Giá nhà, đất Bình Dương tăng từ 15 - 35%

Theo baobinhduong.com.vn

image hosted on flickr

image hosted on flickr

image hosted on flickr

image hosted on flickr

image hosted on flickr

image hosted on flickr

image hosted on flickr

http://vnre.blogspot.com

ẢNH THỰC TẾ

Thế này thì khi đường Tân sơn nhất- Bình lợi hoàn thành sẽ nối nối thẳng về Dĩ An và đi vào thành phố mới BD[r2)][r2)][r2)]

Thêm về dựa án này
Khởi động đường xa lộ đẹp nhất TPHCM

Tags: Bình Lợi, Tân Sơn Nhất, Thủ Đức, Gò Vầp, Bình Thạnh, đường xa lộ, đường vành đai, Quận Tân Bình, giao thông, thành phố, đẹp nhất, tuyến đường, khởi động, đi qua, cầu
Chiều nay, tuyến đường vành đai Tân Sơn Nhất - Bình Lợi đi qua 4 quận Tân Bình - Gò Vầp - Bình Thạnh - Thủ Đức, cải thiện giao thông từ Đông sang Tây thành phố đã chính thức được khởi động.
Đây là tuyến đường huyết mạch của TP HCM, sau khi hoàn thành sẽ tạo điều kiện kết nối trung tâm thành phố với các khu đô thị vệ tinh xung quanh và các tỉnh liền kế như Bình Dương - Đồng Nai.
Dự án Tân Sơn Nhất - Bình Lợi - Vành đai ngoài là một tuyến cao tốc trong hệ thống giao thông vành đai của TP HCM với tổng chiều dài 13,7 km chạy dài từ sân bay Tân Sơn Nhất.

Bản đồ đường Tân Sơn Nhất - Bình Lợi. Ảnh: cung cấp Đường xa lộ này sẽ bắt đầu từ nút giao thông Trường Sơn (sân bay Tân Sơn Nhất) đi qua ngã năm Nguyễn Thái Sơn - Gò Vấp gồm 2 nhánh mỗi nhánh rộng 20 m với 3 làn xe. Tiếp theo đó, đoạn đường sẽ đi thẳng và vượt sông Sài Gòn với cầu Bình Lợi tới nút giao ngã tư Bình Triệu cạnh cầu Gò Dưa - quận Thủ Đức rộng 60 m, bố trí 2 làn xe.
Cuối cùng, tuyến đường sẽ đi thẳng đến nút giao Linh Xuân - quận Thủ Đức kết nối với quốc lộ 1 rộng 30 m với 6 làn xe.
Mặt khác với 4 cầu và 4 giao lộ, đây là đường nội đô đẹp nhất rộng 30 - 65 m (tương đương 6-12 làn xe) giải tỏa một lượng lớn phương tiện của khu vực trung tâm thành phố về hướng Đông.
Đồng thời tuyến Tân Sơn Nhất - Bình Lợi cũng sẽ tạo điều kiện liên kết Đông - Tây của hệ thống giao thông vận tải của thành phố và đóng vai trò kết nối các khu công nghiệp sân bay và càng biển., hỗ trợ việc phân luồng giao thông Nam Bắc, góp phần giải quyết trình trạng tắc nghẽn giao thông.
Với tổng vốn đầu tư là 340 triệu USD do tập đoàn GS (Engineering Contruction - Hàn Quốc làm chủ đầu tư). Dự kiến toàn tuyến sẽ được hoàn thành vào năm 2012.
Đường Tân Sơn Nhất - Bình Lợi gồm 4 cầu: cầu Rạch Lăng, cầu Bình Lợi, cầu dẫn từ cầu Bình Lợi đến quốc lộ 13, cầu Gò Dưa. Bốn nút giao: nút giao tại sân bay Tân Sơn Nhất, ngã năm Nguyễn Thái Sơn, ngã tư Bình Triệu, ngã tư Linh Xuân.

