DSH bot CT01 cửa ngõ Thủ Đô: tăng trưởng cấp số nhân bất chấp thời cuộc + tiềm năng bds công nghệ

Ok sẵn có cái hình này, tôi nêu rõ luôn:

* Dài hạn: Tuyến Hà Nội Bắc Giang Lạng Sơn là tuyến khai thác chính của DSH, đây là tuyến ngắn nhất kết nối hai khu công nghiệp hàng đầu đất nước Bắc Ninh Bắc Giang và giao thương Trung Quốc qua cửa khẩu Hữu Nghị với cửa ngõ thủ đô Hà Nội. DSH nắm được con tướng này thì yên tâm mà đếm tiền. Mục đích mở rộng làn chủ yếu là phục vụ cho tuyến chủ lực này.

* Ngắn hạn: Trang trước tôi chưa hề nhắc đến Vành Đai 4, nếu tính tuyến này thì DSH hưởng lợi lớn trong ngắn hạn từ nay đến hết 2027:
Sân bay Gia Bình sẽ đẩy nhanh tiến độ phục vụ APEC 2027 cần khai thác sớm đầu năm 2027. Còn Vành Đai 4 phải chờ cuối năm 2027 mới khai thác được toàn tuyến. Vậy trong suốt năm 2027 từ Sân Bay Gia Bình về Hà Nội vẫn phải đi qua bot DSH.
Đồng thời, từ nay đến cuối năm 2027, Vành đai 4 có quy mô cực khủng cần lượng vật liệu xây dựng rất lớn từ hướng Lạng Sơn đổ về cũng đều phải đi qua bot DSH.
Chính DSH cũng đang thi công cầu Hồng Hà thuộc Vành Đai 4, sẽ được hạng toán khoản thu nhập đáng kể mảng hạ tầng trong thời gian này.

Năm 2026 DSH sẽ có một năm bùng nổ nhờ thông cầu Xương Giang
Năm 2027 DSH sẽ có tiếp một năm bùng nổ lớn hơn nhờ các dữ liệu nói trên, cùng với tăng phí qua trạm bot vào tháng 12/2026

Tức là DSH đang ở bản lề của 2 năm bùng nổ 2026-2027 như tôi đã từng nói nhiều lần

Nhìn xem con VVS nhờ được hưởng 50% phí trước bạ kéo dài 2 năm từ tháng 3/2025 đến tháng 2/2027 mà tăng dựng đứng 10 lần từ 1x lên 1xx

Thì DSH tổng hợp lại, cũng có 2 năm bùng nổ 2026-2027, DSH đang ở chân sóng thần tăng trưởng như VVS thời kỳ còn 1x, nhờ 3 yếu tố thúc đẩy trong thời gian này: nhu cầu vật liệu xây dựng bùng nổ cho Vành Đai 4 + khai thác sân bay Gia Bình năm 2027 + tăng phí bot vào tháng 12/2026.

2026 kế hoạch lãi 203 tỷ sau thuế, eps 6k, DSH lên 3x pe mới = 5, lên 6x pe mới = 10
Nhưng 2027 mới là năm bùng nổ khủng khiếp nhất của DSH

Lưu ý:
Con VVS sau tiềm năng bùng nổ ngắn hạn do "giảm 50% phí trước bạ từ tháng 3/2025 đến 2/2027", VVS có thể từ đỉnh cao rơi vào suy thoái, vì người mua xe đã mua hết ở thời điểm giảm phí trước bạ

Nhưng DSH thì khác à, sau tiềm năng bùng nổ ngắn hạn 2026-2027 do "nhu cầu vật liệu xây dựng Vành Đai 4 + Phục vụ Sân Bay Gia Bình khi Vành Đai 4 chưa khai thác + tăng phí bot vào tháng 12/2026", DSH không hề rơi vào suy thoái như VVS, mà DSH vẫn còn con tướng, con gà đẻ trứng vàng, là tuyến Hà Nội Bắc Giang Lạng Sơn

https://dazpro.com/vi/luat-64-2020-dau-tu-cong-tu-ppp/
Điều 72. Vốn nhà nước bồi thường, giải phóng mặt bằng, hỗ trợ, tái định cư; hỗ trợ xây dựng công trình tạm

Còn về nguồn vốn mở rộng làn thì không phải lo, lợi nhuận khủng 2026-2027 sẽ đóng góp cho DSH tái đầu tư. Thêm nữa, là dự án mở rộng cao tốc Hà Nội Bắc Giang do DSH đề xuất, được xếp vào nhóm dự án PPP, được chính phủ làm thay việc giải phóng mặt bằng đền bù giải tỏa, và làm các công trình phụ, giảm gánh nặng khá nhiều.

