Cuối tuần lang thang đọc báo thư giãn không khỏi giật mình, thảo nào VN nghèo vẫn hoàn nghèo

Khi biết cái tin này, tôi cũng giật mình. Không hiểu hơn 750 triệu USD chúng nó ăn chia thế nào nữa. Đấy, sự việc như thế đã giải quyết được chưa hay vẫn muốn xoa dịu dư luận.
Như thế này vẫn còn đòi hơn 56 tỉ USD đi xây cái đường tàu cao tốc. Cứ cái kiểu như thế này mà làm thì nước chúng ta cũng sớm trở lại thời kì nghèo đói, hơn chục năm phát triển đi tong. Hài vãi đái.

Sự vô lý đến mức khó tin luôn tồn tại trong xã hội VN

Đường sắt cao tốc giúp Việt Nam nhìn lại nợ quốc gia


- Chia sẻ với Ủy ban Giám sát tài chính quốc gia và nhiều đại diện quốc tế tại hội thảo sáng 2/7 đánh giá tác động khủng hoảng nợ châu Âu với Việt Nam, TS Nguyễn Thành Đô, Cục trưởng Cục Quản lý nợ và Tài chính đối ngoại (Bộ Tài chính) cho hay, lo lắng tiếp theo đổ vỡ của các nước châu Âu chính là Nhật Bản.
Nguy cơ Nhật Bản
"Chúng tôi rất lo lắng vì thâm hụt ngân sách và khủng hoảng nợ công ở các nước châu Âu, Hy Lạp và các nước xung quanh. Lo lắng tiếp theo là Nhật Bản đang chìm sâu trong nợ nần. Nếu tình hình nợ vẫn tăng thì có thể là một sự đổ vỡ mới, ảnh hưởng lớn đến thế giới và khu vực", Cục trưởng Cục Quản lý nợ chia sẻ.

Chỉ tiêu nợ. Nguồn: Bộ Tài chính
Trong tham luận được các chuyên gia đánh giá là "đầy đủ và bao quát nhất" về tình hình nợ Chính phủ, nợ nước ngoài của Việt Nam, ông Đô đã trình bày vắn tắt thực trạng nợ nần, danh mục nợ, lãi suất phải trả hàng năm cũng như những giải pháp sắp tới.
Sở dĩ tình hình nợ nần của Nhật Bản khiến Cục trưởng Cục Quản lý nợ lo lắng đến như vậy vì trong cơ cấu nợ nước ngoài hiện nay, tỷ lệ vay theo đồng yên chiếm áp đảo (41,96%) so với đồng USD và EUR. "Việt Nam vay rất nhiều loại đồng tiền, cơ cấu đa dạng. Rủi ro là tỷ trọng đồng yên tương đối lớn", ông Đô bộc bạch.
Chia sẻ mối lo lắng này, ông Lê Xuân Nghĩa (Ủy ban Giám sát Tài chính quốc gia) bổ sung: "Tình hình nợ công của Nhật Bản đang ở ngưỡng rất nguy hiểm, đã chạm ngưỡng 200%GDP. Thâm hụt ngân sách - 10,2%".
Thống kê cho hay, Nhật Bản hiện đứng thứ hai trong 10 quốc gia có tỷ lệ nợ công ở mức nguy hiểm, chỉ sau Iceland và trên cả Hy Lạp.
Cơ hội đánh giá nợ
Theo kế hoạch của Bộ Tài chính, sắp tới Việt Nam sẽ xây dựng chiến lược nợ 2011 - 2020 với ngưỡng an toàn và hạn mức cho vay phù hợp.
Liên tục khẳng định nợ Chính phủ vẫn đang trong giới hạn an toàn, nhưng chính ông Đô cũng chia sẻ: "Có một tình trạng là không cơ quan ban ngành nào khi phê duyệt các dự án đầu tư lại quan tâm đến ngưỡng an toàn".



