Đang đi xe TOYOTA VN thì tin này liệu có phải cá tháng 4 (xin phép MOD)

Cái này là thật 100% chứ không phải tin cá tháng từ đâu AE

nhảm đấy....

đíu ai tên là TẠCH...

May quá mình không xài ToY


Ông em đứng đầu bộ phận lắp ráp mà tên là Tạch thì bố ai dám đi

các bác lào cào. đúng là thằng In nó hơi nghiêng, và nó khá bồng bềnh. em chạy thấy nó thế nào ấy

Đại diện Toyota Việt Nam cũng cho biết kỹ sư Tạch đang làm việc bình thường. Tin này chắc chuẩn rồi http://vnexpress.net/gl/oto-xe-may/2011/04/toyota-viet-nam-hon-8-800-xe-innova-co-the-bi-loi/
Toyota Việt Nam: hơn 8.800 xe Innova có thể bị lỗi

Ngày 1/4, Toyota Việt Nam cho biết 8.830 chiếc Innova có thể bị một trong 3 lỗi kỹ thuật nhưng khẳng định không ảnh hưởng đến độ an toàn khi vận hành.

Liên quan đến việc một kỹ sư làm việc tại Toyota công bố bản tường trình về lỗi trong quá trình lắp ráp, liên doanh Nhật Bản đã có cuộc gặp mặt trả lời báo chí.
Theo bản tường trình ký tên ông Lê Văn Tạch, làm việc tại Toyota Việt Nam (TMV) từ tháng 3/2003, lỗi xảy ra khi lắp ráp dòng xe Innova và Fortuner gồm áp suất dầu phanh bánh sau lớn hơn tiêu chuẩn; bu-lông camber xiết ở trạng thái không tiêu chuẩn và lỗi bu-lông neo chân ghế xiết không đủ lực.
Ở lỗi áp suất dầu phanh bánh sau, TMV cho biết ngày 24/11/2010, một số xe Innova J được phát hiện có mức áp suất cao hơn tiêu chuẩn của Toyota toàn cầu. Cụ thể, giá trị tiêu chuẩn nằm trong khoảng 27,8-42,3 (kgf/cm2) nhưng một số xe có áp suất cao tới 60.
Nguyên nhân do van điều hòa lực phanh theo tải trọng không ở đúng vị trí, xuất phát từ việc đồ gá (một thiết bị trong dây chuyền) được lắp đặt không khớp với tiêu chuẩn. Tăng áp suất có thể khiến phanh ăn hơn và trong một số trường hợp dẫn tới hiện tượng rê bánh sau, văng đuôi khi vào cua.
Ông Tạch cho biết hơn 60.000 xe Innova và Fortuner đã được sản xuất, cho tới khi lỗi được phát hiện.
Tuy nhiên, ông Tadashi Yoshida, giám đốc bộ phận sản xuất TMV khẳng định Fortuner không gặp lỗi này, do mỗi xe có có đồ gá khác nhau. Bộ phận gá ở Innova bị thay đổi kể từ tháng 2/2010. Vì vậy, số xe có thể bị lỗi là 200. Tất cả đều là Innova J, phiên bản dành riêng cho taxi.
Qua các phép thử nội bộ (dưới các tải trọng khác nhau, áp suất phanh khác nhau và tốc độ khi phanh từ 60-100 km/h) và kiểm tra xác suất 9 xe Innova J trên thị trường, TMV kết luận lỗi không ảnh hưởng tới độ an toàn khi vận hành. Hãng này cũng không báo cáo Cục đăng kiểm do xác định không vi phạm các tiêu chuẩn đăng kiểm Việt Nam.
"Các thử nghiệm nội bộ được chuyên gia của Toyota toàn cầu giám sát. Nhưng nếu Đăng kiểm yêu cầu tiến hành lại, chúng tôi sẵn sàng đáp ứng với sự chứng kiến của truyền thông", đại diện của TMV nói.
Trả lời câu hỏi liệu TMV có luôn phải tuân theo tiêu chuẩn toàn cầu hay không, khi mà giá trị thực tế cao hơn 70%, nhưng cuối cùng vẫn được cho là an toàn, ông Tadashi cho biết: "Trong quy trình sản xuất có tiêu chuẩn chỉ khác biệt 5% đã phải ngừng hệ thống. Nhưng một số tiêu chuẩn nếu vi phạm thì sẽ kiểm tra, đánh giá sản phẩm. Nếu không ảnh hưởng tới an toàn vẫn bán ra thị trường và kết hợp với chỉnh sửa lại hệ thống cho đúng chuẩn".
Lỗi thứ hai nằm ở việc xiết bu-lông camber của hệ thống treo trước không đúng. Theo kỹ sư Tạch, có thể dẫn tới việc xe nghiêng sang một bên, ngẩng đầu và ảnh hưởng tới chức năng giảm xóc. Xe dễ bị lật khi vào cua.
TMV thừa nhận nguyên nhân do công nhân lắp ráp đã không thực hiện đúng thao tác. Tuy nhiên, hãng xe Nhật xác định hậu quả ở mức: "tạo ra tiếng kêu nếu bu-lông bị lỏng và bạc camber có thể bị giảm độ bền".
"Chúng tôi có thể khẳng định hoàn toàn không ảnh hưởng tới an toàn của xe", giải trình của Toyota viết.
Khoảng 7.580 xe sản xuất trong thời gian từ tháng 1/2006 (thời điểm trình làng) đến tháng 10/2006 có thể gặp lỗi này.
Lỗi thứ ba có nguy cơ xảy ra với 1.050 xe sản xuất từ tháng 12/2008 đến tháng 12/2010. Tám bu-lông neo hàng ghế cuối bị giảm lực xiết do keo làm kín ở công đoạn hàn có thể lọt vào giữa hai tấm sàn xe. Kiểm tra của TMV có thấy lực xiết ở dưới mức tiêu chuẩn.
Bản tường trình của ông Tạch cho rằng 48.780 xe Innova và Fortuner được sản xuất cho tới được phát hiện.
Hậu quả của lỗi này là gây tiếng kêu tại chân ghế và TMV một lần nữa khẳng định không ảnh hưởng tới độ an toàn, sau khi kiểm tra xác suất 60 xe.
Nếu có tai nạn liên quan tới những lỗi trên, ông Tadashi cho biết: "TMV sẽ chịu trách nhiệm".
Đại diện Toyota Việt Nam cũng cho biết kỹ sư Tạch đang làm việc bình thường.

