GMD- Kỷ nguyên mới hậu tái cơ cấu

Mấy bác bán hết đi nhoé. Mình thì ôm gái mại dâm nguyên năm nay xem có thằng khách HQ nào mua em nó ko

Thời điểm vàng cho M&A logicstics
Tiềm năng dồi dào, vị trí chiến lược, thị trường rộng và dư địa lớn là những điểm hấp dẫn khiến nhiều doanh nghiệp trong và ngoài nước gia nhập “sân chơi” logistics Việt.

Cơ hội đầu tư

Theo ông Ousmane Dione, Giám đốc quốc gia Ngân hàngThế giới tại Việt Nam, Việt Nam đang là một trong những nền kinh tế hội nhập sâu rộng nhất trên thế giới. Bên cạnh đó, Việt Nam còn là trung tâm sản xuất công nghiệp toàn cầu và là một trong những điểm đến hàng đầu thế giới đối với đầu tư FDI.


Các thương vụ quy mô lớn trong lĩnh vực logistics có thể sẽ xuất hiện và tạo động lực lớn cho thị trường M&A tại Việt Nam.
Thời gian gần đây, hàng loạt “ông lớn” ngành thương mại điện tử như Alibaba, Amazon, Tencent… đã gia nhập thị trường Việt Nam. Dự kiến đến năm 2020, thương mại điện tử sẽ chiếm khoảng 7,2 - 7,5% tổng doanh thu logistics, theo Armstrong and Associates (Mỹ).

Với vị trí chiến lược, hệ thống cảng biển lưu chuyển hàng hoá lớn, Việt Nam được coi là “cửa ngõ” để thâm nhập thị trường ASEAN với quy mô 640 triệu dân. Theo đó, nắm được logistics, đồng nghĩa với việc xuất nhập khẩu được vào thị trường rộng lớn của Việt Nam nói riêng và ASEAN nói chung.

Trong khi đó, theo Nhóm nghiên cứu thuộc Diễn đàn M&A Việt Nam, hiện Việt Nam đã có chủ trương huy động vốn từ khu vực tư nhân để đầu tư hạ tầng. Một trong những phương thức huy động vốn đang được nghiên cứu là chuyển nhượng quyền khai thác một số hạ tầng (logistics, sân bay, cảng biển…) với quan điểm bán một phần hạ tầng để lấy nguồn vốn đó xây dựng hạ tầng khác, đồng thời thiết lập một thị trường cạnh tranh về cung cấp dịch vụ.

“Chủ trương này nếu được thực hiện sẽ tạo cơ hội cho các nhà đầu tư lớn trong và ngoài nước. Với đặc điểm của lĩnh vực hạ tầng, logistics, các thương vụ quy mô hàng trăm triệu USD, thậm chí hàng tỷ USD có thể sẽ xuất hiện và tạo động lực lớn cho thị trường M&A tại Việt Nam”, ông Đặng Xuân Minh, Tổng giám đốc AVM, Trưởng nhóm Nghiên cứu nhận xét.

Manh nha những thương vụ lớn

Logistics không chỉ được các ông lớn trên thế giới đặc biệt quan tâm mà ngay cả các đại gia Việt Nam cũng muốn chia “miếng bánh” thị phần.

Năm 2017, thị trường logistics đã chứng kiến một thương vụ M&A lớn. Theo đó, Công ty Gemadept (GMD) đã chuyển nhượng 50,9% vốn của Công ty TNHH Gemadept Shipping Holding và 50,9% vốn của Công ty TNHH Gemadept Logistics Holding cho CJ Logistics (thuộc Tập đoàn CJ Group - Hàn Quốc) và giảm sở hữu tại 2 đơn vị trên xuống còn hơn 49,1%. Tổng giá trị chuyển nhượng ước tính 125 triệu USD.

Gemadept cũng đang hợp tác với hãng tàu CMA CGM (Pháp) đầu tư xây dựng Cảng nước sâu Gemalink tại khu vực Cái Mép - Thị Vải (Bà Rịa - Vũng Tàu). Tổng vốn đầu tư của Dự án Cảng nước sâu Gemalink khoảng 345 triệu USD,.

Tháng 7/2017, Samsung SDS (thuộc Tập đoàn Samsung) đã công bố hợp tác với Minh Phương Logistics, đơn vị lớn nhất trên thị trường giao vận - vận tải đường bộ Việt Nam, thành lập liên doanh mới.

