Hệ sinh thái Viconship: đón sóng cảng biển, logistics

Chia cổ phiếu thưởng nhỉ? Con này BV cao.

VSC phát hành 1:1 giá 10k nhé các cụ, đầu tư thêm cảng nước sâu tại Hải phòng, Đà Nẵng.

Hệ sinh thái VSC gồm:
VSC: mẹ
VGR: con, VSC nắm 74%, con này ít thanh khoản, hiện tại fulll công suất.
GIC: con, VSC nắm 66%, con này thanh khoản khá hơn VGR, nhiều dư địa tăng trưởng, giá đã giảm khá nhiều.

P/s: ngoài con mẹ ra thì GIC còn nhiều dư địa, còn kỳ vọng vào công nhận cảng cạn...

Đặc điểm của hệ sinh thái VSC là tài chính sạch, vay nợ rất ít, trả cổ tức tiền mặt ổn định và đều:

GIC vay nợ đến quý 1/2021 chỉ còn 15 tỷ vnd vay dài hạn.

Ngoài thằng mẹ giá 5x thì thằng con GIC giá 1x rất đáng quan tâm, ngoài việc được hỗ trợ từ thằng mẹ VSC thì kỳ vọng vào việc được công nhân cảng cạn như là hổ mọc thêm cánh cho cả hệ sinh thái VSC:

Điều 6. Chức năng cảng cạn
1. Nhận và gửi hàng hóa được vận chuyển bằng con-ten-nơ.
2. Đóng hàng hóa vào và dỡ hàng hóa ra khỏi con-ten-nơ.
3. Tập kết con-ten-nơ để vận chuyển đến cảng biển và các nơi khác theo quy định của pháp luật.
4. Kiểm tra và hoàn tất thủ tục hải quan đối với hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu.
5. Gom và chia hàng hóa lẻ đối với hàng hóa có nhiều chủ trong cùng con-ten-nơ.
6. Tạm chứa hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu và con-ten-nơ.
7. Sửa chữa và bảo dưỡng con-ten-nơ.
Điều 7. Tiêu chí xác định cảng cạn
1. Phải phù hợp với quy hoạch phát triển hệ thống cảng cạn đã được phê duyệt.
2. Gắn với các hành lang vận tải chính, kết nối tới cảng biển phục vụ phát triển kinh tế vùng.
3. Phải có ít nhất hai phương thức vận tải để tạo điều kiện tổ chức vận tải đa phương thức hoặc kết nối trực tiếp với một phương thức vận tải có năng lực cao.
4. Bảo đảm đủ diện tích để bố trí nơi làm việc cho các cơ quan, tổ chức hữu quan và đủ quỹ đất để đáp ứng nhu cầu phát triển lâu dài; có diện tích tối thiểu 05 ha đối với các cảng cạn hình thành mới.
5. Bảo đảm yêu cầu về phòng, chống cháy, nổ, bảo vệ môi trường theo quy định của pháp luật.
Điều 9. Các dịch vụ tại cảng cạn
Dịch vụ cảng cạn bao gồm các loại hình sau:
1. Các dịch vụ hỗ trợ vận tải:
a) Dịch vụ bốc xếp, bao gồm bốc xếp con-ten-nơ và bốc xếp hàng hóa.
b) Dịch vụ lưu kho, lưu bãi;
c) Dịch vụ đại lý vận tải;
d) Dịch vụ đại lý làm thủ tục hải quan;
đ) Dịch vụ kiểm đếm hàng hóa;
e) Dịch vụ gia cố, sửa chữa, vệ sinh con-ten-nơ;
2. Các dịch vụ vận tải.
3. Các dịch vụ gia tăng giá trị hàng hóa: Đóng gói, phân chia, đóng gói lại, phân loại, dán nhãn, gia công, lắp ráp, kiểm định và các dịch vụ giá trị gia tăng khác.
4. Các dịch vụ khác theo quy định của pháp luật

Các cảng khu vực Hải Phòng: Đón lượng hàng tăng trưởng đột biến
05/03/2021 - 11:11
Cho dù phải chịu ảnh hưởng của dịch bệnh COVID-19, nhưng hết 2 tháng đầu năm 2021, lượng hàng hóa thông qua các cảng khu vực Hải Phòng đạt tới gần 25 triệu tấn, tăng 15,6% so với cùng kỳ năm 2020. Trong đó lượng hàng xuất khẩu, nhập khẩu và container qua cảng đều tăng. Đây không chỉ là tín hiệu vui đối với khối cảng mà còn thể hiện sự bứt phá của các doanh nghiệp trong thực hiện kế hoạch năm 2021.
Liên tiếp các đơn hàng đầu năm