Trọng Nghiệp​

Đấu tranh thì tránh đâu, ở VN nó thế đấy. dính cái dớp này thì khót tìm tìm việc nơi khác.

hầu như tất chúng ta bị vấn đề cơm, áo, gạo, tiền...làm cho hèn nhát đi rồi.

Rất kính phục con người như anh Tạch, của hiếm của xã hội, mà có những người như vậy thì XH mới tiến bộ được, tiếc là ở ta những người như vậy gần như tuyệt chủng,

Anh Tạch sẽ không bao giờ tạch, về làm cái gara là ngon...............may quá mình dùng Toy nhập, mà cũng chả biết đường nào mà lần nhưng chắc hơn cái tiêu chuẩn vịt ngan

Tên là Tạch cũng đúng lắm, tin này loan ra là Toy VN cho TẠCH luôn, ko hổ danh bác Tạch

278 xe Toyota Camry tại Việt Nam cũng bị lỗi

Theo xác nhận của Toyota, đã có 278 chiếc Camry bị lỗi được bán ra thị trường Việt Nam.
Chiều ngày 7/4, bà Đặng Phan Thu Hương, Phó Tổng giám đốc Toyota Việt Nam (TMV) đã ký văn bản gửi Cục Đăng kiểm để thông báo về việc sẽ tiến hành kiểm tra và sửa chữa đối với dòng xe Innova mắc lỗi kỹ thuật bán ra thị trường. Đến nay, bà Hương lại gửi một văn bản khác (số 97/2011/TMV-GA) đến Cục Đăng kiểm Việt Nam về chương trình thay thế bu lông đòn treo phía trước trên dòng xe Camry.
Lỗi quan trọng
TMV thừa nhận, có khoảng 278 xe Camry được sản xuất trong thời gian từ ngày 28/1 - 23/3 mắc lỗi trên. Số xe này nằm trong dải số khung từ XXB6001801 - XXB6001810 của Camry 3.5 và từ XXB6008875 - XXB6009175 của Camry 2.4. TMV cho rằng, 1 trong 6 bu lông bắt đòn treo phía trước của xe Camry có thể bị siết với lực quá tiêu chuẩn. Trong trường hợp xấu nhất, bu lông có thể bị biến dạng và gãy. Theo lãnh đạo TMV, nguyên nhân là do thông báo thay đổi lực siết bu lông từ tập đoàn Toyota Nhật Bản (TMC) không được cập nhật kịp thời trong dây chuyền lắp ráp.
Theo TMV, phương pháp tối ưu trong tình huống này là thay mới bu lông. Hiện nay, TMV đang khẩn trương tiến hành các công tác chuẩn bị để có thể triển khai chương trình thay thế thiết bị trong thời gian sớm nhất. Một số chuyên gia trong lĩnh vực ôtô cho rằng, tình huống xấu nhất của trường hợp này là bu lông bị gãy, gây mất kiểm soát và có thể dẫn đến tai nạn.
“Theo định nghĩa về lỗi kỹ thuật trong lĩnh vực sản xuất ôtô thì đây là lỗi S-Poin, lỗi quan trọng”, một chuyên gia cho biết. Tuy nhiên, trong văn bản gửi Cục Đăng kiểm Việt Nam, TMV đã không đánh giá về những nguy cơ do lỗi này gây ra.