Kiên Cường​

VnExpress.net)

KHU DÂN CƯ AN TÂY - BẾN CÁT - BÌNH DƯƠNG​

Tọa lạc ngay trung tâm huyện Bến Cát, một nơi hứa hẹn rất nhiều tiềm năng phát triển của quận Bến Cát nay mai, Khu dân cư An Tây là nơi hội tụ của tất cả những yếu tố thiết thực nhất mà mô hình một khu đô thị kiểu mẫu có thể mang lại cho những cư dân sinh sống tại đây. Đó là một sự kết hợp hài hòa giữa cơ sở hạ tầng đồng bộ, các tiện ích xung quanh, thiên nhiên trong lành và một vị trí thuận lợi dựa trên các trục giao thông huyết mạch.


Vị trí chiến lược

Khu dân cư An Tây tọa lạc ngay trung tâm Huyện Bến Cát, tổng diện tích dự án 15ha (Giai đoạn 1: 5ha). Phía Bắc và Tây Bắc giáp Khu công nghiệp Việt Hương 2, phía Nam giáp với trục đường chính Nguyễn Chí Thanh (DT744), phía Đông và phía Tây giáp với khu dân cư hiện hữu.

Khu dân cư này nằm trên tuyến đường huyết mạch Nguyễn Chí Thanh - DT744 kết nối huyện Dầu Tiếng với thị xã Thủ Dầu Một, Trung tâm Thành phố mới Bình Dươngkế cận các khu công nghiệp Việt Hương 2, Rạch Bắp, An Điền và các khu dân cư hiện hữu làm cho việc lưu thông với các khu vực lân cận trở nên dễ dàng, thuận tiện và nhanh chóng hơn.
Bên cạnh đó, nơi đây còn sở hữu được một vị trí cực kỳ đắc địa. Khi tuyến đường Vành Đai 4 đưa vào sử dụng (2014) Khu dân cư An Tây chỉ cần 4 phút để kết nối với Đại Học Việt Đức, Đại Học Thủ Dầu Một và Khu Đô Thị sinh thái Ecolakes. Tuyến đường Vành Đai 4 này có tổng chiều dài 148km, điểm đầu là thành phố Biên Hòa, tỉnh Đồng Nai và điểm cuối là Khu công nghiệp cảng Hiệp Phước – TP.HCM. Mặt cắt ngang đường 51m, 10 làn xe, vận tốc thiết kế 80km/h. Tuyến đường này hoàn thành sẽ có vai trò quan trọng trong việc phân luồng từ xa nhằm giảm áp lực giao thông khu vực nội đô và kéo dãn mật độ dân số TP.HCM ra vùng ngoại thành. Sự kiện này chắc chắn sẽ tác động mạnh mẽ đến Khu dân cư An Tây cũng như sự phát triển của huyện Bến Cát trong tương lai.


Tiện ích cuộc sống và kinh doanh

Xung quanh Khu dân cư An Tây tập trung nhiều khu công nghiệp như KCN Việt Hương 2, Rạch Bắp, An Điền; trong đó Việt Hương 2 và Rạch Bắp đã đưa vào hoạt động thu hút nhiều lao động sinh sống và làm việc tại đây. Điều này làm cho nhu cầu về nhà ở trở nên cấp thiết, nhu cầu sinh hoạt thiết yếu của cư dân nơi đây tăng cao mở ra một cơ hội kinh doanh thuận lợi. Với vị trí đắc địa, cơ sở hạ tầng được đầu tư xây dựng đồng bộ, pháp lý rõ ràng cùng với hình thức thanh toán linh hoạt cộng với một mức giá hấp dẫn, Khu dân cư An Tây hứa hẹn sẽ mang lại cho quý khách hàng nơi an cư lý tưởng và cơ hội đầu tư vào thị trường bất động sản Bình Dương trong thời gian tới.

KHU ĐÔ THỊ SINH THÁI ECOLAKES

Với diện tích 226ha được thiết kế, quy hoạch tổng thể tạo dựng một KĐT sinh thái mang phong cách Ý. Các thiết kế nhà hòa mình vào địa hình tự nhiên, đảm bảo tính bền vững. Hệ thống cây xanh kết hợp với các công trình thủy cảnh đem đến sự tĩnh lặng, không gian sống hoàn chỉnh
KHU PHỨC HỢP DU LỊCH ĐẠI NAM VĂN HIẾN