Theo Cục trưởng Cục Quản lý giá, nếu đụng đến tất cả các dự án của các bộ ngành thì số dư nợ rất lớn, vượt qua chỉ số an toàn, đặc biệt là khi cộng gộp tất cả các dự án lớn như sân bay, cảng biển "và đây là một rủi ro rất lớn".
"Vừa rồi khi xem xét dự án đầu tư đường sắt cao tốc Shinkansen với số tiền quá lớn, chúng ta đã buộc phải xem lại ngưỡng an toàn nợ", ông Đô nói.
Cũng theo ông Đô, nhiều khoản vay vừa qua vẫn chứa đựng rủi ro, bị ràng buộc về điều kiện với các nước chủ nhà.
Cục trưởng Cục Quản lý nợ nói thêm, vốn vay hiện nay đã tập trung vào hơn 560 dự án khác nhau, so với lãi suất ngân hàng thì vẫn thấp hơn nhiều.
"Lạc quan" như vậy, song ông Nguyễn Thành Đô cũng khẳng định, sắp tới Chính phủ sẽ phải xây dựng ngưỡng an toàn và hạn mức vay phù hợp, công khai các chỉ tiêu giám sát an toàn nợ.
Thách thức sắp tới cho Việt Nam là nợ Chính phủ và nợ nước ngoài sẽ gia tăng để đáp ứng các nhu cầu đầu tư cho phát triển, trong khi đó, tỷ trọng vốn ODA sẽ giảm dần, thay vào đó là vốn vay thương mại.
Trả lời câu hỏi của ông Võ Trí Thành, chuyên gia CIEM về việc tại sao Chính phủ không phát hành 1 tỷ USD trái phiếu vào 2009 mà lại là năm 2010, ông Đô nói: "Chúng tôi xin tâm sự là vào thời điểm như anh nói, chúng tôi đã lên kế hoạch và tất cả đã sẵn sàng nhưng chỉ chờ một cái bấm nút. Nhưng vay của chúng tôi không thuộc quyền chủ động của cơ quan quản lý nợ. Chúng ta, quá trình ra quyết định quá lâu, phải chờ quyết định. Các nước họ phân tích thị trường, họ chủ động".

• Lê Nhung

tham nhũng vài tỷ mà không trả được đã là tử hình roài Nợ đến 70K tỷ thì tính thế nào

thì cũng một "tốt" thôi chứ hơn sao được [r37)][r37)][r37)]

Sao giống câu của Trần Văn Hương "Trị tham nhũng thì lấy ai mà làm việc " vậy bi đát vậy sao

Cứ nhìn thấy là em a kay. Trước bác ý đăng đàn chém gió về chứng khoán làm không biết bao nhiêu người phải chịu cảnh màn trời, chiếu đất. Ấy là còn chưa kể cái vụ phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam, sau bao năm vẫn không khá lên được, giá xe thì ngày càng "gần trời, xa đất".

Nói chung cứ nhìn thấy cái "bản .... nề" của bác ấy ........................ là em chán!

http://www.tienphong.vn/Thoi-Su/505525/Chung-toi-muon-noi-loi-xin-loi-nhan-dan.html

Chúng tôi muốn nói lời xin lỗi nhân dân - bài 1




Đòn chí tử - phát hành 3 tỷ đô la trái phiếu bất thành
TP - Hôm qua, ông Trần Quang Vũ, Tổng Giám đốc điều hành Tập đoàn Công nghiệp tàu thủy Việt Nam đã có cuộc trao đổi với PV Tiền Phong về những vấn đề nóng của Tập đoàn này mà dư luận đang đặc biệt quan tâm.


Tiền vay về thì phải tiêu, không tiêu thì đồng tiền không sinh lời mà vẫn phải chịu lãi. Ngoài ra, đúng là chúng tôi phát triển quá nóng cả về cơ học và quy mô. Các đơn vị của Tập đoàn trải dài từ Bắc tới Nam, quy mô nhiều ngành nghề, dẫn đến việc kiểm soát gặp khó khăn. Theo ông, đâu là nguyên nhân đẩy Vinashin rơi vào tình trạng khó khăn và buộc phải tái cơ cấu như hiện nay?