Theo đánh giá chung, một trong những nguyên nhân khiến khối cảng thuộc khu vực Hải Phòng có sự tăng trưởng đột biến lượng hàng hóa qua cảng là việc các đơn hàng đầu năm “nổ” liên tiếp, lượng tàu đến cảng tăng cao, nhất là khối tàu biển tuyến quốc tế. Đại diện Công ty CP cảng Xanh VIP cho biết, trong 2 tháng đầu năm, lượng hàng hóa qua cảng này có sự tăng trưởng chủ yếu là do các chuyến tàu nội địa và quốc tế từ cuối năm 2020 chưa thực hiện được bắt đầu dồn về cảng.

Còn theo đại diện Công ty CP Cảng Hải Phòng, năm 2020, công ty hoàn thành kế hoạch trước 10 ngày cho thấy việc lượng tàu vào các chi nhánh cảng của công ty có sự tăng trưởng mạnh mẽ, nhất là khối tàu vào chi nhánh cảng Tân Vũ. Bước sang năm 2021, với những đơn hàng liên tiếp, hàng trăm tàu đến cảng làm hàng trong 2 tháng đầu năm. Chỉ tính riêng 7 ngày dịp Tết, Cảng Hải Phòng đón tới 42 tàu, riêng chi nhánh Tân Vũ đón 19 tàu, trong đó có 1 tàu RoRo chở theo 1.355 xe ô tô…Từ công tác tiếp thị tốt, xây dựng mối quan hệ với nhiều bạn hàng và xây dựng thêm các tuyến dịch vụ hàng hải mới là cơ sở để Cảng Hải Phòng đón tàu đến làm hàng. Trong 2 tháng đầu năm, với việc nhiều đơn hàng liên tiếp là điều kiện để Cảng Hải Phòng thực hiện mục tiêu vừa chống dịch bệnh hiệu quả cao, vừa có sự tăng trưởng mạnh mẽ.




Xếp hàng xuống tàu tại Cảng container quốc tế Hải Phòng.

Lượng hàng hóa qua cảng khu vực Hải Phòng tăng trưởng trong 2 tháng đầu năm 2021, song chủ yếu tăng mạnh trong tháng 1-2021. Đánh giá của Cục Hàng hải Việt Nam cho thấy, trong tháng 1-2021, lượng hàng hóa qua các cảng biển tăng trưởng 17% so với cùng kỳ năm 2021, trong đó các khu vực cảng biển lớn đều tăng trưởng rất cao. Khu vực thành phố Hồ Chí Minh đạt 14,8 triệu tấn, tăng trưởng 27%; khu vực Hải Phòng đạt gần 9 triệu tấn, tăng 26%. Riêng với khối lượng hàng hóa thông qua các cảng do Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (Vinalines) quản lý, Cảng Hải Phòng vẫn đứng đầu với tỷ lệ chiếm 23% lượng hàng hóa thông qua của toàn Tổng công ty. Bước sang tháng 2-2021, lượng hàng hóa qua các cảng biển Việt Nam đạt hơn 51 nghìn tấn, đưa tổng sản lượng 2 tháng đầu năm đạt hơn 113 nghìn tấn, tăng 16% so với cùng kỳ năm 2020. Trong đó 4 cảng biển lớn nhất cả nước là thành phố Hồ Chí Minh, Vũng Tàu, Quảng Ninh và Hải Phòng tiếp tục tăng trưởng cao và chiếm gần một nửa so với cả nước.

