Giật mình chú vận tải biển+BDS.

ILC, vớ vỉn

Con gì thế?

Hề hề, tầu 7000 tấn sản xuất năm 1990 mà khấu hao chỉ còn có hơn 4 tỷ. Những tầu có trọng tải tương tự sản xuất 198x, đều có giá khoảng 80 tỷ trong năm 2008.
Năm nay chú này hết khấu hao bán đi thì lãi bao nhiêu hở các bác? Lãi luôn 50-60 tỷ trên vốn 40 tỷ đấy.

Thế các bác nói sao nếu tính cái danh mục tầu của ILC đều mua năm 2007 về trước, rẻ hơn nhiều so với các đội tầu khác.

Chẳng hạn tầu Ilaco hiện tại sau khi trích khấu hao chỉ còn hơn 4 tỷ. Sẽ khấu hao hết trong năm nay và nếu bán đi có được ít nhất 70-80 tỷ không? Lãi là bao nhiêu đây! Khi đó lãi bằng 2 lần vốn điều lệ ngay. Việc này đã mập mờ đề cập trong nghị quyết đấy. Các bác đọc kỹ đi.

Tầu của Ilaco đều sản xuất năm 198x và 1990 mà các bác bảo già là sao? Không trẻ nhưng không hề già so với các đội tầu khác. Trẻ nhất cũng đến như VST có đội tầu có tuổi trung bình là 18 năm đấy thôi.

Trong khi tất cả các công ty vận tải ngụp lặn trong nhưng khoản lỗ khổng lồ thì ILC chỉ bị lỗ tý xíu. Vay nợ/ vốn chủ sở hữu ít nhất trong các CT vận tải biển, Giá trị sổ sách 32,5k thì chỉ sau VSP với GMD. Còn mấy chú VNA, VST, PVF đều có giá trị sổ sách có 12k ( bằng 1/3 BV của ILC) với những món nợ mua tầu khổng lồ thì có thể thấy được ai có nội lực mạnh hơn.

Tóm lại, nhìn sơ sơ các con số so sánh các công ty vận tải biển hiện nay có thể nói ILC đáng quan tâm nhất.

Tất cả các công ty vận tải biển, trừ VSP còn lại đều đã đang giao dịch với thị giá lớn hơn nhiều giá trị sổ sách.
Những VTO, VST, VNA, VIP, PVT v.v. đều đang giao dịch ở mức 130- 200% giá trị sổ sách. Duy có em ILC đang giao dịch ở mức 57%.
Tuỳ các bác định liệu.

Ngày mà cái gì cũng lên trần thì còn có gì để nói.
Riêng ILC cứ phỉa lên trần 1 tháng liền đã rồi mới tính. Khi đó mới xấp xỉ giá trị sổ sách.

Mà vẫn chưa tính đến giá trị quyền sử dụng các khu đất tại Hải Phòng đâu đấy. Đến REE, SAM còn định liên doanh xây dựng thì đủ thấy giá trị của nó không hề nhỏ đâu. BDS đang khó khăn, dự án tạm lùi, nhưng đất đai vẫn còn đó.