Người khổng lồ chưa lộ diện...hành trình 5xx.

Anh không có ý PR nên không cần những cổ đông như chú. Thấy VSP là một công ty thật sự tốt nên muốn giới thiệu cho mọi người biết thêm thôi.

Đây là bài phỏng vấn ông Nguyễn Duy Hùng Tổng giám đốc VSP do cơ quan báo Giao Thông Vận Tải thực hiện:

Được đánh giá là một trong những doanh nghiệp niêm yết có tốc độ phát triển ngoạn mục nhất trên thị trường chứng khoán Việt Nam trong năm 2006, Công ty Cổ phần Đầu tư và vận tải dầu khí Vinashin (Shinpetrol) với mã chứng khoán VSP đang hướng tới mục tiêu trở thành đơn vị sản xuất, vận tải, kinh doanh khí hoá lỏng (LPG) và nhà xuất nhập khẩu tầu biển hàng đầu Việt Nam. Để bạn đọc biết thêm thông tin, Báo GTVT đã có cuộc phỏng vấn ông Nguyễn Duy Hùng, TGĐ Công ty về định hướng phát triển của Shinpetrol trong thời gian tới.

Phóng viên: Xin ông đánh giá một vài nét cơ bản về hoạt động sản xuất của Shinpetrol năm 2006 và những định hướng lớn của Công ty đã được quyết định tại Đại hội Cổ đông của Công ty hôm 24/3 vừa qua?

Ông Nguyễn Duy Hùng: Năm 2006 là một năm đặc biệt đối với Shinpetrol. Ngoài việc là công ty thành viên đầu tiên của Tập đoàn Vinashin giao dịch tại TTGDCK Hà Nội với tổng giá trị niêm yết là 40 tỷ đồng, Shinpetrol cũng đã thu được những thành công vượt bậc trong sản xuất kinh doanh.

Năm 2006, doanh thu của Shinpetrol đạt 659,78 tỷ đồng tăng 1,79 lần; lợi nhuận trước thuế đạt 19,4 tỷ đồng tăng gần 4,7 lần; lãi cơ bản trên cổ phiếu đạt 4,363 đồng tăng 5,82 lần; tỷ suất lợi nhuận trước thuế trên doanh thu thuần đạt 2,98% tăng 2,1 lần; tỷ suất lợi nhuận sau thuế trên nguồn vốn chủ sở hữu đạt 28,54% tăng 4,5 lần so với năm 2005...

Hiện nay, tổng tài sản của Shinpetrol đã đạt 740 tỷ đồng. Cần phải biết rằng, Shinpetrol mới chỉ thành lập vào tháng 12/2002 với số vốn điều lệ là 40 tỷ đồng, tổng tài sản đạt xấp xỉ 111 tỷ đồng.

Quan trọng hơn, Shinpetrol đã xác lập vị thế vững chắc của mình tại thị trường vận tải, kinh doanh khí hoá lỏng (LPG) và vận tải hàng khô trong và ngoài nước.

Sở dĩ đơn vị đạt được kết quả kinh doanh tốt như vậy là do chúng tôi được hưởng lợi từ việc Việt Nam gia nhập WTO, nền kinh tế đất nước có tốc độ tăng trưởng và nhất là do Shinpetrol đã theo đuổi một chiến lược kinh doanh đúng đắn: kinh doanh đa ngành, nghề nhưng biết chú trọng đầu tư phát triển ngành nghề truyền thống mũi nhọn.

Năm 2007, Shinpetrol phấn đấu đạt doanh thu 850 tỷ đồng, lợi nhuận trước thuế đạt 30 tỷ đồng. Đại hội Cổ đông thường niên năm 2006 cũng đã thông qua phương án tăng vốn điều lệ của Công ty từ 40 tỷ đồng lên khoảng 140 tỷ đồng, số tiền đầu tư thu được để thực hiện các dự án lớn như: xây dựng các kho chứa LPG, đầu tư mua một nhà máy lọc dầu, bổ sung đội tàu chở LPG và hàng khô, xây dựng Khu đô thị - Golf Mê Linh, Vĩnh Phúc...

Phóng viên: Là một công ty kinh doanh đa ngành nghề nhưng sản phẩm mũi nhọn của Shinpetrol là gì thưa ông?