Cũng trong năm 2017, Quỹ đầu tư Warburg cũng thành lập liên doanh với Tổng công ty Phát triển công nghiệp Becamex để đầu tư vào bất động sản khu công nghiệp và dịch vụ logistics với quy mô vốn 200 triệu USD,.

Trước đó, thị trường logistics cũng đã chứng kiến nhiều thương vụ M&A của Tập đoàn Vingroup như: Vinggroup bán toàn bộ cổ phần 79,96% tại công ty logistics Phat Loc Express; Vingroup ký kết thoả thuận ghi nhớ hợp tác với SG Holdings - công ty mẹ của hãng vận chuyển Nhật Bản là Sagawa Express…

Đại diện Warburg Pincus nhận định, cùng với xu hướng dịch chuyển cơ sở sản xuất từ các thị trường như Trung Quốc sang Việt Nam, cũng như đà tăng trưởng nhanh chóng của nhu cầu trong nước, thị trường logistics và bất động sản công nghiệp Việt Nam vẫn đang ở điểm sẵn sàng bứt phá.
http://baodautu.vn/thoi-diem-vang-cho-ma-logicstics-d80085.html

Tương lai ngành logistic Việt Nam ngon choét

Vietnam Freight & Logistics Market Study - Market Trends, Analysis & Forecasts to 2023

The Vietnam freight & logistics market is expected to reach a market value of USD 113.32 billion by 2023, registering a CAGR of 16.56% during the forecast period (2018 – 2023). Vietnam is expected to witness substantial growth in trade, in the near future. The logistics industry in one of the fastest-growing industries in the country, but lack of a proper infrastructure, such as good road quality, acts as a fundamental reason for the increasing costs and decreasing efficiency of the logistics industry. The road haulage sector is expected to outperform every other means of haulage over the next several years. Road haulage is expected to benefit extensively from the ongoing development of Vietnam, as a regional manufacturing hub. Road transport currently plays an important role in Vietnam, serving about 76.52% of all freight transport. The country has huge plans to increase the freight movement through railways, the government estimates that by 2030, cargo volumes are to reach 2.09 billion metric ton, of which 65-70% will be moved by road, 1-3% by railway, 17-20% by inland waterway, 9-14% by sea, and 0.1-0.2% by air.

Insights on Freight Forwarding

In Vietnam, freight forwarding activities have been increasing since the federal government implemented the open-door policy to join the free-trade agreement. Traditional forwarding activities include two arrays, which include companies engaged in the delivery of containers, such as Gemadept, Hai Min Corporation, and SoTrans. CFS (Container Freight Station) service/consolidation services are dominated by foreign companies, who mainly dominate the market. A series of trade agreements signed by Vietnam over the past two years turned out to be a fruitful decision for Vietnamese trade, which increased the trade flow in the country. Presently, around 1,300 logistics firms are active in Vietnam, including multinational firms.

Majority of the local firms are operating on a small- and medium-scale for SMEs. Large local logistics enterprises from Ho Chi Minh City and Hanoi are also active players in the market. There are some large domestic firms, like Transimex Saigon Corporation, Sai Gon Newport Corporation, Gemadept Corporation, and Transport, and Chartering Corporation (VIETFRACHT), which are present in the market and operate as 3PL service providers.

In 2017, Trinity Logistics USA and Etihad Airways collaborated to operate a 777F freighter between Vietnam’s Hanoi International Airport (HAN) and Ohio’s Rickenbacker International Airport (LCK). This move represents that for the first time airports have been directly connected, making the transfer of goods between the two countries faster than ever.

Insights on Warehousing

Warehousing in Vietnam can be divided into two major segments, namely, dry goods storage warehouse and cold storage. Operation of the storage system is quite simple, with the goal to preserve goods effectively and optimize inventory costs. Major players in the warehouse management business include BS Logistics, Sotrans, Transimex, Gemadept, U&I Logistics, Vinafco Draco Seaborne, BK Logistics, ALS (Aviation Logistics Corporation), and ITL (IndoTrans Logistics Corporation). The big suppliers of commercial cold storage are mainly concentrated in the southern areas of Vietnam, due to the growing demand for storage of seafood for export. Some of the prominent local providers are Hoang Lai, Hung Vuong, SATRA, and Phan Duy. In particular, the two companies, Hung Vuong and SATRA, are part of the first few companies to implement cold storage solutions. Initially, their capability was focused on their needs but have now integrated backward as a provider for other enterprises.