Ông Trần Quang Vũ - Tổng Giám đốc điều hành
tập đoàn Vinashin. Định hướng phát triển của ngành công nghiệp tàu thủy Việt Nam không chỉ là đóng tàu. Đây là ngành công nghiệp tổng hợp, có thể coi là một ngành kinh tế đầu tàu. Bởi để đóng được một con tàu là tổng hợp của rất nhiều ngành công nghiệp. Giá trị của một đơn hàng lên tới hàng trăm triệu đô la. Từ đó, sẽ tạo ra thị trường có các ngành công nghiệp phụ trợ, thúc đẩy các ngành công nghiệp cùng phát triển, trong đó có ngành công nghiệp thép, chế tạo máy, sơn, vật liệu hàn…
Nhìn lại thì thấy, khi chúng ta đóng những tàu từ 8 đến 22 nghìn tấn thì các đối tác nước ngoài rất ủng hộ, tạo mọi điều kiện cung cấp thiết bị. Nhưng sau khi chúng ta đóng thành công tàu 53 nghìn tấn là gặp sự cạnh tranh quyết liệt. Do vậy, chủ trương thúc đẩy nội địa hóa là đúng đắn, từ mục tiêu đó thì Vinashin xây dựng một kế hoạch đầy tham vọng là tạo ra một ngành công nghiệp tổng hợp, để có thể kiểm soát được chất lượng, giá thành, nâng cao cạnh tranh. Dẫn đến có nhiều ý kiến cho rằng, Vinashin phát triển một cách tràn lan.
Tuy nhiên, chúng tôi cũng phải thừa nhận là mình đã quá say sưa, ngoài công việc chính là đóng tàu, khi thị trường chứng khoán, nhà đất, bảo hiểm sôi động, tập đoàn cũng tham gia những thị trường này. Trên nền tảng là vốn vay, nên khi khủng hoảng kinh tế, thị trường thế giới thu hẹp, đặc biệt là bị cắt hoàn toàn kế hoạch tài chính thì Tập đoàn rơi vào khó khăn. Dự kiến phát hành 3 tỷ đô la trái phiếu ra thị trường thế giới trong giai đoạn 2008- 2010 nhằm tiếp tục hoàn thiện các dự án, đã không thực hiện được. Dẫn đến nhiều dự án hiện nay bị dở dang.
Qua một quá trình như vậy, thời điểm nào ban lãnh đạo Tập đoàn thấy hối tiếc vì quyết định của mình?
Tôi mới lên nắm cương vị Tổng Giám đốc điều hành Tập đoàn trong thời gian ngắn. Nhưng là một người gắn bó với Vinashin, cá nhân tôi rất gắn bó và yêu nghề này. Trong cả quá trình vừa rồi, chúng tôi thấy hối tiếc nhất là giai đoạn 2007.
Giai đoạn đó, chúng tôi vẫn tự tin có thể huy động được vốn để đạt mục tiêu đề ra. Nhưng do dự báo tình hình không tốt, nếu lúc đó dự báo tốt, có ý kiến quyết liệt, biết sớm “phòng thủ” thì sẽ không xảy ra tình trạng như ngày hôm nay.

Tòa nhà Trụ sở Vinashin. Ảnh: Hồng Vĩnh.

