Cuối tuần ...xướng một bài ...mời các bác!

Khen cho ai nói dông dài
Thế nhưng thiếp hỏi tái lai khi nào
Đợi ngày cọc tìm trâu sao?

Mần ngay mần luôn thì mần
Duyên mà nó đền thì chần chừ chi?
Cọc dù không mấy khi đi
Trâu thời chẳng phải đôi khi đi cày?

CẢNG BIỂN
Cả nước có 45 cảng biển đang hoạt động bao gồm 2 cảng biển loại IA (cảng cửa ngõ quốc tế); 12 cảng biển loại I (cảng tổng hợp đầu mối khu vực); 18 cảng biển loại II (cảng tổng hợp địa phương) và 13 cảng biển loại III (cảng dầu khí ngoài khơi). Cụm cảng biển phục vụ vận chuyển hàng container Việt Nam thông qua hệ thống cảng tại 3 miền bao gồm phía Bắc (Hải Phòng), Miền Trung và khu vực phía Nam. Hai cụm cảng tại Hải Phòng và TPHCM chiếm đến 95% tổng lượng hàng hóa container của cả nước. Khu vực Miền Trung đang có những quy hoạch và xây dựng một số cảng mới để đáp ứng nhu cầu vận chuyển tăng cao trong tương lai.
Tổng số bến cảng là 265 bến cảng/402 cầu cảng với 87.550 m dài cầu cảng, tổng công suất thiết kế khoảng 500-550 triệu tấn hàng/năm.

cảng, biển có em Phê Vê Tê nhá!

Thánh chứng - thánh thơ

Hoạt động vận tải hàng hóa Việt Nam 9 tháng 2019
Hoạt động vận tải trong 9 tháng năm 2019 duy trì mức tăng 8,9% so với cùng kỳ năm trước, đặc biệt ngành đường bộ và đường hàng không tăng trưởng lần lượt 10% và 12% nhờ cơ sở hạ tầng đường bộ được đầu tư lớn, kết nối thuận tiện giữa các địa phương. Các hãng hàng không mới liên tục ra đời cạnh tranh chất lượng dịch vụ tạo
điều kiện cho khách hàng có nhiều cơ hội lựa chọn sử dụng dịch vụ cùng các mức giá vé linh hoạt.
Riêng vận tải đường sắt tiếp tục xu hướng giảm cả về vận tải hành khách và hàng hóa do ít được đầu tư chất lượng phục vụ trong khi các tuyến đầu tư ngắn như metro vẫn còn đình trệ dài hạn. Đây là điểm nghẽn trong chuỗi vận hành logistics còn yếu tại Việt Nam.
Vận tải biển và đường thủy tăng trưởng trung bình 9% hàng năm và chiếm tỷ trọng ngày càng lớn trong việc vận chuyển hàng hóa. Đặc biệt là hoạt động giao thương ngày càng mở rộng. Đón bắt nhu cầu này, hệ thống cảng biển VN đang trong giai đoạn mở rộng thêm các cảng mới.

Cảng Hải Phòng được thành lập từ 1993 và chính thức niêm yết trên sàn vào 2015. Cổ đông lớn của PHP là tổng công ty hàng hải nắm tới 95% cổ phần vì vậy dù có lượng cổ phiếu niêm yết trên 300 triệu CP nhưng tỷ lệ giao dịch rất ít.
Năm 2018, công ty gặp sức ép cạnh tranh tại khu vực cảng Hải Phòng khi có nhiều cảng mới giành giật thị phần. Hiện tại thị phần hàng container của PHP tại Hải phòng khoảng 37%. Giá cước vận chuyển của cảng Hải Phòng phải đi theo giá thị trường vì vậy dù sản lượng có tăng nhưng doanh thu không tương đồng với sản lượng khai thác. Mục tiêu trong 2 năm tới PHP đang đầu tư hai bến cảng tại Lạch Huyện và đưa vào khai thác năm 2022. PHP có tỷ lệ nợ vay/VCSH thấp nhưng mỗi năm chi phí lãi vay cũng trên 40 tỷ. Lợi nhuận 6 tháng 2019 đã có chuyển biến khả quan hơn và kỳ vọng có thể đạt kế hoạch 365 tỷ trước thuế cả năm.

