Ông chịu được lỗ với VinFast bao lâu?

chính xác! cứ tự cho mình hơn người khác nhưng không đưa ra ý gì cả mà tự cho mình cái đánh giá tào lao vớ vẫn!

em nghĩ nếu vụ VA mà liên quan trực tiếp V sở hữu thì bác V đã bị bế đi lâu rồi.

--- Gộp bài viết, Jul 23, 2022, Bài cũ: Jul 23, 2022 ---

bình tĩnh các bác ơi
chính xác thì VF đang sợ k sản xuất kịp xe để bán, chứ k phải là có xe mà k bán được.

Mình thì tin là Vic sau vụ AVG thì chả còn tin nào xấu hơn nữa liên quan đến chính trị .Mọi thứ là đồn thổi vớ vẩn .Những ng chèo lái Vic đều là những người đáng kính cả ,
Vinfast khó khăn là sự thật ,chúng ta chỉ biết hi vọng và tin tưởng thôi .Còn về Cổ phiếu của nó đang trong giai đoạn giống với HAG cách đây 5,6 năm .Mọi khó khăn hiện tại chưa phải xấu nhất ,để xem các anh ấy chèo lái thế nào ...

Thực sự liên quan thì bế ngay sao được bác, cả một đống cty phía sau, vay nợ ngân hàng lớn, ảnh hưởng rất khủng khiếp nên từ từ cho tiêu hóa mới được.
Như trùm cuối việt á, mấy bác trên biết thừa là ai chứ nhưng chắc cũng chỉ dừng lại đấy thôi.

Truyền thông chính thống với tin đồn thì bác tự hiểu và đánh giá được

vâng. cũng k rõ tiếp theo thế nào. nhưng đến mức này thì đối tượng 80% cao hơn nếu có chắc chắn cũng đã bị kiểm soát, kìm chế rồi. mong cụ Tổng xử lý đến cùng và công bố cho nhân dân.

kèo này anh làm lớn

Ma200 chart tháng của VIC là 63, nếu thủng giá này có lẽ phải có 1 sự kiện thiên nga đen nào đó khá là đặc biệt thì may ra, chứ theo e về sát đó kiểu gì Vic cũng bật lên mạnh mẽ

5 năm nữa là nợ 1 triệu tỷ, chả thấm tháp vào đâu. MUỖI

Tôi cóp trên mạng nhé
Các cụ đọc tham khảo

"Thật sự mối quan tâm lớn nhất đối với một doanh nhân là lợi nhuận.

-Lợi nhuận mới là mục đích, còn sản phẩm chỉ là phương tiện, là cách nhìn của chuyên gia kinh tế NHV đang sống và làm việc tại Na Uy

“Trong một thị trường mở, nơi doanh nghiệp được tự do gia nhập, hay thậm chí được khuyến khích để gia nhập như thị trường xe điện hiện nay, việc cạnh tranh sẽ đẩy biên lợi nhuận xuống rất thấp. Và nếu doanh nghiệp không có sở hữu trí tuệ để thương mại hoá từ nó mà chỉ mua về lắp ráp thì hầu như sẽ không có lợi nhuận, nếu không muốn nói là lỗ. Làm ra một chiếc xe điện hiện nay không khó, cái khó là làm sao để việc thương mại hoá nó đem lại lợi nhuận. Việc không tự thân sở hữu những công nghệ quyết định, mà thay vào đó chủ yếu là mua lại công nghệ và các bộ phận linh kiện, sẽ dẫn đến trường hợp chi phí bỏ ra rất đắt đỏ khi muốn có sản phẩm tốt hoặc sản phẩm kém với giá cả rẻ”.

Trong cả hai trường hợp trên, TS NHV viết tiếp, doanh nghiệp cuối cùng sẽ thua lỗ và dẫn đến phá sản. Từ lập luận như vậy, ta sẽ thấy VinFast không có tương lai khi khởi nghiệp dự án xe điện tại Mỹ:

“Còn việc VinFast quảng cáo rầm rộ trong ngoài liên quan đến một vấn đề khác nữa, đó là những khó khăn về tài chính ngay trong chính tập đoàn Vingroup sau hàng loạt dự án thua lỗ. Hầu như tất cả các dự án của Vingroup(mà VinFast là công ty con), từ điện thoại đến xe máy, bệnh viện, trường học, siêu thị, du lịch… đều gặp các vấn đề về tài chính. Chỉ duy nhất hoạt động chuyển nhượng bất động sản là được coi như có lợi nhuận.”

Việc quảng bá các dự án tiềm năng mới đóng vai trò như chiếc phao nhằm kéo giữ niềm tin từ các cổ đông, đẩy giá trị cổ phiếu của Vingroup, VinFast đi lên, tạo thêm cơ hội cho họ vay vốn.

Điều này nguy hiểm ở chỗ, TS kinh tế NHV nhấn mạnh, sẽ thu hút vô số nguồn lực của xã hội vào chiếc thùng không đáy của Vingroup thay vì để các nguồn vốn đó hướng đến các dự án thực tế đem lại lợi nhuận và lợi ích hơn cho xã hội."