Như khi ùn tắc hai đầu cầu Xương Giang thì nhà nước cũng làm thay nhịp đơn thứ hai giúp tăng lưu lượng cho bot DSH mà DSH không cần bỏ một đồng chi phí.
DSH vẫn còn cổ đông lớn bộ quốc phòng, và nhịp đơn thứ hai của cầu Xương Giang do công ty Trường Sơn, tức binh đoàn 12 thuộc bộ quốc phòng hoàn thành thần tốc chỉ trong vòng vài tháng.

Phía trước DSH còn có game thoái vốn nhà nước, đầu năm 2026 đến nay, nhiều cổ phiếu nhà nước kinh doanh kém cũng đã tăng dựng đứng, trong khi DSH lãi cao vẫn chưa tăng thì là tiềm năng lớn để buy and hold.

DSH nhìn có phiên đỏ đỏ vậy chứ đừng chê, nó có cả cơ bản tăng trưởng dài hạn + tiềm năng bùng nổ ngắn hạn 2026-2027 + nền pe pb cực kỳ thấp, nó sẽ tăng bất chấp thị trường và tiếng kêu của bầy chim lợn

Bác cứ nói mấy cái cơ bản đó thì oke, còn những gì chưa chắc thì mình chưa nên liệt kê vào, hoặc xa quá thì cũng tạm bỏ, tránh bị cảm xúc quá.

Sân bay GB, Ninh Bình lên TW… mấy cái này nên bỏ.

Tạm vậy, trả lại topic cho 2 bác

Ok tuy bác chim lợn nhưng là chim lợn có trí thức, và biết công nhận phản biện đúng, nên tôi hoan nghênh bác

Ninh Bình dự kiến lên thành phố trung ương thì DSH hưởng lợi lớn là chắc chắn nhé
Vì bds Bãi Viên DSH ngay trung tâm Ninh Bình, mà luật Nhà ở mới 2023 cho phép 20% diện tích nhà ở xã hội được bán giá thị trường, thì khi hạ tầng thúc đẩy cho thành phố trực thuộc trung ương tương lai, giá thị trường của bds tất yếu sẽ tăng rất mạnh, cái này bà bán rau hay bác xe ôm cũng thừa biết.

Dự án Bãi Viên có quy mô khủng 3ha, khai thác kéo dài 5 năm 2026-2030, chưa kể khi DSH thành công giai đoạn 1 Bãi Viên có thể nhận thêm dự án NOXH khác tại Ninh Bình.

DSH chạy 1 core Bot đã khủng long rồi, thêm core bds như gắn tên lửa, mà nền pe pb quá thấp, tôi buy and hold bất chấp thiên hạ chim kiểu gì cũng sẽ không nhả

Chưa cần nói đến sân bay Gia Bình hay Ninh Bình lên TƯ gì cả chỉ cần nói đến nhu cầu Vật liệu XD Vành đai 4 , sân bay , cầu Xương Giang mới đưa vào khai thác thì BOT Bắc Giang sẽ có 2 năm 2026 và 2027 bùng nổ
Nhưng DSH thì khác à, sau tiềm năng bùng nổ ngắn hạn 2026-2027 do "nhu cầu vật liệu xây dựng Vành Đai 4 + Phục vụ Sân Bay Gia Bình khi Vành Đai 4 chưa khai thác + tăng phí bot vào tháng 12/2026", DSH không hề rơi vào suy thoái như VVS, mà DSH vẫn còn con tướng, con gà đẻ trứng vàng, là tuyến Hà Nội Bắc Giang Lạng Sơn

DSH có cả quá khứ, có cả tương lai. Có cả ngắn hạn, có cả dài hạn. Gần như DSH là một cổ phiếu hoàn hảo không tỳ vết, không tìm ra điểm để có thể chê được. Trên chứng trường, cổ phiếu dạng này sẽ bền theo thời gian.