Ông Nguyễn Duy Hùng: Hiện nay Shinpetrol đang hoạt động kinh doanh trên 3 lĩnh vực chính: kinh doanh xuất nhập khẩu LPG, vật tư, thiết bị máy móc tổng hợp, kinh doanh gas thương hiệu Vinashin Gas; vận tải dầu khí, hàng tổng hợp, hàng rời, hàng container ở phạm vi toàn thế giới; kinh doanh mua bán tàu biển, môi giới hàng hải; đầu tư xây dựng khu đô thị golf, xây dựng hạ tầng các khu công nghiệp đóng tàu, kinh doanh bất động sản, cao ốc, khách sạn, văn phòng.

Tuy nhiên, hoạt động vận chuyển và kinh doanh xuất nhập khẩu LPG luôn là loại hình kinh doanh chính của Shinpetrol và hiện tại, Công ty đang chiếm khoảng 70% sản lượng vận chuyển LPG bằng đường thuỷ cả nước.

Khách hàng LPG của Shinpetrol bao gồm những nhà kinh doanh LPG và gas bình hàng đầu tại Việt Nam như: Total Gas, Shell Gas, Elf Gas... Thế mạnh của Shinpetrol trong lĩnh vực này là nhờ vào một đội tàu chuyên dụng lớn, chuyên nghiệp, chủ động thời gian lịch trình.

Bên cạnh đó, với việc đưa vào sử dụng 2 kho chứa LPG mỗi kho có dung tích 5.000 MT ở Tp Hồ Chí Minh và Hải Phòng trong năm 2007 cùng với việc sở hữu 1 nhà máy lọc dầu ở phía Nam, Shinpetrol có ưu thế gần như tuyệt đối trong lĩnh vực kinh doanh hứa hẹn đem lại nhiều lợi nhuận này.

Là đơn vị thuộc Tập đoàn Vinashin, Công ty được Vinashin hỗ trợ toàn diện trong việc cung cấp hạn mức tín dụng cũng như bảo lãnh để vay tại các tổ chức tín dụng trong và ngoài nước. Shinpetrol cũng đã được tập đoàn Vinashin giao làm đầu mối đối với các seri tàu tiên tiến, hiện đại nhất để chào bán trên thị trường quốc tế. Đồng thời, Shinpetrol sẽ đầu tư phát triển đội tàu lớn của mình để cạnh tranh trên thị trường thế giới.

Chúng tôi dự định đến năm 2012 sẽ đóng mới một đội tàu có trọng tải 3 triệu DTW, trong đó khoảng 1 nửa số tàu này sẽ được xuất khẩu. Với thị trường vận tải biển được dự báo là sẽ có mức tăng trưởng cao, đây được coi là cơ hội lớn nhưng đồng thời cũng là một thách thức đối với Shinpetrol.

Phóng viên: Là đơn vị đầu tiên trong ngành đóng tàu niêm yết trên thị trường chứng khoán, ông có thể chia sẻ với bạn đọc Báo Giao thông vận tải về những lợi ích thu được cũng như những rủi ro có thể gặp phải khi tiến hành niêm yết?

Ông Nguyễn Duy Hùng: Cần phải nhận thấy rằng, ngành kinh doanh vận tải biển và đóng tàu Việt Nam đang đứng trước những cơ hội phát triển lớn. Với xu thế hiện nay, các nước châu Âu, châu Mỹ do chí phí và giá nhân công cao nên không cạnh tranh được với các nước châu Á.

Vị thế của ngành đóng tàu Việt Nam nói chung và của tập đoàn Vinashin nói riêng đã được xếp vào hàng thứ tư thế giới. Hiện nay, các đơn đặt hàng trong và ngoài nước đặt Vinashin đến năm 2012 đã vượt 6 tỷ USD. Trong lĩnh vực vận tải biển nếu biết khai thác hết tiềm năng, Việt Nam hoàn toàn có thể sánh ngang với các quốc gia có đội tàu viễn dương lớn như Hy Lạp, Panama...

Tuy nhiên, cả 2 ngành này đều đòi hỏi vốn đầu tư rất lớn nên ngoài việc dựa vào các khoản vay tín dụng, huy động vốn trên thị trường chứng khoán đối với các doanh nghiệp ngành đóng tàu và vận tải biển là điều tất yếu.

