sẽ kích hoạt một đợt tăng giá năng lượng. Tuy nhiên, giá dầu Brent chuẩn quốc tế đã giảm xuống mốc 80 USD/thùng từ mức gần như cao nhất mọi thời đại là 139 USD/thùng hồi tháng 3/2022 - vài tuần sau khi cuộc xung đột nổ ra. Trước xung đột, giá dầu Brent giao dịch ở mức 65-85 USD/thùng.

Bộ Tài chính Nga cho biết sau khi G7 áp đặt giá trần với dầu của Nga vào tháng 12, doanh thu xuất khẩu dầu của Moscow đã giảm 40% so với cùng kỳ tháng 1/2022.

Với thực trạng này, các nhà máy lọc dầu tại Ấn Độ, Trung Quốc đang được hưởng lợi lớn. Tuy nhiên, “ăn đậm” nhất vẫn là các công ty vận chuyển dầu, theo Sergey Vakulenko, cựu trưởng nhóm chiến lược tại công ty năng lượng Gazprom Neft.


Kho chứa dầu của một nhà máy lọc dầu Ấn Độ. Ảnh: Reuters.

Các lệnh trừng phạt đối với Nga được đánh giá là lệnh trừng phạt khắc nghiệt nhất dành cho một quốc gia riêng lẻ. Lệnh này cấm hoàn toàn việc Mỹ, EU mua năng lượng của Nga, cũng như cấm vận chuyển dầu thô của Nga tới bất kỳ đâu trên thế giới trừ khi nó được bán với mức giá thấp hơn 60 USD/thùng.

Nga đã chuyển hướng hầu hết sản phẩm dầu thô và sản phẩm tinh chế của mình sang châu Á bằng cách giảm giá mạnh cho người mua ở Trung Quốc, Ấn Độ. Lệnh cấm vận chuyển và trần giá đã khiến người mua cảnh giác, buộc Nga phải trả tiền vận chuyển dầu thô vì họ không có đủ tàu chở dầu để vận chuyển tất cả hàng hóa của mình.

Tính đến cuối tháng 1, các công ty dầu mỏ của Nga đã giảm giá dầu thô ở mức 15-20 USD/thùng cho người mua tại Ấn Độ, Trung Quốc - theo ít nhất 10 thương nhân giấu tên tham gia vào các hoạt động mua bán này.

Ngoài ra, Nga cũng trả 15-20 USD/thùng cho các công ty vận chuyển để đưa dầu thô của họ đến Trung Quốc hoặc Ấn Độ.

Do đó, các công ty Nga chỉ nhận được 49,48 USD/thùng dầu Urals tại các cảng thời điểm tháng 1, giảm 42% so với cùng kỳ năm ngoái và chỉ bằng 60% so với giá chuẩn Brent của châu Âu.

Để so sánh, một nhà xuất khẩu dầu thô Mars của Mỹ - loại dầu tương tự dầu Urals – trả khoảng 5-7 USD/thùng để vận chuyển dầu đến Ấn Độ. Mức chiết khấu của họ cũng chỉ là 1,6 USD/thùng so với giá dầu WTI chuẩn Mỹ. Do đó, nhà xuất khẩu này có thể thu 66 USD/thùng dầu tại cảng, bằng 90% giá chuẩn.

Với sản lượng 10,7 triệu thùng mỗi ngày vào năm 2022 và xuất khẩu 7 triệu thùng cả dầu thô và tinh chế, việc chiết khấu lớn cũng như chi trả phí vận chuyển khiến doanh thu của các nhà sản xuất dầu Nga giảm hàng chục tỷ USD vào năm 2023.

Người đứng đầu Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA), Fatih Birol cho biết mức giá trần đã khiến doanh thu của Moscow giảm 8 tỷ USD chỉ trong tháng 1. Tuy nhiên, một phần doanh thu bị mất này lại được chính các công ty Nga hấp thụ nên rất khó định lượng chính xác tác động đến thu nhập của các nhà sản xuất và Nhà nước Nga. Một điều phức tạp nữa là một số loại dầu của Nga, chẳng hạn dầu ESPO, cũng có giá trị cao hơn so với dầu Urals.