VSC: Công ty cổ phần Tập đoàn Container Việt Nam (HOSE)
VSC hoạt động tại Hải Phòng với hai cảng Green Port và VIP Green. Ngoài ra VSC cũng hoạt động logistics quản lý kho bãi gần 300,000 m2 và kho CFS tại Hải Phòng, Đà Nẵng và TPHCM. Doanh thu chính chiếm 60% là từ hoạt động khai thác cảng.
Trong sáu tháng đầu năm 2019, doanh thu VSC đạt 897,3 tỉ đồng, tăng 12,7%; lợi nhuận sau thuế đạt 105,5 tỉ đồng, giảm 40% so với cùng kỳ năm 2018. VSC đang gặp vấn đề trong việc quản lý cảng khiến chi phí tăng mạnh. Bên cạnh đó, sản lượng hàng hóa thông cảng Green Port giảm 9% so với cùng kỳ. Xu hướng thị trường đang chuyển sang cảng nước sâu thì VSC gặp bất lợi.
Hiện VSC đang đấu thầu xây cầu cảng tại Lạch Huyện để đi vào sử dụng 2022. Giá VSC giảm khá nhiều do hoạt động kinh doanh chậm lại trong 6 tháng đầu năm do áp lực cạnh tranh và chi phí cũng tăng thêm nhiều so với các năm trước.

Kim đâm vào thịt thì đau.
Thịt đâm vào thịt nhớ nhau suốt đời

Làn sóng quốc tế đầu tư cảng biển
Ngành cảng biển thế giới đã phát triển đi trước Việt Nam rất lâu và ngày càng cạnh tranh gay gắt. Trong khu vực nhộn nhịp nhất của Đông Nam Á, các nước đang dồn tiền phát triển cảng biển để cạnh tranh. Cảng bật nhất Singapore đang bị cảng Tanjung Pelepas, Malaysia kế cận cạnh tranh chiếm thị phần nhờ đầu tư lớn và cạnh tranh giá dịch vụ rẻ hơn.
Nhiều công ty vận tải biển đang dần chuyển sang Tanjung Pelepas đưa cảng biển này vươn lên hàng 19 cảng biển thế giới chỉ trong thời gian ngắn.
Khi các chuỗi cung ứng và đầu tư quốc tế chuyển hướng từ Trung Quốc sang các nước Đông Nam Á làm kéo theo hệ thống vận chuyển hàng hóa cũng thay đổi. Mở ra cơ hội cho các cảng biển lân cận xung quanh phát huy thế mạnh và cạnh tranh với các cảng biển lâu đời như Singapore. Indonesia có tham vọng thay thế trung tâm trung chuyển của Sing với kế hoạch chi 3 tỷ USD để phát triển một cảng biển tại tỉnh Tây Java, chỉ cách 100 km từ thủ đô Jakarta nơi có các khu công nghiệp và nhiều tập đoàn lớn đang hoạt động. Thái Lan cũng đang có kế hoạch chi hơn 2,5 tỷ USD để mở rộng cảng nằm tại tỉnh duyên hải phía Đông Chonburi, nâng công suất lên 130% công suất hiện tại vào năm 2022.
Đứng trước tình hình đó, Singapore không thể ngồi yên và đã khởi động một đại dự án cảng container Tuas gây ngỡ ngàng với giới đầu tư ngành cảng khi trang bị những công nghệ hiện đại nhất chưa từng được sử dụng trong ngành cảng biển. Như lời cam kết của thủ tướng Lý Hiển Long là siêu cảng mới sẽ là một cuộc cách mạng trong ngành quản lý và khai thác cảng biển.
Một bài học kinh nghiệm không mới với Việt Nam là việc đi chậm sẽ mất cơ hội mà sau này sẽ mất rất nhiều thời gian và tiền bạc để chạy theo. Ngành cảng biển đang trong giai đoạn thu hút đầu tư rất mạnh mẽ vì vậy rất cần có chiến lược quy hoạch chặt chẽ hệ thống cảng biển cả 3 miền và có lộ trình phát triển đồng bộ hạ tầng bên cạnh xây dựng hệ thống hỗ trợ logistics là hết sức cần thiết tránh việc đầu tư dàn trải mà hiệu quả không cao và kém sức cạnh tranh so với các nước khu vực.
Logistics – Vận Tải Biển 10.2019

--- Gộp bài viết, Oct 14, 2019, Bài cũ: Oct 14, 2019 ---

Múc ạ

--- Gộp bài viết, Oct 14, 2019 ---

Đây là câu thơ bác nhớ nhất đó ư..ôi..