Với tổng diện tích giai đoạn 1 là 261ha, giai đoạn 2 là 450ha, Đại Nam Thế giới du lịch có đủ cả biển, hồ, sông, núi và tường thành, với dụng ý làm toát lên vẻ đẹp của đất nước Việt Nam, trong đó điểm nhấn quan trọng nhất là đền thờ Đại Nam Quốc Tự và dãy núi Bảo Sơn. Ngoài ra, tại đây còn có nhiều hạng mục quan trọng khác được xây dựng như Việt Nam thu nhỏ rộng 30 ha, thể hiện vẻ đẹp về thiên nhiên cũng như phản ánh những thành tựu nổi bật của 64 tỉnh, thành và những hình ảnh giới thiệu về 54 dân tộc Việt Nam.

KHU DU LỊCH LÀNG TRE PHÚ AN

Là khu bảo tồn tre đầu tiên, lớn nhất của Việt Nam cũng như Đông Nam Á. Được hình thành từ năm 1999, nơi đây tập trung khoảng 1.500 bụi tre với hơn 300 mẫu tre, trúc, nứa thuộc 17 giống chiếm gần 90% giống tre ở Việt Nam, trong đó có nhiều giống quý hiếm như Phyllostachys, Bambusa, Teinostachyum, mai ống, vàng sọc, tre ngà…

hết tièn rồi

Chính quyền Bình dương làm tốt công việc quy hoạch đô thị và kiểm soát giá nhà đất mục đích là không cho giá nhà đất tăng cao như ở các đô thị lớn khác

Một sự thành công mang ý nghĩa xã hội rất lớn của BD

Bình Dương: Phấn đấu đưa Thủ Dầu Một thành đô thị loại 1 vào năm 2015

CafeLand - Tỉnh Bình Dương vừa ban hành Nghị quyết số 32-NQ/TU về xây dựng và phát triển đô thị Thủ Dầu Một giai đoạn 2011-2015.

Theo đó, Bình Dương đưa ra mục tiêu phấn đấu đến năm 2015, Thủ Dầu Một cơ bản đạt chỉ tiêu của đô thị loại I, là đô thị trung tâm để xây dựng thành phố mới Bình Dương văn minh, hiện đại.

Trong đó, tỷ lệ đô thị hóa toàn thị xã đạt 85%, diện tích nhà ở bình quân đạt 20m2/người. Tỷ lệ đất giao thông khu vực nội thị so với đất xây dựng trong khu vực nội thị đạt ít nhất 22%, mật độ đường chính trong khu vực nội thị đạt ít nhất 10km/km2,…

Được biết, Bình Dương cũng là tỉnh sở hữu 3 thị xã có dân số đông nhất nước, trong đó có 2 thị xã có 100% phường, không có xã đó là Thủ Dầu Một, Dĩ An.

​

N.Đăng​

Xem tư duy người Bình dương thế nào?





Quy hoạch tổng thể kinh tế - xã hội huyện Thuận An: Những “điểm nhấn” để phát triển

