DDV - Quay lại dòng phân bón, kỳ vòng vào luật vat được sửa đổi

Phát biểu kết luận Hội nghị, đồng chí Phùng Quang Hiệp, Ủy viên Ban Chấp hành Đảng bộ Chính phủ, Bí thư Đảng ủy, Chủ tịch Hội đồng thành viên Tập đoàn cho biết: trong 9 tháng đầu năm, hầu hết các chỉ tiêu sản xuất kinh doanh của Tập đoàn đều đạt và vượt kế hoạch; nhiều đơn vị đã hoàn thành kế hoạch năm, đặc biệt hai nhóm ngành Apatit và Phân bón có mức tăng trưởng rất tốt.
https://www.vinachem.com.vn/nd/tin-...-iii-trien-khai-nhiem-vu-quy-iv-nam-2025.html

TTCK tồn tại bao nhiêu năm. Đầu tư vào những DN tăng trưởng mạnh, tài chính mạnh, ngành nghề lợi thế…đến chu kỳ rồi nó phải lên đúng giá trị của nó.

Nay đè ghê thế

Nay 15 rồi, còn tối đa 3 phiên giao dịch nữa là ra báo cáo Quý 3.
Là quý thấp điểm với dòng phân bón do yếu tố mùa vụ, nhưng với DDV sẽ thấy sự khác biệt phần còn lại.

Topic lập ngày "24/10/2024", sắp tròn 1 năm chúng ta chung 1 con tàu.

số ước chừng khả năng cũng sát với báo cáo rồi bác nhỉ, kết quả kinh doanh lập đỉnh lịch sử nhưng giá cổ phiếu có vẻ vẫn còn lưỡng lự ghê?

Eps năm nay dự kiến 5k, tiền mặt nhiều không nợ vay, nhà máy mấy trăm triệu usd đã hết khấu hao do chính sách khấu hao nhanh (giá trị sổ sách bằng 0, nhưng giá trị thực tế rất lớn). Cty phát triển thêm mảng mới kinh doanh hóa chất hiệu quả và tiếp tục mở rộng thêm, sang năm lại có thêm MAP, DAP 64% (giá bán cao hơn DAP 61% hiện tại ít nhất 5%), lại thêm Luật Vat sửa đổi ủng hộ, giá phân Phosphat như phân tích và cũng là người trong nghề là Mr. Tùng tổng giám đốc Las chia sẻ rất khó giảm, tương lai chỉ có tăng, nên triển vọng vì vậy nhìn thấy được đi lên.
Thời nhóm cổ Vin, TM, bank, chứng ... làm mưa làm gió, các cổ sản xuất cưa chân dần. Tuy nhiên, cái động lực tăng giá nhất của doanh nghiệp là kết quả kinh doanh, triển vọng kinh doanh từ xưa tới nay không thay đổi, ngắn hạn có thể thế này thế kia, dài một chút thì vẫn phải bám vào cái gốc đó.
Khi ta không thể chịu được nổi nữa, nhảy vào các nhóm kia, vừa tự ta phá bỏ nguyên tắc đầu tư đã xây dựng bao nhiêu năm, đồng thời nó cũng tiềm ẩn rủi ro, nhóm đó quay đầu chỉnh dựa trên P/E trên trời, cổ tức tiền mặt không có, thì không biết tới bao giờ về bờ, rồi lại chửi đổng, tự hại bản thân, hại sức khỏe, nav lại giảm, không giải quyết việc gì.

thích đoạn cuối bác viết quá. like

eps 5 ngàn pe12, 13, 15,17,19 thì giá bao nhiêu.
giá nào do tt quyết định, thấy giá ngon ngon so với tương lai là múc căn ke gì 1,2 line lại sợ lại nhỡ chuyến đò (fomo). lúc 50-60 thì mua 32, 33 cũng không khác nhau là mấy.
ngắn hạn chỉnh đỏ lỗ đấy mà dài hạn chắc chắn giá cổ phiếu phải đi theo giá trị của doanh nghiệp.
nào giá bán dap dưới 550 đô mới lo.
giá trên 700 đô thì còn là cỗ máy in tiền siêu khủng...

đầu tư như nhà nông gieo hạt trồng, chăm bón, chờ ngày thu hoạch, bạn mở một cửa hàng kinh doanh, một tiệm cắt tóc, một quán bán phở, một cửa hàng bia... hay mua một mảnh đất, ko thể lãi ngay trong 1 hai 3 ngày được,,, chờ điểm hoà vốn, chờ tăng giá đc giá mới có lãi, vậy mà mua chứng khoán ai cũng muốn lãi ngay trong ngày, t2,t3 lãi ngay 1,2,3 ngày muốn tăng 5-1--20-100% chốt lãi. Bạn chỉ Đang đầu cơ tư duy đầu cơ mà thôi.
mua ck cũng giống như ta góp tiền vào doanh nghiệp là ăn chung, đưa tiền cho những người giỏi hơn mình làm ăn, phần chia cổ tức phần giá trị doanh nghiệp ngày càng tăng thì giá cp càng tăng, tiền lời ở đó...
còn đầu cơ oánh bạc thắng nhanh lắm, ai giỏi thì cứ rèn kỹ năng oánh bạc..