Hiện nay với uy tín của mình, Shinpetrol có nhiều thuận lợi để huy động vốn nhưng nếu không có dự án đầu tư hiệu quả, đó thực sự là một gánh nặng lớn đối với doanh nghiệp niêm yết.

Phóng viên: Hiện nay, cổ phiếu của Công ty đang được giao dịch với giá từ 160.000 ?" 170.000 đồng/cổ phiếu, mức giá này liệu đã phản ánh hết tiềm năng của công ty chưa? Ông có thể đưa ra một số dự báo về cổ phiếu VSP trong thời gian tới?

Ông Nguyễn Duy Hùng: Theo quan điểm của chúng tôi, giá cổ phiếu mà các nhà đầu tư chấp thuận mua là một trong những thước đo xác định đánh giá hiệu quả sản xuất kinh doanh trong giai đoạn hiện tại và tiềm năng phát triển của doanh nghiệp trong tương lai. Với giá 160.000 ?" 170.000 đồng cho 1 cổ phiếu của VSP với mệnh giá 10.000 đồng tự nó đã phản ánh tương đối đầy đủ giá trị thực của Shinpetrol.

Tuy nhiên với các dự án nhiều tiềm năng mà Shinpetrol đã và đang triển khai, giá cổ phiếu của Shinpetrol sẽ còn tăng hơn nữa. Tôi khẳng định rằng, các nhà đầu tư hiện tại đã không nhầm khi đầu tư vào VSP
nguồn: http://www.giaothongvantai.com.vn/PortletBlank.aspx/B9AEC43600C04FC1A9EDB9D971622226/View/Cophan-hoa-chungkhoan/Shinpetrol-DN_nganh_dong_tau_dau_tien_len_san-Mua_VSP_tai_sao_khong/?print=1721955758



Được vietnamreader sửa chữa / chuyển vào 16:54 ngày 02/10/2007

Được vietnamreader sửa chữa / chuyển vào 16:55 ngày 02/10/2007

Chú này tốt đấy, nhưng vừa rồi đã lên khá cao rùi! Bác chắc vừa bị kẹp trong số 47K hôm qua nhỉ. Có cả của em xả ra đấy!

Tôi có VSP từ lúc chú chưa biết chơi cổ phiếu chú ạh...

Sơ đồ PTKT cho thấy đường giá đã vượt ra khỏi dải Bollinger, đường RSI báo thời điểm bán ra .... tín hiệu down khá rõ nét

Chú này thì quá khủng, nhưng không rõ vụ bị bắt tầu giải quyết đến đâu nhỉ.

Có vụ gì bắt tầu cơ ah

Công ty cũng đang theo đuổi vụ kiện với bên nguyên đơn là Công ty Seagull Chartering and Operating Limited (Nam Phi) do vụ bắt giữ tàu Asean Sea 01 ngày 22/03/2006 tại cảng Durban, Nam Phi gây thiệt hại cho Công ty khoản 30.000 USD. Nguyên nhân của vụ bắt giữ là do sự mạo danh của Công ty Sopas Maritime Corporation (332A đường Nguyễn Tất Thành, quận 04, thành phố Hồ Chí Minh) trong việc nhận là người quản lý và đứng ra thuê con tàu nói trên. Công ty đã đặt cọc một số tiền có giá trị là 510.000USD cho Tòa án Thành phố Durban, Nam Phi để giải phòng tàu và đang tiến hành thủ tục khởi kiện đối tác nước ngoài này. Hiện tòa án Nam Phi đang thụ lý vụ việc này và dự kiến sẽ ra phán quyết vào cuối năm 2006 hoặc đầu năm 2007.

Vụ bắt tàu được giải quyết ổn thỏa từ tháng 3/2007 rồi chú ơi. Công ty đóng mười nghìn đô để lấy tàu ra, thôi chấp làm gì mấy thằng châu phi củ chuối. Nói chung cũng chả thiệt hại gì.

Quên mấy cái lý thuyết phân tích kỹ thuật vớ vẩn đấy đi, thử đem giải thích với PAN, PVI, SSI xem có đúng không mà đi áp dụng lung tung...