There are large investments being made in the cold storage sector in Vietnam. A recent example is the collaborative investment project between Mekong Group's Gemadept and the Minh Phu Seafood group, with a capacity of 50,000 metric ton. The facility was built in the Industrial Park Song Hau, Hau Giang province, with a total investment of USD 46.1 million.

Key Developments in the Market

• February 2018: DHL Supply Chain, the leading contract logistics provider, was appointed by Bridgestone, to manage its warehouse operations in Da Nang. DHL will utilize its fleet and sub-contracted vehicles to deliver to Bridgestone's distributors in Vietnam's central province. The new Bridgestone warehouse in Da Nang, a rapidly expanding regional distribution hub, spans 3,000 sq. m. To deliver Bridgestone's specially designed bespoke racking (stillage), DHL devised a flexible, efficient solution for tire storage, to minimize damage and promote cost-efficient and timely transport to the central provinces. The stillage’s fit Bridgestone's TBR (truck, bus, and industrial/commercial tires) and PSR (passenger car radial) tire ranges, and the warehouse can store 20,000 tires.

Major Players: DB Schenker, DHL, Yusen Logistics, Sinotrans/Vietrans, Transimex, SoTrans, Gemadept, Vinafreight, and Ceva amongst others.
https://www.researchandmarkets.com/research/nv8rhd/vietnam_freight?w=4

GMD nay chờ 29 nhièu thế, sao ko thấy bán như mọi hôm nhỉ

GMD khó hồi nhỉ

Cải thiện chỉ số hiệu quả logistics lên vị trí 50 thế giới vào năm 2025
Thứ Ba, 17/4/2018 12:54
Chia sẻ
Cơ quan quản lý Nhà nước và các doanh nghiệp vận tải, giao nhận phải sớm tìm được tiếng nói chung trong việc cải thiện chỉ số hiệu quả dịch vụ logistics của Việt Nam từ vị trí 64/160 nước lên 50 vào năm 2025.
Với việc Việt Nam gia nhập TPP, ngành logistics Việt Nam có nhiều cơ hội phát triển và tham gia sâu hơn vào những trung tâm giao dịch vận tải thế giới...
Đây là đề bài mà người đứng đầu Chính phủ, Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc, đặt ra cho hơn 200 đại biểu là lãnh đạo các bộ, ngành; các hiệp hội vận tải – logistics và CEO các doanh nghiệp trong chuỗi giao nhận hàng hóa hàng đầu tại Hội nghị toàn quốc về logistic, các giải pháp giảm chi phí, kết nối hiệu quả hệ thống hạ tầng giao thông do Văn phòng Chính phủ phối hợp Bộ Giao thông vận tải (GTVT), Bộ Công Thương tổ chức vào đầu tuần này.

Thủ tướng khẳng định vai trò to lớn của logistics đối với nền kinh tế Việt Nam, trị giá hàng tỷ USD, là một trong 12 nhóm ngành được cộng đồng ASEAN ưu tiên hỗ trợ phát triển.

Đồng thời, đây là một dịch vụ kinh doanh hấp dẫn được nhiều công ty trong và ngoài nước triển khai, mà “ta không làm thì các nước bạn sẽ làm và đặc biệt, chúng ta chưa có doanh nghiệp mạnh làm logistics”.

“Logistics không chỉ là giao nhận, vận tải mà còn bao gồm các hoạt động khác như kho bãi, lưu trữ hàng hóa, bao bì, đóng gói, luân chuyển hàng hóa, xử lý hàng hóa hư hỏng...

Ngành giao thông vận tải và công thương cần tổ chức vấn đề này cho tốt bởi “nếu làm tốt về logistics sẽ tiết kiệm được nhiều chi phí vận chuyển, kho bãi... làm giảm giá thành sản phẩm, tăng tính cạnh tranh và lợi nhuận”, Thủ tướng nhấn mạnh.

Theo Thủ tướng, gánh nặng chi phí đang là rào cản lớn đối với doanh nghiệp. Trong đó, chi phí logistics cao làm giảm tính cạnh tranh của nền kinh tế Việt Nam.

Bên cạnh đó, việc đầu tư cho các phương thức vận tải, việc kết nối kém làm tăng chi phí vận tải. Đây là thách thức của nhiều địa phương, nhất là các địa phương vùng Đồng bằng sông Cửu Long. Sự rời rạc đó làm chi phí logisctis chiếm tới 20,9% GDP.

“Chúng ta chỉ mới tổ chức vận tải đơn tuyến, thiếu biện pháp kết nối tổng hợp để phát huy hiệu quả các phương thức vận tải. Trong khi đó, hiện gần 50% xe ô tô chở hàng chạy rỗng một chiều đã đẩy chi phí vận tải tăng cao”, Thủ tướng dẫn chứng về việc thiếu kết nối vận tải.