Theo www.baobinhduong.org.vn - 10 tháng trước
Huyện Thuận An nằm trong quy hoạch tổng thể chung của tỉnh, của vùng kinh tế trọng điểm phía Nam đã được Chính phủ phê duyệt. Nhưng để kinh tế - xã hội (KT-XH) của Thuận An đi vào chiều sâu của một đô thị công nghiệp - dịch vụ gắn với du lịch sinh thái ven sông Sài Gòn, địa phương cần giải quyết một số tồn tại trong thời kỳ đầu đô thị hoá bằng việc quy hoạch, sắp xếp lại một cách hợp lý theo hướng đô thị đa trung tâm, kết hợp với phát huy tối đa các lợi thế địa lý, lịch sử...
Quy hoạch tổng thể KT-XH huyện Thuận An kết hợp giữa lợi thế địa lý, lịch sử, con người và quy hoạch phát triển vùng Làm quy hoạch phải bám sát thực tiễn
Quốc lộ (QL) 13 vừa là cửa ngõ đi vào Bình Dương từ TP.HCM, vừa là công trình mang tính “tạo lực” của quá trình công nghiệp hoá - hiện đại hoá (CNH-HĐH) tỉnh nhà. Có người còn nhận xét “QL13 là công trình trọng điểm giúp KT-XH Bình Dương tăng tốc đột phá”. Trong quá trình tiếp cận, nghiên cứu có lẽ nhà tư vấn quy hoạch đã quá “nhập tâm” nên đã đưa QL13 từ 4 làn xe lên 6 làn xe để bảo đảm yêu cầu giao thông - vận tải hàng hoá của một đô thị công nghiệp trong tương lai. Về lý thuyết thì rất đúng, nhưng gắn vào thực tiễn thì các nhà quản lý “rùng mình”. “Bây giờ mà nói đến giải toả thì căng lắm! Mà tiền giải toả tính ra cao gấp mấy lần tiền thi công công trình, nên phải biết tôn trọng dân, thương dân, hạn chế giải toả là góp phần hạn chế khiếu kiện” - Chủ tịch Hội đồng thẩm định đề án, Phó Chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Lê Thanh Cung nêu quan điểm chỉ đạo.
Để giải bài toán trên, kiến trúc sư Huỳnh Văn Minh, Phó Giám đốc Sở Xây dựng đề xuất: “Trước yêu cầu ngặt nghèo như thế không còn giải pháp nào khác là phải dùng biện pháp kỹ thuật để giải quyết bài toán chính trị, KT-XH. Đó là lên tầng đường giao thông. Việc này vừa bảo đảm mỹ quan, khoa học vừa thể hiện tính văn minh, hiện đại của một thành phố”. Phó Giám đốc Sở Giao thông - Vận tải Trần Bá Luận thì băn khoăn: “Việc này sở rất lúng túng vì theo quy định của ngành, trong đô thị không có đường cao tốc, mà đường cao tốc thì phải bộ quản lý nên phải có một cuộc họp riêng để sở trình bày rõ vấn đề này”! Chủ tịch Hội đồng thẩm định Lê Thanh Cung trả lời ngay: “Cái này là của mình, mình bỏ tiền ra làm thì mình phải nghĩ cách để tránh đi lên đi xuống mất thời gian. Điều quan trọng là chúng ta phải đặt cái tên cho nó thế nào để ở trên không bắt bẻ mình được. Chỉ cần một từ không chuẩn, không chính xác sẽ làm hỏng hết kế hoạch của chúng ta. Nên phải lựa chọn thế nào để con đường này có thể khởi công vào năm 2012 mà không phải vướng nhiều thủ tục, bảo đảm vận chuyển nhanh, hàng hoá của doanh nghiệp có đường ngắn nhất thông thương ra cảng, ra sân bay, đến các thành phố lớn tiện nhất, nhanh nhất, ít tốn kém chi phí nhất mà giao thông nội bộ vẫn phải bảo đảm”.
Căn cứ phải có tính pháp lý
Cả hai lần thông qua Hội đồng thẩm định thì vấn đề căn cứ pháp lý của các số liệu, dự báo đều “bị” các thành viên hội đồng nhắc nhở, không đồng ý vì căn cứ pháp lý chưa chuẩn, chưa mang tính thống nhất. Cụ thể đơn vị tư vấn đưa ra tỷ lệ 10% học sinh phổ thông/100 dân để xác định số lượng trường lớp phục vụ công tác quy hoạch đã bị Chủ tịch UBND tỉnh Nguyễn Hoàng Sơn “chỉnh” ngay: “Tỷ lệ này phải là 20% mới phù hợp, vì chuẩn dân số đã đi vào ổn định. Nếu căn cứ như thế này thì chúng ta sẽ bị khủng hoảng trường lớp học cho các cháu về sau. Để bảo đảm tính pháp lý, tôi đề nghị đơn vị tư vấn sử dụng thông tin, số liệu một cách thống nhất, số liệu đã được cơ quan chức năng công bố”.