Binh đoàn 12 (Trường Sơn): Sự hiện diện của Bộ Quốc phòng không chỉ bảo chứng cho năng lực thi công "thần tốc" mà còn đảm bảo tính an ninh, quốc phòng của tuyến huyết mạch Lạng Sơn - Hà Nội. Đây là yếu tố then chốt giúp dự án luôn được ưu tiên về thủ tục và tiến độ. Và chính DSH cũng đang do bộ quốc phòng làm cổ đông lớn. Tôi nghĩ có thể không phải là sự trùng hợp, mà là sự tính toán có chiến lược trong đảm bảo an ninh kinh tế và quốc phòng khi để một công ty do bộ quốc phòng nắm vốn là DSH làm chủ tuyến bot huyết mạch quốc gia.

--- Gộp bài viết, 11/05/2026, Bài cũ: 11/05/2026 ---

Cũng xuất thân từ nền pe pb thấp, cò tiềm năng tăng trưởng lợi nhuận tốt như DSH, 3 siêu phẩm upcom trước VVS TOS TIN đều tích lũy chán chê ở 1x rồi mới làm sóng thần lên 1xx
DSH kiên trì chút để có thành quả lớn.

Lưu ý bot cao tốc bắc nam định kỳ 3 năm tăng phí bot một lần từ 12-18% theo cơ chế bù trượt giá
Lần tăng phí bot gần nhất là tháng 12/2023 tăng 12% thấp nhất do sau đợt ảnh hưởng covid lạm phát tăng nhẹ.

Lần kế tiếp tháng 12/2026, lần này sẽ tăng cao hơn mức 12% do lạm phát 3 năm 2024-2026 khá cao, tuy nhiên chỉ cần tăng nền 12%, thì bot chi phí cố định, con số doanh thu tăng thêm chuyển hết thành lợi nhuận, cũng đủ giúp DSH bùng nổ.

Năm 2027, DSH khai thác tuyến chủ lực Hà Nội Bắc Giang Lạng Sơn vẫn tăng trưởng đều hàng năm + khai thác thêm sân bay Gia Bình do Vành Đai 4 chưa hoàn thành, + phí bot tăng mạnh kể từ tháng 12/2026 + Tổng nghiệm thu cầu Hồng Hà Vành Đai 4 DSH đang thi công, eps có thể vượt 10k đồng/cp, trở thành phiên bản VVS tiếp theo

Hiện tại DSH đang vùng chân sóng thần của bản lề 2 năm bùng nổ lợi nhuận 2026-2027, giống với VVS bản lề 2 năm bùng nổ 2025-2026 đã tăng từ 1x lên 1xx.

Cho hỏi việc tăng giá vé tháng 12/2026 nguồn ở đâu?

Thông tư số 159/2013/TT-BTC ngày 14/11/2013 của Bộ Tài chính hướng dẫn chế độ thu, nộp, quản lý và sử dụng phí sử dụng đường bộ hoàn vốn đầu tư xây dựng đường bộ, quy định: "Định kỳ 3 năm kể từ năm 2016 trở đi căn cứ tình hình thực tế, chỉ số giá cả và đề xuất của Bộ Giao thông vận tải, Bộ Tài chính thực hiện điều chỉnh mức thu phí quy định tại Thông tư này bảo đảm nguyên tắc của pháp luật về phí, lệ phí"
https://baochinhphu.vn/bo-tai-chinh-tra-loi-ve-dieu-chinh-muc-phi-cac-tram-bot-102199246.htm

Trước tháng 12/2023 bác trả phí 35k, sau tháng 12/2023 bác trả phí 39-40k tương ứng tăng 12%, đến tháng 12/2026 cùng lắm bác chỉ trả phí bot 45k thôi, nên đừng quá lo lắng. Các phương tiện vận tải chở hàng nặng thường sẽ tăng phí bot cao hơn phương tiện cá nhân.

Với các tuyến bot vắng khách thì họ yêu cầu dừng tăng phí sợ không có ai chạy qua, chứ tuyến bot Hà Nội Bắc Giang đông nghịt, người ta còn muốn giảm bớt lưu lượng, nên lúc nào cũng nằm ở đầu bảng tăng phí.