“Chúng ta đang thiếu những cảng cạn, trung tâm logistic có quy mô và vị trí thuận tiện tại mỗi khu vực kinh tế trọng điểm để làm đầu mối trung chuyển phân phối hàng hóa đã ảnh hưởng đến việc tối ưu hóa hoạt động vận tải, đặc biệt là vận tải đa phương thức, đây là rào cản lớn, điểm nghẽn đối với hoạt động vận tải làm tăng giá thành vận chuyển, giảm tính cạnh tranh về giá sản phẩm", Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Công thẳng thắn chia sẻ

Chúng ta đang thiếu những cảng cạn, trung tâm logistic có quy mô và vị trí thuận tiện tại mỗi khu vực kinh tế trọng điểm

Được biết, một trong những nguyên nhân chính gây ra sự mất cân đối nói trên được Bộ GTVT chỉ ra là mức đầu tư cho các loại hình vận tải còn quá thấp so với đường bộ. Cụ thể, trong giai đoạn 2011 – 2015, đường bộ nhận tới 299.115 tỷ đồng đầu tư hạ tầng, trong khi đường sắt chỉ được đầu tư có 9.203 tỷ đồng, vận tải thuỷ chỉ nhận được 7.398 tỷ đồng.

“Cần phải cắt nghĩa cụ thể nguyên nhân dẫn tới sự mất cân đối trong đầu tư các loại hình giao thông, đi đôi với việc tìm ra từng điểm nghẽn liên quan đến kết nối giữa các phương thức vận tải để xử lý dứt điểm”, Ts. Nguyễn Đình Cung - Viện trưởng Viện nghiên cứu quản lý kinh tế (CIEM) đề nghị.

Ngoài việc chưa tạo mối liên kết giữa các phương thức vận tải, bản thân các doanh nghiệp vận tải, giao nhận, kho vận tại Việt Nam cũng chưa tìm được tiếng nói chung trong việc hợp tác sử dụng dịch vụ của nhau.

Theo Bộ Kế hoạch và đầu tư, đến cuối tháng 3/2018, mới có 369/269.469 doanh nghiệp hoạt động trong các ngành nghề liên quan đến logistics tham gia Hiệp hội doanh nghiệp logistics - VLA.

Điều này cho thấy, chỉ có rất ít doanh nghiệp tham gia VLA nhằm tăng tính liên kết, còn lại hoạt động đơn lẻ trong khi logistic là một chuỗi các công đoạn và dịch vụ, cần có năng lực tài chính, liên kết chặt chẽ và mạng lưới rộng lớn để có thể tăng năng lực cạnh tranh.

Trên thực tế các doanh nghiệp logistics Việt Nam mới chỉ tham gia vào các công đoạn ở nội địa trong cả chuỗi, đóng vai trò như những nhà cung cấp vệ tinh cho các công ty logistics đa quốc gia.

Theo đại diện Hiệp hội Chế biến và xuất khẩu thủy sản, đây là lý do khiến các hãng tàu ngoại mặc sức “đẻ” vô tội vạ các loại phí, phụ phí cho các đơn hàng xuất khẩu của các doanh nghiệp Việt Nam.

“Đối với VLA, Hiệp hội Chủ hàng Việt Nam, các hiệp hội ngành hàng cần định hướng thay đổi hành vi trong thương mại quốc tế, gắn kết giữa doanh nghiệp chủ hàng và doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics, thay đổi điều kiện giao hàng "mua CIF, bán FOB",

Nâng cao ý thức của doanh nghiệp chủ hàng, tạo cơ sở cho doanh nghiệp dịch vụ logistics Việt Nam tham gia vào nhiều công đoạn trong chuỗi cung ứng với hàm lượng giá trị gia tăng ngày càng cao”, Thủ tướng yêu cầu.

Hôm nay bác nào giao dịch thoả thuận gần 1.2 triệu cổ giá 30.1 đới?

Nói rồi...thương vụ lớn cái gì...không đến tay mấy bạn đâu...lởm

Thanks bác đã khuyên. Mai mình bán hết

Hội thảo logistics đã qua. Vẫn chưa có gì khởi sắc. Bác nào chán ngấy em nó rồi thì cắt sớm cho nhẹ tàu nào

Chán quần. Mai bán. Bực thằng lái quá. Ko bao giờ quay lại gmd.
Lái mất dại.