​

​

Camry là dòng xe cao cấp và có giá bán khá cao trên thị trường Việt Nam. Trên website của TMV tại địa chỉ www.toyotavn.com.vn, giá của xe Camry 3.5 rơi vào khoảng hơn 1,5 tỉ đồng và Camry 2.4 hơn 1,09 tỉ đồng (giá đã gồm thuế VAT). Tuy nhiên, giá thực tế tại các cửa hàng và đại lý có thể còn cao hơn nhiều so với giá niêm yết.
Một số khách hàng đang sử dụng xe Camry 2.4 và Camry 3.5 tỏ ra khá lo lắng. “Tôi đã bỏ ra hơn 1 tỉ đồng để có được chiếc Camry phục vụ công việc làm ăn và cuộc sống hằng ngày, vậy mà mua chưa lâu đã có lỗi. Thật đáng buồn khi nhà sản xuất cung cấp thông tin không trung thực về sản phẩm”, anh Ngọc Tiến (trú tại quận Cầu Giấy, Hà Nội) bức xúc.
Thanh tra TMV?
Trao đổi với phóng viên, ông Đỗ Hữu Đức, Phó Cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam, khẳng định TMV đã thừa nhận trách nhiệm trong vụ việc này với thái độ chuyên nghiệp và tôn trọng khách hàng. Cục Đăng kiểm Việt Nam vẫn đang chờ báo cáo chi tiết của TMV để có hướng giải quyết cụ thể.
“Việc họ vi phạm về quy trình xuất xưởng, bán xe mắc lỗi kỹ thuật ra thị trường sẽ tiếp tục được Cục Đăng kiểm Việt Nam xem xét”, ông Đức nói. Ông Đức cho rằng, TMV dùng từ ngữ là “chiến dịch” kiểm tra, sửa chữa nhưng quốc tế vẫn gọi hành động này là “triệu hồi sản phẩm” để sửa chữa, rồi trao trả lại cho khách hàng.
Trả lời câu hỏi về việc Cục Đăng kiểm Việt Nam có tiến hành thanh tra toàn diện dây chuyền sản xuất của TMV hay không, ông Đỗ Hữu Đức cho biết, ngay sau khi nhận được phản ánh từ kỹ sư Lê Văn Tạch, cơ quan này đã tích cực vào cuộc điều tra.
“Những động thái nhận lỗi vừa qua của TMV chỉ là một phần, còn việc chúng tôi có thành lập đoàn thanh tra vụ việc để đối chiếu với những phản ánh của kỹ sư Tạch hay không lại là chuyện khác. Chỉ khi nào nhận được báo cáo chi tiết của TMV về số lượng xe mắc lỗi, các biện pháp khắc phục…, chúng tôi mới có thể đánh giá để đưa ra phương án cuối cùng”, ông Đức phát biểu.
Theo ông Nguyễn Văn Công, Chánh Văn phòng kiêm người phát ngôn Bộ GTVT, Bộ trưởng Bộ GTVT Hồ Nghĩa Dũng đã chỉ đạo thứ trưởng phụ trách (ông Lê Mạnh Hùng - PV) và Cục Đăng kiểm Việt Nam phải làm rõ vụ việc. Nếu TMV có lỗi nghiêm trọng, phải khẩn trương thu hồi sản phẩm để sửa chữa, tránh gây mất an toàn giao thông và ảnh hưởng tới sức khỏe người tiêu dùng.



​