Cũng liên quan đến vấn đề số liệu, dự báo, đơn vị tư vấn đã “đưa” các chỉ tiêu an sinh xã hội như GDP/người/năm, số giường bệnh/100 dân lên quá cao so thực tế. Ông Lê Thanh Cung chấn chỉnh: “Nhìn vào báo cáo ai cũng thấy số giường bệnh/100 dân của Thuận An luôn thấp hơn Phú Giáo và của Bình Dương cũng thấp hơn Lào Cai. Nhưng ai dám chắc người dân Bình Dương được chăm sóc y tế thấp hơn các tỉnh vùng núi phía Bắc? Có sự so sánh này là do chúng ta đang trong thời kỳ quá độ của CNH-HĐH và phát triển đô thị. Cụ thể với ngành viễn thông Bình Dương chúng ta đã đạt tỷ lệ 2,1 điện thoại di động/1 người dân. Cái này có thực tế không khi mà hiện nay mỗi người ai cũng xài 2 đến 3 máy điện thoại. Chúng ta chọn con số nhỏ không phải vì chúng ta yếu kém mà vì trách nhiệm xã hội để được phục vụ nhân dân tốt hơn, chất lượng người dân được nâng cao lên. Đừng ham nhiều, ham lớn mà chất lượng không tương xứng, vì bên cạnh hệ thống trường lớp, y tế công, chúng ta còn tiếp tục xã hội hoá và sự đầu tư của tư nhân, cái này không thể tính hết, nhưng khi định hình thì các con số sẽ đi vào ổn định”. Đại tá Võ Thành Đức, Uỷ viên Thường vụ Tỉnh uỷ, Giám đốc ******* tỉnh bổ sung: “Đề án quy hoạch đã quá tập trung vào hệ thống trường lớp chính quy mà xem nhẹ cấp tiểu học và hệ giáo dục thường xuyên. Theo tôi, cấp tiểu học là các cháu nhỏ không thể đi xa, nên phải đầu tư mạnh để các cháu có “trớn”. Cấp tiểu học mà giỏi thì lên cấp trên chúng ta sẽ đỡ mệt! Riêng hệ giáo dục thường xuyên chúng ta phải thẳng thắn nhìn nhận vào học hệ này trước tiên là những người “yếu sức khoẻ” cả nghĩa đen lẫn nghĩa bóng. Nền giáo dục của chúng ta hướng về toàn dân, nên phải tập trung mạnh vào hệ này để phát huy tối đa tiềm năng con người”.
Những “điểm nhấn” phát triển
Phó Chủ tịch Thường trực UBND tỉnh LÊ THANH CUNG, Chủ tịch Hội đồng thẩm định đề án: Quy hoạch theo hướng đô thị đa trung tâm
Xu hướng đô thị đa trung tâm là xu hướng văn minh, hiện đại nhất được thế giới áp dụng vì nó không gò bó, lại tránh được các hạn chế mà đô thị tập trung gặp phải như kẹt xe, nhà ổ chuột và vấn đề an ninh, an toàn PCCC...
Phó Giám đốc Sở Xây dựng HUỲNH VĂN MINH: Dùng kỹ thuật để giải bài toàn chính trị, KT-XH
Mở rộng đường thì vừa tốn kém vừa không hợp lòng dân, nên phải dùng giải pháp kỹ thuật để giải bài toán chính trị, KT-XH. Đó là lên tầng, tầng dưới là giao thông nội bộ, tầng trên là giao thông quy mô lớn (tốc độ cao), cự ly xa để kết nối với các tuyến QL, đường cao tốc ra sân bay, bến cảng. Đây là vấn đề mà chúng ta hoàn toàn có thể thực hiện được.
Chủ tịch UBND tỉnh Nguyễn Hoàng Sơn nhắc lại: “Thuận An bây giờ không còn phát triển công nghiệp theo chiều rộng nữa mà phải đi vào chiều sâu vì hết đất rồi! Định hướng của tỉnh là lấy QL13 làm xương sống phát triển. Phía Đông quốc lộ dành cho phát triển công nghiệp - dịch vụ và khu dân cư. Phía Tây quốc lộ dành cho phát triển dịch vụ, du lịch sinh thái nhằm phát huy tối đa lợi thế của sông Sài Gòn, vườn cây ăn trái Lái Thiêu và các di tích lịch sử cách mạng, văn hoá dân tộc. Nên quy hoạch là sắp xếp lại một cách hợp lý chứ không phải anh này ở đây gây ô nhiễm rồi mình dời đi chỗ khác là không đúng”. Giám đốc Sở Công Thương Nguyễn Thị Điền lên tiếng: “Để bảo đảm cho ngành du lịch phát triển, chúng tôi đề nghị phải giữ lại những làng nghề truyền thống để phục vụ du khách. Thuận An có làng gốm Lái Thiêu, muốn giữ gìn làng này thì phải giữ lại cả lịch sử hình thành và phát triển của nó, nên cần có đề án riêng. Chứ nói làm lu dơ bẩn phải dẹp thì không nên”! Đại tá Võ Thành Đức cũng tiếp lời: “Ở Lái Thiêu có rất nhiều cái hay, mà cái hay quý nhất không chỉ của Việt Nam mà của cả Đông Nam Á chúng ta đó là vườn cây ăn trái Lái Thiêu với cây măng cụt nổi tiếng. Cây này không chỉ nổi tiếng vì sự quý hiếm của nó mà trái cây ăn rất ngon lại có giá trị chữa bệnh nên phải có đề án bảo tồn, phát triển vườn cây một cách bền vững”. Để những “điểm nhấn” thực sự phát huy các giá trị bền vững, Chủ tịch UBND huyện Thuận An Trần Thanh Liêm lên tiếng: “Trong quá trình phát triển nhanh Thuận An cũng mắc phải một số thiếu sót. Chúng tôi đã nhiều lần nhắc nhở, nêu bức xúc mà chưa thấy đề án đề cập đó là vấn đề cấp thoát nước sinh hoạt và nước thải. Đây là yêu cầu rất bức xúc của địa phương. Nếu chỉ có cấp mà không thoát được thì hỏng hết”!
DUY CHÍ