Vậy phải chăng là có thời điểm cả Tập đoàn quá say sưa, ngủ quên trong men say chiến thắng?
Đúng như vậy. Thời điểm năm 2007, nếu quyết liệt điều chỉnh thì Tập đoàn sẽ đi theo hướng khác ngay. Tham vọng lớn nên Tập đoàn dồn toàn lực chuẩn bị đất để phát triển. Bởi nếu khi có tiền mà không có mặt bằng thì việc trả lãi sẽ là gánh nặng.
Do tự tin sẽ phát hành được trái phiếu và có tiền nên chúng tôi đã đi trước một bước, mở ra hàng loạt dự án để khi có tiền là đưa vào lưu thông ngay, đảm bảo hiệu quả đồng vốn. Nhưng cuộc khủng hoảng kinh tế đã giáng cho chúng tôi một đòn chí tử và câu chuyện trở nên tai hại.
Nhưng không phải chờ đến khi có quyết định của Thủ tướng, mà ngay khi có dư luận chúng tôi đã hết sức cầu thị. Ban lãnh đạo tập đoàn họp nhiều lần và đi đến thống nhất là phải giảm quy mô các dự án. Ngay khi đó, chúng tôi đã giao dịch với Tập đoàn Dầu khí Việt Nam (PVN) và một số đơn vị khác để chuyển nhượng các dự án, thu vốn về để tập trung cho nhiệm vụ sản xuất chính.
Giờ nhìn lại cả quá trình, có lúc nào các ông mường tượng thấy tình cảnh Vinashin như hiện nay không?
Chúng tôi đã nghĩ đến nhưng không dám quyết liệt. Chúng tôi đã nghĩ và nói chuyện với nhau về câu chuyện như ngày hôm nay, đưa ra những dự báo. Nhưng vấn đề là không phản ứng một cách quyết liệt bởi lúc đó những lo ngại này chưa thực sự rõ ràng. Ngay những nhà kinh tế thế giới cũng không nghĩ rằng suy thoái kinh tế trầm trọng như vậy. Đây là kém ở khâu dự báo. Khi đó, chúng tôi như cả một đoàn tàu đang lao đi nên việc phanh lại là khó khăn.
Trong khủng hoảng nhiều doanh nghiệp đã đứng vững, vậy phải chăng vấn đề của Vinashin còn do đã phát triển quá “nóng”, tiền đổ về quá nhiều trong thời gian ngắn nên dẫn đến khủng hoảng càng trầm trọng hơn?
Cũng có nhiều suy nghĩ như vậy. Chúng tôi cũng nghiêm túc phân tích về vấn đề này. Thật ra, khi tiền vay về thì phải tiêu, không tiêu thì đồng tiền không sinh lời mà vẫn phải chịu lãi. Ngoài ra, đúng là chúng tôi phát triển quá nóng cả về cơ học và quy mô. Các đơn vị của Tập đoàn trải dài từ Bắc tới Nam, quy mô nhiều ngành nghề dẫn đến việc kiểm soát gặp khó khăn.

Phùng Sưởng - Hà Nhân
Thực hiện​

Chúng tôi muốn nói lời xin lỗi nhân dân - Bài 2






TP - Đơn hàng tới tấp đổ về đã kích thích chúng tôi. Dẫn đến, Tập đoàn tập trung quá nhiều vào các đơn hàng và ký hợp đồng mà chưa quan tâm đúng mức đến công tác quản lý. Đây là một bài học đau đớn, dẫn đến tình cảnh Vinashin như hiện nay - Ông Trần Quang Vũ, Tổng Giám đốc điều hành Tập đoàn Vinashin cay đắng.

Trụ sở Vinashin.
Nếu không có đợt tái cơ cấu này, thì Vinashin có rơi vào tình trạng xấu nhất là vỡ nợ không, thưa ông?
Chúng tôi gặp khó khăn nhưng chúng tôi không thể vỡ nợ được. Bởi thực ra, Vinashin không phải mất tài sản mà tài sản của chúng tôi vẫn ở các dự án, là đất, là những con tàu đóng dở. Trước khi Thủ tướng có quyết định tái cơ cấu, chúng tôi đã có kế hoạch bán những tài sản này đi để thu hồi vốn về, chống được cơn đột quỵ.
Hiện nay giá tầu đang đi xuống, tình hình vận tải vẫn rất khó khăn. Phải đến cuối 2011 và đầu 2012 nền kinh tế thế giới mới phục hồi. Chúng tôi sẽ tranh thủ tối đa thời gian 2 năm này để tổng cải cách. Mục tiêu đưa Vinashin mạnh mẽ trở lại, đón đầu thời cơ mới.
Vậy theo ông đợt khủng hoảng này sẽ làm chậm sự phát triển của Vinashin bao nhiều năm?
Nó gây khó khăn chứ không làm chậm sự phát triển. Chúng tôi có thể có sai lầm nhưng chúng tôi cũng tự hào đã đạt được điều thần kỳ là trong thời gian ngắn đã đóng được những con tàu khó nhất trên thế giới, trừ những tàu quân sự. Thành tựu về mặt kỹ thuật đóng tàu thì chúng tôi đã đạt. Có chậm lại là kế hoạch nội địa hóa.
Một nguyên nhân quan trọng dẫn đến tình trạng hiện nay là trình độ, năng lực hạn chế của đội ngũ lãnh đạo tập đoàn, đặc biệt là trong công tác quản lý tài chính, ông có thừa nhận thực tế này?
Như tôi đã nói đóng tàu là ngành kinh tế tổng hợp, lần đầu tiên chúng ta tham gia thị trường thế giới. Vinashin khác các đơn vị là phải đối mặt với rất nhiều thách thức ngay từ khi hình thành. Ngay từ đầu, chúng tôi đã phải làm quen với các thông lệ, tiêu chuẩn quốc tế vì chủ yếu khách hàng là nước ngoài.