Tháng 10 mùa thu năm ấy.
Lịch sử chứng khoán Việt Nam ghi dấu một cái tên: DDV.
Một cổ phiếu bước ra từ thực lực, tăng trưởng đột phá bằng chính kết quả sản xuất kinh doanh.
Chỉ trong 10 phiên, từ 3x lên 61.
Trong sự ngỡ ngàng, ngất ngây rồi vỡ òa của bao thế hệ nhà đầu tư.

Và kể từ ngày ấy, DDV đi vào sách vở, trở thành biểu tượng cho một chu kỳ thăng hoa.
Người ta nhắc đến DDV như một mã cổ phiếu điển hình tăng trưởng đột biến điển hình của ttck VN.
kaka.
qua nay múc 33 - 32.x lỗ lòi mà nhiều tâm sự kaka

Tiến lên phía trước: Trung Quốc công bố kế hoạch đầy tham vọng nhằm tăng gấp đôi cơ sở hạ tầng xe điện vào năm 2027
Ngày 16 tháng 10 năm 2025 09:50:09
Ủy ban Cải cách và Phát triển Quốc gia và các ban ngành khác đã ban hành "Kế hoạch Hành động Tăng gấp đôi Năng lực Dịch vụ của Trạm Sạc Xe Điện (2025-2027)". Kế hoạch này đề cập đến việc thúc đẩy mô hình "xây dựng và dịch vụ tập thể" tại các khu dân cư. Nghiên cứu và thúc đẩy mô hình "xây dựng và dịch vụ tập thể" cho các trạm sạc tại các khu dân cư do các đơn vị vận hành khai thác, "quy hoạch thống nhất, xây dựng thống nhất, vận hành và bảo trì thống nhất", nhằm đạt được mục tiêu "ai xây, ai quản lý, bền vững" cho các trạm sạc tại các khu dân cư. Triển khai các dự án thí điểm tại các cộng đồng có mật độ xe điện cao, khả năng tiếp cận hạn chế và hạn chế về xây dựng trạm sạc tư nhân. Đến cuối năm 2027, thành lập 1.000 cộng đồng thí điểm "xây dựng và dịch vụ tập thể", đạt được sự gia tăng đáng kể về số lượng trạm sạc tư nhân được kết nối và mức độ quản lý an toàn.

Khi Ủy ban Cải cách và Phát triển Quốc gia (NDRC) và năm ban ngành khác công bố kế hoạch xây dựng 2,8 triệu trạm sạc, toàn bộ ngành công nghiệp xe năng lượng mới đã ngay lập tức sôi sục. Đây không chỉ là sự nhân lên về số lượng, mà còn là sự nâng cấp cơ sở hạ tầng liên quan đến cuộc cách mạng giao thông. Kế hoạch hành động "tăng gấp đôi trong ba năm" cho "năng lực dịch vụ trạm sạc xe điện" hoàn toàn không phải là một phép tính chồng chất về mặt số lượng. NDRC đã đặt ra ba mục tiêu chính cần đạt được vào năm 2027: 28 triệu trạm sạc, 300 triệu kilowatt công suất sạc công cộng và đáp ứng nhu cầu của 80 triệu xe điện. Đằng sau những con số này là định hướng chính xác của đất nước cho sự phát triển của ngành năng lượng mới. Đặc biệt đáng chú ý là việc quy hoạch cụ thể các trạm sạc công suất cao trong kế hoạch. Các khu vực dịch vụ đường cao tốc cần đi đầu trong việc chuyển đổi các trạm sạc với tỷ lệ sử dụng hơn 40% vào năm 2027 và đạt được hơn 100.000 trạm sạc công suất cao trên toàn quốc. Ý tưởng bố trí "hướng đến điểm đau" này nhắm trực tiếp vào điểm yếu lớn nhất của việc di chuyển đường dài hiện nay.

Việc xây dựng các cọc sạc luôn được ví như "mạch máu của cơ sở hạ tầng mới". Theo chi phí xây dựng trung bình 50.000 nhân dân tệ cho mỗi cọc sạc, việc xây dựng 28 triệu cọc sạc sẽ trực tiếp thúc đẩy 140 tỷ nhân dân tệ đầu tư cơ sở hạ tầng. Con số này chưa bao gồm chi phí vận hành và bảo trì, kết nối nguồn điện và các thị trường phái sinh khác. Thị trường vốn đã có những phản ứng tích cực. Từ các nhà sản xuất mô-đun sạc đến các nhà khai thác nền tảng dịch vụ, từ các công ty đồng hồ thông minh đến các nhà cung cấp hệ thống lưu trữ năng lượng, toàn bộ chuỗi ngành đang tái cấu trúc logic giá trị của mình. Đặc biệt, sau khi lộ trình công nghệ "sạc công suất cao" được làm rõ, các rào cản kỹ thuật của các công ty thiết bị liên quan sẽ được chuyển đổi thành hào thị trường.

Cuộc cách mạng sạc điện do nhà nước dẫn dắt này đang định hình lại luật lệ giao thông. Khi các trạm sạc điện trở nên phổ biến hơn các trạm xăng, lợi thế cuối cùng của xe chạy bằng nhiên liệu cũng sẽ sụp đổ. Tương lai đã đến, bạn đã sẵn sàng đón nhận cuộc cách mạng năng lượng này chưa? Đứng trước thời đại, chúng ta không chỉ cần nhìn thấy sức mạnh của các chính sách mà còn phải hiểu được tốc độ thay đổi.