HVN - Tản mát về con Hàng Không quốc gia

Để vật lộn với khủng hoảng do dịch bệnh, VJC đang vác xèng đi đầu tư tài chính giống Bambu roài đó.
HVN không làm được điều đó vì là DN Nhà nước. Nếu lãnh đạo HVN vác xèng đi đầu tư tài chính thì có nguy cơ thành Vinashin thứ 2

Thống nhất nè. Tư nhân mới trùm giả báo cáo chứ nhà nc bị kiềm kẹp vụ báo cáo ghê lắm

--- Gộp bài viết, Aug 1, 2021, Bài cũ: Aug 1, 2021 ---

Chia buồn cùng bác

Quan điểm của em:

1) Đã xào BCTC thì ở đâu cũng xào hết, thẳng DNNN xào để làm đẹp sổ sách, để dễ vay tiền khi bản thân nó đang nợ như chúa chổm... và làm yên lòng chủ sở hữu. Khi hết đường xào, thì mỗi lần Cô Vy xuất hiện - đúng là vị Thần Tiên giáng trần.... (đừng hỏi thêm về chỗ này, tôi không nói thêm nữa đâu)
2) Người ta đang "kê" rằng HVN hạch toán cái nghiệp vụ "Bán và thuê lại" theo đúng chuẩn mực (theo khuôn khổ Luật Pháp NN cái này có chú thích phía dưới)/ trong khi VJC thì ko. Ý là VJC cố tình "hạch toán sai" để đem cái món nợ trong tương lai để đưa vào LN tài chính (hay LN khác - ko rõ VJC đặt cái khoản chênh này ở chỗ nào? (Bác nào đã đọc BCTC của VJC thì bổ sung giúp em).
3) Nhưng phía "kê - và kích" VJC họ ko hiểu rằng: Về thực chất VJC nó "ăn trước khoản chênh" nhưng bản chất của vấn đề lại là chia nhau rủi ro - tay ba - giữa một tay khai thác thị trường (VJC) - một tay chế tạo máy bay (Boeing/Airbus) - và một tay dư tiền ko biết bỏ vào đâu (ở một số nước châu Âu lãi suất âm - ý là phải thuê banks giữ tiền giúp). Việc chia sẻ LN như vậy khiến cho VJC có biên LN rất mỏng (mỏng so với chính nó/ trong đk nó có vốn sẵn ko phải đi vay). Đây là mô hình tiên tiến được áp dụng phổ biến trên TG, nhưng chỉ đến khi VJC đưa vào VN thì báo chí và NĐT mới tìm hiểu và cãi nhau ì xèo.
Quan điểm cá nhân mình đánh giá rất cao mô hình này của VJC:
3.1) Thứ nhất: VJC tận dụng đc nguồn vốn giá rẻ từ NN
3.2) Thứ hai: LN có mỏng/ nhưng rủi ro được chia sẻ (điểm này có chú thích)
3.3) Thứ ba: VJC cũng tận dụng được lợi thế ưu đãi của hãng chế tạo máy bay khi nó mua lô lớn.
4) Để có được mô hình KD này, VJC phải có một đội ngũ tư vấn cực kỳ am hiểu thị trường, am hiểu về sự vận hành của thị trường tài chính thế giới để tạo ra mối liên kết chặt chẽ tay ba kể trên.
5) Trong tất cả những thứ "được" ở trên, thì VJC phải nắm chắc và thổi hồn vào CB-CNV của họ 2 luận điểm sau:
5.1) Thứ nhất: tiết kiệm từng cái kim sợi chỉ bằng cách xây dựng mô hình kinh doanh tối ưu cho việc này (ví dụ dễ thấy nhất: Tiếp viên nhận của NV mặt đất 10 ly mì, cuối chuyến bay sẽ bàn giao lại, NV mặt đất chỉ cần biết là đã mất đi 9 gói, thì tiếp viên phải nhập vào 9x20k = 180k (giá ví dụ). Cơ chế này khiến cho TV bao giờ dám "làm mất" một cái kim và sợi chỉ chứ ko nói một gói mì. Tiết kiệm được thể hiện ở hơi thở của CB VJC khi đi đàm phán HĐ với các đối tác. Bằng nhiều biện pháp nghiệp vụ của khách hàng lớn, VJC luôn luôn biết tạo ra quyền lực vô hình khi ngồi vào bàn đàm phán. Vì vậy, tất cả DV của bên thứ ba cung cấp cho VJC đều ở mức giá "rẻ - chỉ trong vũ trụ mới có"...
5.2) Thứ hai: Bằng mọi cách VJC phải chiếm lĩnh được thị trường, khi TT vào mùa thấp điểm, để cạnh tranh, VJC sẽ có hệ thống tự động tối ưu mức giá. Và để PR cho chính mình, trong một số trường hợp, VJC có một số mức giá gần như cho không biếu không, miễn là được phục vụ (còn k/h đánh giá như nào là việc sau đó). Nhưng chiến lược này của VJC luôn luôn và mãi mãi uýnh vào tâm lý nhạy cảm nhất của kh/h. Tuy vậy, khi vào lúc cao điểm thì VJC tự động điều chỉnh giá vé lên "trần" - bởi vì cả 3 thằng to đang khai thác đều làm như thế nên VJC ko lo sợ mất đi tính cạnh tranh. Với cách bố trí chuyến bay vào những khung giờ hợp lý cùng với "mức độ phủ chuyến" của VJC nhiều nên trong nhiều tr hợp, kh/h ko thể có lựa chọn khác ngoài bay cùng VJC... Đây là điểm cực kỳ thông minh của VJC.
5.3) Để có được 5.1 và 5.2 thì nói đơn giản là bất luận tr hợp nào VJC cũng phải chiếm cho được tỷ lệ lấp đầy vượt qua điểm tối ưu (kể cả cho không biếu không - như nói ở trên). Đây là điều kiện tiên quyết trong thang điểm của 2 tay còn lại (Boeing/Airbus + Các định chế tài chính).

