DSH bot CT01 cửa ngõ Thủ Đô: tăng trưởng cấp số nhân bất chấp thời cuộc + tiềm năng bds công nghệ

Định mức như thế thì không ai bỏ vốn ra làm bot đâu, mà làm rồi thì không cần quản lý, cứ tà tà chơi, thế là tụt hậu, lãmg phí.
Nên phải có cạnh tranh mới phát triễn, nhất là chính phủ thúc đẩy đầu tư công cho mục tiêu tăng trưởng kinh tế đến 2035 và 2050.
Thực tế bot Hà Nội Bắc Giang của DSH đã công bố được thu phí đến 2037 theo các điều khoản hợp đồng. Và các tuyến bot khác cũng tương tự. Không có lý do gì chấm dứt thu phí trước hạn để chủ đầu tư mất lòng tin, thì hạ tầng quốc gia trao lại cho nhà nước làm một mình cũng mệt đấy

Trong link nói rõ bot Hà Nội Bắc Giang được thu phí đến 2037 mà bác

Quyết toán hợp đồng là cách để tính thời gian thu phí còn lại.
Quyết toán đến 90% hợp đồng thì chắc chắn quyết định thời gian thu phí còn lại khá chính xác, và đã công bố thu phí đến 2037 còn gì.

Đây là không hiểu thật hay cố tình vẽ chuyện vậy ta

Đầu tư công hiện tại có các nhóm chính:
Cao tốc bắc nam là xương sống quốc gia, nhóm chính lớn nhất
Sân bay long thành
Các đường vành đai, cao tốc và các tuyến trọng điểm khác

DSH nhỏ mà có vỏ, đang làm cùng lúc nhiều dự án trọng điểm:

Chủ đầu tư bot Hà Nội Bắc Giang thuộc cao tốc bắc nam
Cao tốc Vĩnh Hảo Phan Thiết thuộc cao tốc bắc nam
Cầu Sông đáy thuộc cao tốc CT08 Ninh Bình Hải Phòng.
Cao tốc Tuyên Quang Hà Giang
Quốc lộ 14B Đà Nẵng
Tuyến đường Mỹ Đình-Ba Sao-Bái Đính kết nối thủ đô Hà Nội
Cầu Ngọc Hồi, Hà Nội

DSH vốn nhỏ, nhưng được gíao các dự án trọng điểm quốc gia, không biết do năng lực thi công hay do có cổ đông nhà nước thuộc bộ quốc phòng, nhưng thật sự các dự án trọng điểm cần sự kỷ cương của quốc phòng, và cần giám sát chặt chẽ của nhà nước.

Mặc dù có nhiều người còn tỏ ra nghi ngờ, riêng cá nhân tôi cảm thấy may mắn và vinh dự được làm cổ đông DSH.

2037 là thời gian tạm tính như các BOT khác thôi, khi duyệt bắt đầu thu phí năm 2016 thì có cái mốc 2037 đó.

Bởi vậy làm gì có bán rẻ đâu.

Các cụ cứ nghiên cứu BOT cho kỹ vào

anh em cho hỏi BOT thường phải công bố doanh thu hàng ngày như CII nó báo cáo hàng ngày, cao tốc HN-BG có công bố hằng ngày ko?

Quyết toán chi phí đầu tư dự án/công trình là công nhận chi phí nhà đầu tư thực hiện hợp lệ theo quy định của nhà nước sau khi có đủ hóa đơn chứng từ hợp lệ và kiểm toán. Hiện đã công nhận chi phí hơp lệ được 90% vốn đầu tư do chủ đầu tư đưa ra.

Điều này không có nghĩa là quyết toán xong thì dừng thu phí.

Thực tế vốn đều lệ DSH chỉ 350 tỷ. Nên tổng chi phí đầu tư chủ yếu lấy từ vốn vay ngân hàng hoặc thuê tài chính. Trường hợp của DSH theo bctc ghi rõ là vay dài hạn Ngân hàng Vietcombank khoảng 1.400 tỷ đồng thời hạn hết 30/09/2031 (thuyết minh bctc mục 4.18). BOT sẽ ngừng hoạt động khi chủ đầu tư thu phí trả xong hết các khoản vay/thuê tài chính + ty lệ lợi nhuận theo hợp đồng BOT đã ký kết với nhà nước.

Như vậy với số dư của khoản vay/thuê tài chính 1.400 tỷ và Lợi Nhuận TB trên 200 tỷ mỗi năm. Dự kiến sau 6-7 năm nữa BOT mới hoàn tất nợ vay/ thuê tài chính đáo hạn 30/9/2031 và hoàn vốn đầu tư, nên quyêt định thời hạn hoạt động BOT HN- BG đến 2037 là chính xác và hợp lý.

Hình như còn 1 khoản bảo dưỡng bảo trì xuống cấp của cao tốc, mỗi năm 50-100 tỷ, vẫn do DSH làm. Cho vào làm chi phí để kéo giãn thêm thời gian thu nhỉ?
Yếu tố giai đoạn 2 mới là trọng số quan trọng

Chính xác.

Nếu mỗi năm trả nợ khoảng 200 tỷ, thì đến năm 2033 sẽ trả hết nợ gốc và dừng thu phí.
→ Khi đó, giá trị phần sở hữu của DSH tại BOT Bắc Giang ước khoảng 1.950 tỷ.
Nếu muốn trả hết nợ sớm vào năm 2031 và dừng thu phí, thì mỗi năm phải trả khoảng 245 tỷ.
→ Khi đó, giá trị phần sở hữu của DSH tại BOT Bắc Giang ước khoảng 1.370 tỷ.
Đây là chỉ tính riêng BOT chưa tính lợi nhuận từ các mảng khác.

Tóm lại chưa biết LGC( 1 công ty cầu đường thuộc CII) cao tốc Mỹ Thuận và DSH cao tốc HN -BG chưa biết ai thu nhiều hơn nhưng LGC đã có giá 60.000 còn DSH chỉ mới 17.500.