Liệu vận tải biển tăng 100% trong tháng này

VFR
khá ổn

VFR là đại lý giao nhận mà. Con này kinh doanh vận tải cơ

TRƯA NAY CÓ VIỆC BẬN KHÔNG OL ĐƯỢC MÀ TOPIC MẤY CHÚ VẬN TẢI BIỂN CỦA MÌNH ĐÃ BỊ ĐẨY XUỐNG TÍT XA XA RỒI. LẠI KÉO LÊN ĐẦU ĐỂ XIN Ý KIẾN CỦA CÁC PÁC

Cổ phiếu hàng hải đang được nhắc đến khá nhiều thời gian gần đây.




Năm 2007 và nửa đầu 2008 được đánh giá là ?omùa vàng? cho các doanh nghiệp ngành hàng hải do nhu cầu xuất cầu nhập khẩu hàng hóa gia tăng mẽ. Doanh thu và lợi nhuận của nhiều doanh nghiệp đã tăng đột biến so với những năm trước.

Nhưng rồi khi kinh tế toàn cầu bắt đầu bước vào thời kỳ suy thoái, nhu cầu vận chuyển hàng hóa giảm sút nhanh chóng thì ngành hàng hải cũng ngay lập tức bước vào thời kỳ khó khăn.

Từ cuối tháng 7/2008, giá cước vận tải biển bắt đầu trượt dốc không phanh khi giảm tới 70-80% chỉ trong một thời gian ngắn. Chịu ảnh hưởng mạnh nhất là các tàu chở hàng rời (bulk cargo) cỡ lớn, tiếp đến là tàu chở container.

Sự sụt giảm mạnh này đã làm cho nhiều doanh nghiệp vận tải biển bị lỗ lớn trong quý 4/2008. Tuy nhiên, nhờ có kết quả kinh doanh tốt trong những tháng đàu năm, một số doanh nghiệp vẫn có lợi nhuận cả năm 2008 khá cao.

Sang quý 1/2009, hoạt động kinh doanh của các doanh nghiệp vận tải biển vẫn còn gặp rất nhiều. Nhiều doanh nghiệp đã bị lỗ lớn như VSP bị lỗ 111 tỷ đồng, VST lỗ 63 tỷ đồng?

Khó khăn đã qua

Ngành vận tải biển là một lĩnh vực phụ thuộc khá mạnh vào tình hình phát triển của nền kinh tế. Khi nền kinh tế đã bước qua thời kỳ khó khăn, nhu cầu trao đổi hàng hóa sôi động trở lại thì ngành có thể sẽ sớm trở lại thời kỳ huy hoàng.


Diễn biến chỉ số BDI từ đầu năm
Nguồn: wikinvest
Thời gian gần đây, chỉ số BDI (chỉ số đo lường giá cước vận tải hàng hải) đã liên tục tăng mạnh. Điều này cho thấy nhu cầu vận tải hàng hóa bằng đường biển đang có sự phục hồi mạnh mẽ.Đóng cửa tuần trươc, chỉ số BDI dừng ở mức 2.786 điểm, cao nhất kể từ 9/10 năm ngoái.

Sau một thời gian dài trượt dốc cùng kết quả kinh doanh, giá nhiều cổ phiếu hàng hải đã phục hồi đáng kể so với trước. Thông tin chỉ số BDI đang ở mức cao nhất từ đầu năm cũng làm cho nhà đầu tư quan tâm hơn tới nhóm cổ phiếu này.

Theo ông Tống Minh Tuấn, Phó phòng Phân tích Công ty Chứng khoán Bảo Việt:?~?~Trong giai đoạn tới, nhà đầu tư nên chú ý tới cổ phiếu ngành tài chính, vận tải biển, bất động sản, vật liệu xây dựng.? Đây sẽ là các ngành được hưởng lợi nhiều nhất khi nền kinh tế bước ra khỏi giai đoạn suy thoái cũng như khi thị trường bắt đầu hồi phục.

Khoảng 3 tháng trở lại đây, giá một số cổ phiếu có sự phục hồi mạnh như VSP tăng 140%, GMD tăng 100%, VSC, VNA, PVT cũng tăng trên 40%... Tuy nhiên, nhìn chung mức tăng này vẫn còn khá thấp so với nhóm cổ phiếu tài chính, sắt thép.

Trong tuần vừa qua, nhóm cổ phiếu hàng hải dù được nhắc đến nhiều nhưng chưa thực sự tăng mạnh. Dẫn đầu là PVT khi tăng 16,7% từ 18.000 đồng lên 21.000 đồng, VSG tăng 14%, DDM tăng 13,4%. Chính điều này có thể sẽ tạo sức bật cho nhóm cổ phiếu này trong thời gian tới.

Hiện tại, một số cổ phiếu vẫn có các chỉ số cơ bản khá tốt như EPS 4 quý gần nhất của SFI đạt 10.970 đồng, VSC đạt 11.420 đồng?

VSC là một trong những cổ phiếu có khả tăng mạnh vì hiện tại P/E của cổ phiếu này chỉ ở mức 5 lần (giá đóng cửa ngày 2/5 là 59.000 đồng). Năm 2009, VSC tỷ lệ chi trả cổ tức của VSC dự kiến từ 25-40%.