Có những việc các đồng chí đầu tư rồi, mua tàu rồi, về đến đây các cơ quan nhà nước mới biết, Bộ Giao thông Vận tải không biết, Thủ tướng không biết - Phó chủ nhiệm Văn phòng Chính phủ Phạm Viết Muôn trả lời báo chí về vấn đề giáo sát và tái cơ cấu Tập đoàn CN Tàu thủy VN(Vinashin) trong cuộc họp báo của Văn phòng Chính phủ chiều 2 - 7. Do vậy, việc quản lý và xây dựng đội ngũ mất rất nhiều thời gian. Khi tập đoàn mới thành lập, thị trường rất tích cực và chúng tôi nhận được rất nhiều đơn hàng. Đơn hàng tới tấp đổ về đã kích thích chúng tôi. Dẫn đến, tập đoàn tập trung quá nhiều vào các đơn hàng và ký hợp đồng mà chưa quan tâm đúng mức đến công tác quản lý. Đây là một bài học đau đớn, dẫn đến tình cảnh Vinashin như hiện nay. Ngoài nguyên nhân ông đã nói, liệu có còn những lý do nào khác không bởi dư luận cũng đặt vấn đề có hay không tiêu cực, tư lợi cá nhân của lãnh đạo tập đoàn khi thực hiện hàng loạt vụ mua bán các tàu quá cũ nát?
Đối với việc đầu tư ngoài ngành, khi thị trường sôi động đã kích thích ban lãnh đạo đầu tư. Mục tiêu phát triển của chúng tôi là rõ ràng. Còn vấn đề có tiêu cực hay không thì Ủy ban Kiểm tra T.Ư đang làm, tới đây cơ quan thanh tra cũng sẽ tiếp tục làm. Khi đó sẽ rõ. Chúng tôi xin không bình luận.
Nhìn lại nhiệm vụ chính trị, kinh doanh mà Đảng, Chính phủ giao và sự mong đợi của nhân dân, lãnh đạo Tập đoàn có nhận thấy mình đã đánh mất lòng tin và sự kỳ vọng khi để tập đoàn rơi vào tình trạng khó khăn như hiện nay không?
Chúng tôi thực sự muốn nói lời xin lỗi đối với Đảng, Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ và nhân dân. Tất cả đã kỳ vọng vào chúng tôi rất nhiều. Nhưng với trách nhiệm của mình, chúng tôi chưa làm tốt. Thay mặt ban lãnh đạo tập đoàn, chúng tôi thành thật xin lỗi Đảng, Chính phủ, nhân dân và tất cả những người đã quan tâm, tin tưởng vào Vinashin.
Vừa rồi, Thủ tướng Chính phủ đã quyết định tái cơ cấu tập đoàn, theo đó hàng loạt dự án, công ty của vinashin đã được sáp nhập về Tập đoàn Dầu khí và Tổng Công ty Hàng hải, vậy tiêu chí nào được đưa ra khi các dự án này được chuyển chủ?
Có hai tiêu chí. Thứ nhất, cần phải nghiêm túc thực hiện các chỉ đạo của Đảng, Chính phủ. Là một doanh nghiệp nhà nước nên ngoài nhiệm vụ sản xuất kinh doanh, Tập đoàn còn phải thực hiện được những mục tiêu mà Đảng, Chính phủ vạch ra.
Thứ hai, về mặt thị trường thì chúng tôi cho rằng, cần phải tập trung vào những ngành nghề có thế mạnh, cạnh tranh được. Chính vì thế, Tập đoàn đã lập danh sách những dự án, đơn vị không thực sự cần thiết cho ngành đóng tàu.