Thị xã không muốn được lên hạng

Một góc thị xã Thủ Dầu Một.
THỜI NAY – NDĐT - Thị xã Thủ Dầu Một là trung tâm chính trị, kinh tế, văn hóa của tỉnh Bình Dương, có tốc độ đô thị hóa nhất nhì các tỉnh miền đông. Nhưng chuyện lạ là dù tiêu chí, chuẩn mực có thừa, Thủ Dầu Một vẫn chưa muốn lên hạng thành phố.

Ông Nguyễn Thành Tài, Chủ tịch UBND thị xã (TX) Thủ Dầu Một cho biết: kết quả kiểm tra, khảo sát theo Nghị định 42/2009/NĐ-CP của Chính phủ về phân loại đô thị, thị xã Thủ Dầu Một đạt đô thị loại II (thành phố trực thuộc tỉnh) với số điểm vượt trội 80,6/70 điểm.

Có thể nói công tác quy hoạch, chỉnh trang đô thị nhiều năm qua được coi là điểm nhấn trong phát triển kinh tế, văn hóa xã hội Thủ Dầu Một. Chỉ từ năm 2006-2010 TX Thủ Dầu Một đã xây dựng 1.161 tuyến đường đô thị và đường nội bộ khu dân cư với tổng chiều dài hơn 470 km, đưa tỷ lệ đất giao thông khu vực đô thị đạt 20,88%, đường chính đô thị đạt mật độ 8,38 km/km2. Tỷ lệ hộ dân sử dụng nước sạch đạt 98,3%, 99,9% hộ dân có điện với 97% hộ dân được trả tiền điện giá gốc, hệ thống thoát nước nội ô đạt 17 km/km2 và 136/142 tuyến đường chính có điện chiếu sáng đã tạo nên diện mạo khá lý tưởng về văn minh đô thị của TX Thủ Dầu Một. Đời sống của người dân thị xã được nâng cao, phong cách, tác phong, nếp sống công nghiệp của người thị xã đang từng bước tiến tới văn hóa công nghiệp. Một tiêu chí quan trọng nữa đối với TX Thủ Dầu Một là tốc độ tăng trưởng kinh tế 19,8%/năm giai đoạn 2006-2010 với cơ cấu kinh tế chuyển dịch đúng hướng: dịch vụ 64,3%, công nghiệp 35,1%, nông nghiệp 0,6%, trên cơ sở đó GDP đầu người đạt 40 triệu đồng/người/năm. Con số đó không đơn thuần cho thấy sự phát triển kinh tế mà cả chất lượng cuộc sống của người dân.