Đón đầu cơ hội

Trong khó khăn, các doanh nghiệp vẫn tích cực đầu tư mua mới tàu để tận dùng thời cơ giá tàu rẻ và đón đầu cơ hội khi thị trường hồi phục. Mới đây, đại hội cổ đông Vitranschart đã thông qua phương án phát triển đội tàu gồm mua 1 tàu hàng khô 28.000 DWT (trị giá 20 triệu USD) và đóng mới 1 tàu cũng có tải trọng 28.000 DWT (28 triệu USD).
Viconship có kế hoạch đầu tư 1 tàu chở container có sức chở 300-350 TEU, giá mua khoảng 3 triệu USD.

Vận tải xăng dầu là lĩnh vực chịu ảnh hưởng ít nhất trước ?ocơn bão? giảm giá cước vận tải biển. Những năm tới, tiềm năng phát triển của các doanh nghiệp rất lớn khi mà nhu cầu vận tải dầu thô cũng như dầu sản phẩm của Việt Nam ngày một cao. Đặc biệt là khi các nhà máy lọc dầu đi vào hoạt động.

Từ đầu năm đến nay, các doanh nghiệp vận tải xăng dầu như PV Trans, Vipco cũng đã liên tục mua về một số tàu và đưa và đưa vào hoạt động ngay.

Mới đây, Tổng CTCP Vận tải dầu khí (PV Trans) đã ký hợp đồng vận chuyển toàn bộ lượng dầu thô từ mỏ Bạch Hổ cung cấp cho Nhà máy lọc dầu Dung Quất trong 5 năm 2009-2014. Đầu năm nay, PV Trans đã tiếp nhận tàu chở dầu PVT Athena có trọng tải 105.000 tấn, trị giá 54 triệu USD và tàu chở xăng dầu sản phẩm PVT Eagle, trọng tải 33.000 tấn, giá 24 triệu USD.

Năm 2009, CTCP Vận tải Xăng dầu VIPCO có kế hoạch mua 3 tàu chở xăng dầu với tổn giá trị xấp xỉ 1.200 tỷ đồng. Vào giữa tháng Tư, công ty đã hoàn thành các thủ tục nhận tàu Petrolimex 15 và Petrolimex 16. Một tàu công ty đã ký luôn hợp đồng cho thuê đến hết năm 2009, một tàu đã vận chuyển chuyến hàng đầu tiên cho Tổng công ty xăng dầu Việt Nam. Dự kiến doanh thu của toàn Công ty sẽ tăng 11% sau khi hai tàu đi vào hoạt động.

Hiện trên sàn có trên 20 doanh nghiệp ngành vận tải biển đang niêm yết có thể chia thành 3 nhóm:

Nhóm các doanh nghiệp vận tải hàng khô (hàng rời, vận tải container) có những doanh ngiệp quy mô tương đương đối lớn như: Vitranschart (VST), Vinaship (VNA), Shinpetrol (VSP), Viconship Saigon (VSG) ?
3 doanh nghiệp vận tải dầu thô, xăng dầu: PV Trans (PVT), Vitaco (VTO) và Vipco (VIP).
Các doanh nghiệp chuyên về khai thác hạ tầng cảng biển: Gemadept (GMD), Viconship (VSC), Cảng Đoạn Xá (DXP), Cảng Rau quả (VGP).

Về năng lực vận tải thì có thể xem xét như sau:

1. Về đội tàu hàng khô, bách hóa: những công ty vận tải có đội tàu khá mạnh như VOSCO, VINASHIP, VINALINES SHIPPING, NOSCO... Tuy nhiên những công ty này lại không chú trọng đến thị trường vận tải nội địa, mặc dù xu hướng này có thay đổi ít nhiều khi thị trường vận tải biển trở nên khó khăn đầu năm 2009. Thị trường nội địa đảm nhiệm chủ yếu bởi các công ty tàu tư nhân có năng lực thấp.

2. Về tàu container: những chủ tàu Việt Nam chiếm thị phần chủ yếu là Biển Đông, Gemadept, Vinalines Shipping... Ba công ty này có kết hợp chạy cả tuyến feeder và nội địa. Các chủ tàu khác có đội tàu container với số lượng ít: 1-2 tàu (VOSCO, VINASHINLINES, VINAFCO, NASHICO, DHP...) chủ yếu chạy tuyến nội địa.

3. Về tàu dầu sản phẩm: Ba chủ tàu lớn là VITACO, VOSCO, và VIPCO. Tàu dầu Việt Nam chủ yếu khai thác tuyến nước ngoài: Đông Nam Á, Đông Bắc Á, Úc, Ấn Độ...

BỘ BA VTO, PVT, VIP CHUẨN KHÔNG CẦN CHỈNH

Chuẩn

Em nó chắc chắn là TJC?

Giá 17-18, siêu rẻ. Chưa tăng mấy so với tháng trước 15-16.

Em nó mà vào guồng thì khủng phải không bác? Sáng nay em vừa quật được 1 ít cuối phiên

Mấy pak cho nhận xét về con VFC phát...hôm nay cả thị trường tăng khủng thì nó lại tèo...cái này em thấy hơi bất thường.

Nếu muốn xả hàng, chốt lời thì ít ra phải bán giá từ tham chiếu trở lên, chứ thị trường vậy mà xả hàng dưới tham chiếu...

pak nào có kinh nghiệm cho em cái giải thích với, thanks!

BÁC NÀO CHẬM CHÂN NGÀY MAI THÌ CHẮC CHỈ CÒN CƠ HỘI ĐỨNG NHÌN THÔI