Chúng tôi cho rằng, ngành đóng tàu vẫn có lãi cho nên Tập đoàn sẽ tập trung vào lĩnh vực này. Ngoài ra, Tập đoàn cũng tập trung phát triển công nghiệp phụ trợ như sản xuất động cơ, thép tấm, thiết bị điện.
Trong thời gian ngắn, Vinashin đã thành lập ra hàng chục công ty cổ phần, ông nhìn nhận thế nào về hiệu quả hoạt động của những công ty này?
Giai đoạn 2006- 2007 là thời kỳ phồn thịnh của Vinashin. Khi đó, chúng tôi thiếu nghiêm trọng đội ngũ cán bộ. Do vậy, việc kết nạp các công ty cổ phần vào để tạo thêm nguồn lực và tận dụng được kinh nghiệm quản lý của nơi khác để tạo nên sức mạnh, nhanh chóng đạt được mục tiêu nội địa hóa ngành công nghiệp tàu thủy. Tuy nhiên, kết quả không được như mong muốn. Hiện nay đa số các công ty cổ phần hoạt động không hiệu quả. Chúng tôi đang xử lý rất quyết liệt những tồn tại này.
Cụ thể nguyên nhân kém hiệu quả của số công ty con này do đâu, thưa ông?
Theo tôi, có hai nguyên nhân. Thứ nhất là do tình hình thị trường. Lúc đó, các công ty cổ phần nhìn vào Vinashin là thị trường nội địa to lớn. Đến khi công ty mẹ gặp vấn đề thì công ty con chưa đủ khả năng để tự bươn chải trong thị trường là bị đổ sụp xuống, kéo theo hệ lụy đến công ty mẹ. Vấn đề này ảnh hưởng đến Vinashin rất lớn.
Sau khi đã chuyển một số dự án, đơn vị cho PVN và Vinalines, vậy đối với một số đơn vị không hiệu quả còn lại thì tập đoàn có tiếp tục cơ cấu lại không, thậm chí có thể cho phá sản hoặc bán?
Trong số những đơn vị đã điều chuyển theo quyết định của Thủ tướng, chỉ một số ít doanh nghiệp có vấn đề. Còn đa số khi chuyển sang sẽ không gây khó khăn cho PVN và Vinalines. Chúng tôi cho rằng, Vinashin, PVN hay Vinalines thì đều là tập đoàn, tổng công ty nhà nước và tài sản là của nhà nước.
Khi chúng tôi không đủ lực để đầu tư thì tốt hơn hết là chuyển cho các đơn vị khác, họ đang có nhu cầu đầu tư. Quyết định vừa qua là hợp lý và sẽ tạo hiệu quả chung cho nền kinh tế đất nước, còn hơn là chúng tôi cứ ôm lấy.
Ngoài ra, trong thời gian tới, tập đoàn sẽ quyết liệt rà soát lại tất cả các đơn vị. Các công ty cổ phần nào hoạt động không hiệu quả, không đúng ngành nghề thì chúng tôi sẽ rút vốn. Các dự án không có tính khả thi sẽ xử lý theo quy định của pháp luật, một số công ty nhà nước không hiệu quả có thể nộp đơn phá sản.
Vấn đề là phải cắt được những đơn vị hoạt động không hiệu quả, nếu không nó sẽ như những cây tầm gửi ăn mòn sức khỏe của công ty mẹ.
Còn nữa
Phùng Sưởng – Hà Nhân

đi hẳng máy bay cho rẻ như anh Đức ấy k mất đồng thuế NK nào cả mà , oto thì chờ mục tiêu dòng xe chiến lược đó là công nông đầu ngang ra đời/.................![r23)][r23)][r23)][r23)]