Chú thích:
Mình ko phải là NV KT, cũng ko hoạt động trong nghề TC, nên ko rõ điểm thay đổi này của Hệ thống Luật Pháp quy định cho BCTC đã thay đổi hay chưa? Nếu thay đổi, thì ko rõ VJC sẽ "quẳng" cái định khoản này vào chỗ nào? Và lâu nay có còn xuất hiện trên BCTC nữa hay không? Lý thuyết của nghiệp vụ này được thày Trần Ngọc Thơ chỉ rõ trong cuốn Tài chính doanh nghiệp hiện đại - NXB ĐHQG TPHCM.
LN mỏng, nhưng điểm cốt lõi là luôn luôn phải chiếm lĩnh đc TT-thì mỏng cũng tốt, đúng theo chiến lược lấy ngắn nuôi dài đối với một hãng HK non trẻ trước áp lực vốn khổng lồ. Nói là mỏng, nhưng nếu VJC đi vay của mấy banks trong nước để mua toàn bộ đội bay - thì chi phí vốn sẽ nuốt chửng VJC bất biết biên LN của VJC ở mức nào.

Tóm lại: Mô hình HK giá rẻ là một sáng kiến mang tính cách mạng xuất hiện vào những năm 90s ở Mỹ. Nó cho phép và nhắm vào số đông 80% dân số TG khi mà các hãng HK truyền thống chỉ nhắm vào 20% (trung lưu trở lên)... Trước sức mạnh như vũ bão của mô hình này, các hãng Nation Air ko bị diệt vong mới lạ!

Đem những luận điểm này, so sánh với mô hình KD của các hãng Nation Air, chúng ta sẽ vạch ra được khối điểm đen của họ.

Mình cho rằng, gói giải cứu Nation Air kia .... từ từ cũng biến thành bùn mà thôi!

==============
P/s: đừng đem luận điểm này mà áp vào Game nhé, game là để kiếm tiền! Miễn sao đừng lõm là OK.

E hiểu ý bác.
Công khai ở đây là các cổ đông lớn biết với nhau, thống nhất hành động chứ ko phải "clean".

Lúc này, ko có một cái máy bay nào chuẩn bị hạ cánh xuống TSN.
Bầu trởi trở nên ... rỗng hoác!



BCTC - dù là ko vẽ (có thể tạm coi là như vậy), nhưng mỗi tháng nó làm thất thoát nhiều... rất nhiều thì cũng chẳng lại! Quản trị DN và Mô hình hoạt động có lẽ quan trọng nhất - đặt trong bối cảnh như hiện nay.

cụ làm trong ngành hàng không pk?

Em làm nghề XD.
Nhà có em con chú làm Phi công cho HVN (đang kêu bùn ... quá trời)!

Rồi ngày mai em nó sàn không anh em

Ko, vì hàng có nhỏ lẻ nào nắm hay muốn mua đâu mà đánh.

Vậy là tham chiếu hay tăng mời bác dự đoán