Lợi nhuận “điên rồ” cho các công ty vận chuyển

Các chuyên gia, gồm cả Vakulenko và các nhà kinh doanh dầu mỏ của Nga cho biết các đơn vị trung gian trong chuỗi kinh doanh dầu thô Nga đang kiếm được lợi nhuận cao hơn.

Sau nhiều thập kỷ chứng kiến biên lợi nhuận không đáng kể, ngành vận tải biển toàn cầu đang tận hưởng doanh thu bùng nổ từ việc vận chuyển dầu của Nga. Những công ty này bao gồm công ty vận tải Nhà nước Nga Sovcomflot, công ty vận tải biển Hy Lạp TMS Tanker Management, Stealth Martime, Kyklades Maritime, Dynacom, Delta Tankers, NGM Energy và New Shipping.

Một số chủ tàu chở dầu ở Hy Lạp và Na Uy đã bán những con tàu cũ với giá kỷ lục cho các công ty vận chuyển như Fractal Shipping, có chủ sở hữu tại Dubai.


Tàu chở dầu Shun Tai tiếp cận trạm Kozmino thuộc vịnh Nakhodka gần thành phố cảng Nakhodka (Nga) hôm 4/12.

Reuters cho biết họ đã xem được hóa đơn mà một chủ hàng đã tính phí gần 10,5 triệu USD cho một chuyến đi dùng tàu Aframax cỡ trung với 700.000 thùng dầu từ cảng Baltic đến một nhà máy lọc dầu của Ấn Độ hồi tháng 1. Một năm trước, hành trình tương tự chỉ tiêu tốn của người bán khoảng 0,5-1 triệu USD, tùy thuộc vào giá vận chuyển.

Đối với các công ty vận chuyển, chi phí vận hành của một chuyến đi như vậy mất khoảng 0,5-1 triệu USD, đồng nghĩa lợi nhuận ròng cho một chuyến đi là 10 triệu USD . Một nhà kinh doanh dầu thô của Nga mô tả hoạt động kinh doanh tàu chở dầu là “tốt điên rồ”.

Trong khi các chủ tàu chở dầu tính mức giá cao kỷ lục đối với các lô hàng dầu thô của Nga, các nhà máy lọc dầu ở Ấn Độ, Trung Quốc cũng hưởng lợi từ các khoản chiết khấu lớn.

Nhập khẩu dầu từ Nga của Ấn Độ đạt mức cao nhất mọi thời đại: 1,25 triệu thùng/ngày trong những tuần gần đây, đồng nghĩa nước này tiết kiệm được hơn 500 triệu USD/tháng cho hóa đơn mua dầu của mình – trong trường hợp dầu Nga được chiết khấu 15 USD/thùng.

Các nhà nhập khẩu dầu hàng đầu của Ấn Độ gồm IOC, HPCL, BPCL, Nayara và Reliance từ chối bình luận về vấn đề chiết khấu và lợi nhuận.

Trung Quốc đã nhập khẩu hơn 1,8 triệu thùng dầu mỗi ngày từ Nga trong khoảng thời gian từ tháng 4/2022 đến tháng 1/2023, theo Emma Li – nhà phân tích của Vortaxa Analytics tại Trung Quốc.

Dựa trên mức chiết khấu ước tính khoảng 10 USD cho một thùng dầu đối với cả dầu ESPO và Urals, các nhà máy lọc dầu Trung Quốc đã tiết kiệm khoảng 5,5 tỷ USD trong khoảng 10 tháng, theo tính toán của Reuters.

--- Gộp bài viết, 08/02/2023, Bài cũ: 08/02/2023 ---

GSP, VIP, PVP, PCT...

--- Gộp bài viết, 08/02/2023 ---

PVT dẫn sóng...

Mấy hôm nay cước thuê tàu dầu tăng kinh dị quá. Trung bình tăng 30%-50% chỉ trong 1 tuần. Quả này thì PVT đếm tiền mệt nghỉ luôn.

Các bác chú ý PDV

PDV khủng LN

ok bác, thiên thời nhóm vận tải dầu/khí