Tổ chức giải phóng tàu nhanh

Lượng hàng hóa qua cảng tăng trưởng cao còn là đến từ việc các doanh nghiệp cảng tại Hải Phòng tổ chức giải phóng tàu nhanh để đón thêm tàu cập cảng. Theo đại diện Công ty CP Cảng Hải Phòng, với năng lực hiện có, Cảng đạt công suất xếp dỡ lên đến 60 mov/giờ, theo đó, một tàu chở container đến cảng xếp dỡ chỉ từ nửa ngày đến 1 ngày. Còn đại diện Cảng container quốc tế Tân Cảng Hải Phòng thông tin, với năng lực hiện nay là bãi container rộng 41 ha, sức chứa 33,668 TEU, 2 cầu tàu dài 750 m và bến sà lan dài 150 m, năng lực tiếp đón 1,1 triệu TEU container/năm cộng thêm hệ thống cần trục dàn, xe nâng hạ và xe vận chuyển trong cảng, việc giải phóng tàu nhanh không khó. Bên cạnh đó, cảng cũng là một trong những cảng biển hàng đầu ở Hải Phòng triển khai hệ thống e-Port khai báo và thanh toán điện tử giúp khách hàng giao dịch với cảng thuận tiện hơn.

Có thể thấy, ứng dụng công nghệ thông tin vào xếp dỡ hàng hóa mang lại cho các cảng lợi thế từ giao dịch, kết nối, điều hành đến tổ chức sản xuất, tạo nên sự chính xác trong việc tính toán tàu-hàng ra vào cảng, góp phần hỗ trợ công tác điều phối tàu ra vào cảng trên các tuyến luồng tại Hải Phòng của cơ quan chức năng. Theo Cảng vụ Hàng hải Hải Phòng, trung bình mỗi ngày, các cảng khu vực Hải Phòng đón khoảng 20-30 tàu vào cảng và cũng tầm đó các tàu rời cảng, hầu như không có tàu “nằm” ở cảng dài ngày vì giải phóng hàng hóa chậm. Còn theo Tổng công ty Bảo đảm an toàn hàng hải miền Bắc, hiện nay, luồng vào các cảng phía sau đảo Cát Hải đang ổn định độ sâu chuẩn tắc (kênh Hà Nam, luồng Bạch Đằng đạt độ sâu âm 7 m; các đoạn còn lại đạt từ âm 7 m đến âm 5,5 m) và các vũng quay tàu trước cảng đạt đủ độ sâu tạo thuận lợi cho tàu ra vào cảng, phòng tránh tai nạn hàng hải. Vì thế, các tàu giải phóng hàng hóa nhanh, rời cầu và cập cũng nhanh chóng, an toàn.

Đại diện nhiều doanh nghiệp cảng cho biết, với lượng tàu-hàng đến cảng như 2 tháng đầu năm là tín hiệu vui dù dịch bệnh COVID-19 tiếp tục diễn biến phức tạp. Với sự vào cuộc quyết liệt của thành phố và chung tay của các doanh nghiệp cảng, cảng biển Hải Phòng vẫn vững vàng trước dịch bệnh, thực hiện tốt mục tiêu kép của Chính phủ là phát triển kinh tế và phòng, chống dịch bệnh. Thành phố kiểm soát tốt dịch bệnh và quyết tâm của doanh nghiệp cảng là cơ sở để tin rằng lượng hàng hóa qua cảng biển khu vực Hải Phòng tiếp tục tăng trưởng mạnh mẽ trong năm 2021./.

--- Gộp bài viết, 14/06/2021, Bài cũ: 14/06/2021 ---

Hệ sinh thái Viconship:

DN lãi nghìn tỷ vẫn huy động vốn, chán.

Các cảng khu vực hạ nguồn được hưởng lợi bao gồm: VIP green Port, Mipec, Nam Đình Vũ.

Dự thảo quy hoạch cảng biển đến 2030 do cục hàng hải soạn thảo đã giảm bớt bến container khu vực Lạch Huyện (phần nào giảm áp lực cho các cảng nêu trên).



Việc VIP green port được hưởng lợi vị trí thiết kế, địa lý, công năng đã góp phần không nhỏ vào tăng trưởng của VSC.
Việc VIP green port vận hành vượt công suất thiết kế đã đưa ra bài toán mở rộng của VSC băng phát hành thêm đầu tư thêm cảng tại Hải phòng và Đà Nẵng.

Việc VIP green port vận hành vượt công suất thiết kế đã mang đến sự hưởng lợi trưc tiếp của GIC (GIC đóng vai trò như bãi container nối dài của VIP green port)

Cơ hội cả thập kỷ mới có một. DN ko tăng vốn đc là DN ko kịp thời, lãnh đạo thiếu tầm nhìn...Ha ha...

Tầm nhìn như AQ...