Song Thủ Dầu Một lên thành phố không phải là đích ngắm của tỉnh Bình Dương mà nay mai TX Thủ Dầu Một nếu có là thành phố cũng chỉ như bước đệm để đến năm 2015-2020 Bình Dương sẽ trở thành thành phố Bình Dương (đô thị loại I) trực thuộc Trung ương quy mô một thành phố, ba thị xã và hai huyện. Trước mắt Thủ Dầu Một đang cùng tỉnh gấp rút xây dựng thành phố mới Bình Dương quy mô hơn 5.000 ha (cách phía bắc thị xã gần 10 km), trong đó có trung tâm hành chính 1.000 ha được giải tỏa trắng và đã hoàn chỉnh cơ sở hạ tầng hiện đại, đang bước vào thời kỳ xây dựng. Đây sẽ là thành phố văn minh hiện đại nhất Việt Nam đến năm 2050.

Vì vậy nhiệm vụ xây dựng TX Thủ Dầu Một giai đoạn tiếp theo, nói như Chủ tịch UBND thị xã Nguyễn Thành Tài: đồng thời với xây dựng đô thị thành phố mới Bình Dương phía đông bắc, TX Thủ Dầu Một đẩy nhanh tốc độ xây dựng phát triển Thủ Dầu Một thành đô thị văn minh hiện đại gắn xây dựng mới, chỉnh trang, cải tạo, nâng cấp đô thị với bảo tồn giữ gìn nét đặc trưng văn hóa có từ hơn 300 năm. Thị xã sẽ thực hiện và tiếp tục kêu gọi đầu tư Dự án đường ven sông Sài Gòn, đường vào trung tâm thành phố mới, đường trên cao quốc lộ 13, đường cao tốc Mỹ Phước - Tân Vạn nối các cảng biển lớn Cát Lái, Thị Vải, Bà Rịa - Vũng Tàu và sân bay Quốc tế Long Thành tương lai…

Trở lại vấn đề, vì sao TX Thủ Dầu Một chưa muốn thăng hạng lên thành phố, Chủ tịch UBND thị xã Nguyễn Thành Tài giải thích: Tuy về tiêu chí, TX đã có thừa, song xét trên thực tế vẫn còn nhiều hạn chế, yếu kém như quy hoạch chung xây dựng đô thị TX Thủ Dầu Một và quy hoạch đô thị các xã phường còn chậm nên công tác quản lý kiến trúc, cảnh quan đô thị, đầu tư hạ tầng kỹ thuật, hạ tầng xã hội còn hạn chế. Ngoài ra hệ thống xử lý nước thải chưa đồng bộ, tỷ lệ ngõ hẻm được chiếu sáng chưa nhiều, quy chế quản lý kiến trúc đô thị chưa đi vào cuộc sống, ý thức nếp sống văn minh đô thị của một bộ phận dân cư còn chưa tốt…

Lý lẽ của Chủ tịch UBND thị xã đưa ra là xác đáng, nhưng ẩn chứa bên trong không phải là sự bức xúc phải lên thành phố bằng được. Vì chỉ sau hơn 10 năm phát triển công nghiệp với chính sách “trải chiếu hoa mời gọi doanh nghiệp, trải thảm đỏ chào đón nhân tài”, Bình Dương đã trở thành tỉnh công nghiệp phát triển, có tới 28 KCN, thu ngân sách hằng năm hơn 15.000 tỷ đồng. Việc trở thành thành phố sẽ kéo theo việc mớ rau, con cá… và nhiều mặt hàng thiết yếu tăng giá để “xứng tầm”. Bình Dương đành chọn phương án “chậm mà chắc”, chờ xây dựng xong thành phố mới Bình Dương, phấn đấu phát triển kinh tế - xã hội toàn tỉnh đủ sức, đủ tầm, đủ chiêu chí, điều kiện, tiêu chuẩn, khi đó việc tỉnh Bình Dương trở thành thành phố Bình Dương - đô thị loại I trực thuộc Trung ương sẽ trong tầm tay.

Trọng Đạt

mua tờ rao vặt có 4.000 VNĐ, ngay trang nhất nó rao bán đầy đó
1 lô 5*20 = 100 m giá khoảng 120-150 tr (đất ở tại đô thị, dạng phân lô bán nền, mặt tiền đg nhựa 8m nhé )