ILB siêu cổ phiếu khu công nghiệp

bác chủ cho em hỏi chỗ chợ gỗ Tavico góp 250 tỷ/800 tỷ ,sao không thấy trên BCTC phần liên doanh liên kết

góp vốn này là góp vốn làm ăn, ko phải góp cổ phần, nên nó chỉ thể hiện ở khoản phải thu, phải trả, chứ k thể hiện mục đầu tư liên doanh liên kết bạn ah

em cũng là người khai quật lên NTC nên em hiểu ý bác
em biết tiềm năng con này nhưng đang muốn định lượng nó có 1 số vấn đề sau
1. Kho 105 ha với S kho bãi tầm 500.000m2 đã full chưa số liệu chuẩn chưa
2. giá cho thuê KCN như bác nói tăng mạnh --> giá thuê kho của ICD cũng có thể tăng mạnh sao doanh thu con này ko tăng mấy, nếu sản lượng vẫn như cũ vì em thấy báo cáo Q3 Dt chưa tăng.
3. Kế hoạch mở rộng 105 ha như thế nào vì em ko kiếm được thông tin, kho hoá chất 36 ha như bác nói khi nào đưa vào hoạt động, kho hoá chất 36ha đó có nằm trong 105 ha kia ko
4. Cách tính doanh thu dòng tiền liệu có giống NTC lấy diện tích kho nhân đơn giá thuê. em đang muốn làm nổi lên dòng tiền
5. Phải thu ko thấy hợp đồng hợp tác kinh doanh nào để thể hiện 250 tỷ vốn góp
Nếu bác ko tiện nói thì inbox giúp em với, em cám ơn

NTC bán xong đất, nhiều tiền và ghi dần

ILB k bán gì, cho thuê, nên càng ngày tiền về càng nhiều

còn mấy thông tin bạn hỏi, nhắn tin riêng mình cho số ng của ILB trả lời cho khách quan. Mình k trả lời vì nó k khách quan

--- Gộp bài viết, Nov 11, 2020, Bài cũ: Nov 11, 2020 ---

Các bạn sau khi có thông tin chia sẻ nhẹ nhàng thoii nhé. ko
Là trần nhanh quá

NTC có lợi thế nhận tiền một cục bác ạ
nên cũng khó nói cái việc giá thuê lên sau đó
vì tiền ông nhận trc 1 đống rồi

Tặng người "KHAI QUẬT" ra UYÊN tâm hình ^^



và Tặng AE IL.B...

* Quote: "Tình trạng khan hiếm container rỗng ngày càng phức tạp

(TBKTSG Online) - Theo Hiệp hội Doanh nghiệp Dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA), cuối năm thường là cao điểm của tình trạng khan hiếm container rỗng, đặc biệt năm 2020 do ảnh hưởng của dịch Covid-19 làm thay đổi cán cân xuất nhập khẩu, càng khiến tình trạng thiếu hụt container trở nên phức tạp hơn.


Thiếu hụt container rỗng lại tái diễn vào mùa cuối năm khi xuất nhập khẩu vào mùa cao điểm -

Theo khảo sát của VLA tại các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics về container rỗng thì có đến 40% doanh nghiệp nêu khó khăn do depot (là nơi tập kết container-còn gọi là ICD); 43% doanh nghiệp nói do bộ phận đặt chỗ với hãng tàu; 17% doanh nghiệp được hỏi trả lời do bộ phận kinh doanh.

Các doanh nghiệp được khảo sát cho biết, vấn đề thiếu hụt container rỗng để đóng hàng xuất nhập khẩu, xảy ra đối với tất cả các tuyến vận tải, trong đó tuyến vận tải đến Mỹ chiếm phần lớn.

Về nguyên nhân thiếu hụt container rỗng do cuối năm là mùa cao điểm của xuất khẩu. Ngoài ra, việc kiểm soát container rỗng của hãng tàu và các depot chưa tốt đã gây thiếu hụt container ở Việt Nam.

Ông Lê Kim Cương, Phó giám đốc Trung tâm Dịch vụ Logistics Tân Cảng (SNPL) cho biết, nguyên nhân chính gây thiếu hụt container rỗng là do sự bùng phát của đại dịch Covid-19, đặc biệt là giai đoạn cao điểm tháng 5 và tháng 9 vừa qua. Về năng lực tiếp nhận rỗng của các cảng nước sâu chuyển về các cảng ICD còn hạn chế. Cụ thể các tại TPHCM, Đồng Nai, Bình Dương hiện nay có khoảng 50 depot rỗng nhưng chỉ có khoảng 20% có khả năng tiếp nhận container rỗng từ các cảng nước sâu.

Để khắc phục tình trạng nêu trên, ông Cương cho biết phía SNPL tập trung đầu tư cơ sở hạ tầng, nâng cao nguồn lực để tăng cường chất lượng dịch vụ vận chuyển container, rút ngắn thời gian quay vòng container.

SNPL đẩy mạnh vận chuyển container rỗng giữa cảng Cái Mép và ICD Tân Cảng Long Bình, cũng như tại các ICD khác như Sóng Thần, Nhơn Trạch, Hiệp Phước.

Tại hội thảo trực tuyến bàn các giải pháp khắc phục thiếu container rỗng được VLA tổ chức hôm 3-11, đại diện Công ty cổ phần giải pháp chuỗi cung ứng Smartlog đề xuất cần liên kết các nhà xuất nhập khẩu có nhu cầu sử dụng container để tái sử dụng container.

Bên cạnh đó, các đơn vị cần linh hoạt sử dụng container rỗng, ở vùng nào thì chủ động lấy container vùng đó để tránh tình trạng ùn tắc và thiếu hụt khi chỉ tập trung vào một chỗ. Đồng thời, các doanh nghiệp cần tăng cường cơ chế thúc đẩy giao nhận và cơ chế thưởng phạt trong việc sử dụng container."

Link: https://www.thesaigontimes.vn/310338/tinh-trang-khan-hiem-container-rong-ngay-cang-phuc-tap.html

https://www.thesaigontimes.vn/310315/doanh-nghiep-o-at-rot-von-vao-nha-xuong-cho-thue-.html

Những người từng sở hữu rất nhiều NTC cũng đang mua ILB

như vậy là

ILB cần gom thêm

đủ hàng nhân 2- nhân 3 là chuyện trong tầm tay

--- Gộp bài viết, Nov 11, 2020, Bài cũ: Nov 11, 2020 ---

Các bạn gọi xong cập nhật thông tin kho hoá chất, để trần cái nhé,

ILB là tương lai, đã lên tàu ILB cứ dưới 17.8 em lại túc tắc nhặt

--- Gộp bài viết, Nov 11, 2020, Bài cũ: Nov 11, 2020 ---

e vừa gọi vào hỏi thì họ chưa biết ngày nào có giấy phép cảng cạn ( mà trong quy hoạch thì ILB được hưởng rồi ), đành đợi 1-2 tháng

nhà kho hóa chất xây xong rồi, cho thuê tốt

nói chung kỳ vọng năm sau lnst 100 tỷ, còn đột biến lên 150-200 tỷ thì phải 2-3 năm nữa

cổ đông mua giá này là giá hời rồi

loại mặt hàng thuê kho. Tính dòng tiền thì càng ngày càng mạnh

3 phiên vol trên 100k sẽ thấy nhiều cái kinh

Giấy tờ hành chính thì phải đợi các bác ổn ghế mới kí đc. Bèo phải tháng 3 năm sau mới có nhé