HAH - Phần 2 - Giá rẻ có lý do (nói vậy nhưng không phải vậy)

Năm nay LN tăng 3 lần, dự năm sau LN tăng thêm 2 lần, dài hạn quá đẹp.
Năm 2022 đưa vào hoạt động thêm 1 cái cảng trung tâm logictis gì đó, đóng góp ước 20% doanh thu, chuẩn bị mua thêm 2 tàu,…
=> FA rất đỉnh.
Có ít nhất 2 tiêu chí thoã mãn phương pháp đầu tư tăng trưởng là giá bán ra (phí cho thuê tàu) tăng mạnh + gia tăng công suất, tựa như có thêm sản phẩm mới và tình hình vĩ mô, vi mô ủng hộ cực tốt, bên cạnh đó câu chuyện tăng vốn vẫn còn ở phía trước
=> Định giá vẫn còn khá rẻ, FA HAH thuyết phục bất kỳ nđt khó tính nào, vấn đề còn lại là nđt đồng hành cùng dn trong bao lâu.
Trước mắt năm 2021, định giá 3 chữ số.

Em nghĩ bác chỉ nên nói HAH thôi nhé. Chứ vosco nó có đội 12 tàu đấy bác ạ chứ không phải 5-6 tàu bé đâu, gồm 8 tàu hàng rời, hàng khô ( từ khoảng 15000 T đến 31000 T, kích thước bé nhất cũng bằng tàu container sức chứa 1200 TEU rồi - tức 153*26m); 2 tàu chở dầu ( 50.000 m3) còn container chỉ có 2 tàu 560 TEU chạy trong nước. Thêm 1 tàu thuê từ MVN vinalines galaxy, 50.000 m3 nữa.
Con Vos này ko ăn từ giá cước container mấy, mà chủ yếu hóng chỉ số BDI thôi, và cả 10 tàu của nó 8 tàu dry và 2 tàu dầu đều đi quốc tế tuyến xa cả, chứ không phải chỉ đi sing, hk đâu bác.

--> Kết luận: VOS thì nên bỏ qua mảng container mà coi BDI. HAH thuần container, thì coi freight index. Còn so sánh thì ko nên, bác nào hợp lý thì nên dựa vào khẩu vị rủi ro mà nắm giữ cả 2 con theo 1 tỷ lệ mà HAH nên cao hơn( đảm bảo an toàn hơn 1 chút --> sập còn chạy được ).

--> Còn VOS có phải là game đầu cơ đơn thuần hay ko, thì trình của bác và em chưa đủ đánh giá được đâu.
Thân.

Vos là phải xem bhsi và bsi, vì tàu của vos là size handy và sủpamax. Bdi là gộp csr capsize r

thanks bác nhiều nhé, e lại biết thêm kiến thức mới.

Chưa thấy xả vol lớn nhưng đang gặp tiêu cực của TT dẫn tới chưa có cầu giá cao, toàn treo giá 2 bên rất lâu ko có lệnh mua bán, thường thì ko có cầu giá cao thanh khảon thấp chứng tỏ nhỏ lẻ đu bám nhiều chưa muốn bán ra nhưng ngược lại thiếu cầu giá cao. Với TT như hiện nay tay to rất khoa kéo thốc giá lên dễ bị nhỏ lẻ chốt lời vào đầu, do vậy mình nghiêng về 1 nhịp giảm nhẹ về khu vực giâ 65 (+_) để rũ bớt nhỏ lẻ rồi mới đánh vọt 7x. Các bác cứ bình tĩnh ko hô tăng liên tục được đâu

Bác nói chuẩn, em thêm chút mắm muối:
-BDI là chỉ số vận tải hàng rời nói chung, tính theo tổng hợp giá cước một số cỡ tàu trên tuyến vận tải biển chính trên thế giới.
-BHSI là một thành phần cấu thành BDI, nhưng đặc tả cho loại tàu cỡ nhỏ dưới 50.000 DWT (Handysize).
Các tàu VN như VOS chỉ phù hợp tính theo BHSI thôi. CÒn BDI thì đánh giá chung.

Ngoài ra: HAH đang tích lũy, đánh lên giờ dễ hơn đánh xuống nha, vì nhiều cá lớn cá bé đón lõng lắm. Hiện nay với các doanh nghiệp xuất nhập khẩu giá cước tăng ko phải là vấn đề chính nữa nha. Vấn đề chính là làm sao để có hàng hóa đẩm bảo đơn hàng ko bị gián đoạn. Để lâu là mất khách hàng.

Cước nội sắp tăng r, hah lại ngon kk

AE cứ nhìn DGC, DGW mà liên tưởng tới HAH thôi.
Tăng từ 20->25->30->50->60....... -> 120....
HAH được thiên thời, địa lợi vậy thì
lên thẳng 250 luôn. Giá cao nhất trên sàn ckvn....

--- Gộp bài viết, Sep 13, 2021, Bài cũ: Sep 13, 2021 ---

Riêng về VOS thì a lướt sóng chắc cũng có ăn thôi, chứ cũng ko cần so sánh...
HAH thì an toàn hơn xíu bởi vì lịch sử VOS rơi 7 phiên sàn liên tiếp còn HAH thì ko
hgh risk high return

mình sai lầm khi bán VOS đi mua HAH , bán bò tậu ểnh ương rồi

em nói là nên có 2 con trong danh mục mà, mỗi con 1 mảng trong vận tải biển. Thể nào chả có ăn ^^