PCT: cổ tức 20%, game tăng vốn mua thêm tàu

PCT: siêu phẩm penny của tam sàn

Ngành vận tải biển tiếp tục lãi lớn
Nhu cầu cao, cước vận tải tăng mạnh tiếp tục làm bệ đỡ cho lợi nhuận nhiều doanh nghiệp vận tải biển tăng cao.

Trong quý đầu năm, Công ty cổ phần Vận tải và Xếp dỡ Hải An (HAH) ghi nhận lợi nhuận hơn 260 tỷ đồng, hoàn thành hơn một nửa kế hoạch năm. Con số này tăng hơn 3 lần so với cùng kỳ năm trước và tiệm cận mức lãi kỷ lục của quý liền trước.

Cũng có lợi nhuận tăng bằng lần, quý I, Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (Vinalines - MVN) lãi gấp đôi so với cùng kỳ 2021, đạt gần 690 tỷ đồng. Còn Công ty cổ phần Gemadept (GMD) ghi nhận lợi nhuận tăng khoảng 1,85 lần lên mức gần 320 tỷ đồng. Riêng Công ty cổ phần Vận tải biển Vinaship (VNA) có mức tăng lãi đột biến tới 12,5 lần, tuy nhiên con số tuyệt đối vẫn nhỏ so với nhiều doanh nghiệp cùng ngành, chỉ hơn 40 tỷ đồng...

tỷ đồngLợi nhuận các doanh nghiệp vận tải biển tăng mạnh262.7262.7319.2319.2194.2194.255.755.7688.9688.940.240.285.585.5171.8171.8173.8173.8-19.5-19.5341.3341.33.23.2Quý I/2022Quý I/2021
Hải AnGemadeptPVTransVoscoVinalinesVinaship-2000200400600800VnExpress
Nhu cầu tăng cao và diễn biến thuận lợi của cước phí vận tải tiếp tục trở thành bệ đỡ cho lợi nhuận nhiều doanh nghiệp ngành này.

Theo Vinaship, nhu cầu thị trường từ sau Tết nguyên đán đã tăng lên, chỉ số BDI (chỉ số thuê tàu hàng khô Baltic, đánh giá mức phí thuê tàu chở những mặt hàng nguyên liệu thô như quặng sắt, than, xi măng, ngũ cốc... trên toàn cầu) từ mức 1.400 tăng lên 2.700 điểm.

Thống kê của Cục Hàng hải Việt Nam cho thấy, tổng khối lượng hàng hóa thông qua cảng biển trong quý đầu năm ước đạt 179,6 triệu tấn, tăng 4% so với cùng kỳ năm ngoái và đạt một phần tư kế hoạch năm. Trong đó, hàng container tiếp tục có đà tăng 6%, đạt gần 6,3 triệu TEUs.

Ngoài ra, giá cước tăng cao cũng hợp sức tạo điều kiện thuận lợi cho ngành vận tải biển. Hải An cho biết trong quý I/2022, giá cước vận tải nội địa tăng và giá cho thuê tàu cũng tăng mạnh.

Giá cước đi các nước trong khu vực Đông Nam Á dao động từ 1.600-5.300 USD một container, tùy khoảng cách và hãng tàu. Giá cước đi Mỹ lên tới 12.000-22.000 USD một container, tùy bờ Đông hay bờ Tây...


Tàu của một công ty vận tải biển đang đi qua cầu Bạch Đằng tiến vào cảng Hải An - Hải Phòng. Ảnh: HAH

Trong bối cảnh nhiều biến động địa chính trị và kinh tế thế giới, giá cước vận tải biển được dự báo tiếp tục neo cao. Chứng khoán BIDV (BSC) cho rằng việc Trung Quốc phong tỏa một số thành phố lớn sẽ đem lại tác động tích cực đối với ngành vận tải biển Việt Nam.

Trung Quốc chiếm vai trò quan trọng trong giao thương, thương mại quốc tế. Vì thế, việc các hoạt động sản xuất bị hạn chế và công suất hoạt động hệ thống cảng nước này giảm sẽ dẫn tới việc kéo dài sự đứt gãy của chuỗi logistics toàn cầu. Tình trạng tắc nghẽn hệ thống cảng và thời gian chờ cập bến kéo dài có thể dẫn tới việc gia tăng cước phí vận tải, từ đó tác động tích cực đến nhóm doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam.

Căng thẳng tại Ukraine chưa dứt cũng là yếu tố có thể tác động tích cực đến lợi nhuận ngành này thời gian tới. Theo BSC, Nga là quốc gia sản xuất dầu lớn với nguồn cung hiện tại chiếm 10% nhu cầu toàn cầu. Việc gián đoạn xuất khẩu dầu từ nước này và hoạt động của các đường ống ở Bắc Âu sẽ làm thắt chặt, thiếu hụt nguồn cung toàn cầu, đẩy giá dầu đi lên. Các chủ tàu có khả năng chuyển chi phí sang khách hàng để bảo đảm tỷ suất lợi nhuận hoạt động.

Trên thị trường chứng khoán, cổ phiếu ngành vận tải biển từ đầu năm đến nay có diễn biến khá lạc quan. Trong giai đoạn căng thẳng địa chính trị vào đầu tháng 3, nhiều cổ phiếu vận tải biển "lội ngược dòng" ghi nhận mức tăng trần, nhất là các doanh nghiệp lớn.

Chốt phiên giao dịch ngày 10/5, mã GMD đạt thị giá 55.000 đồng một đơn vị, tăng hơn 15% so với đầu năm. Với kết quả kinh doanh tăng trưởng tốt nhất nhì ngành, từ cuối tháng 4 đến nay, mã HAH gần như cũng tăng dựng đứng, chốt phiên 10/5 với 85.000 đồng một cổ phiếu, tăng đến hơn 77% so với hồi đầu năm...

giá cước vận tải hàng lỏng tăng rất mạnh:

https://en.stockq.org/index/BCTI.php

--- Gộp bài viết, May 11, 2022, Bài cũ: May 11, 2022 ---

--- Gộp bài viết, May 11, 2022 ---

PCT: SIÊU PHẨM PENNY CHƯA TĂNG

Sau dầu thô 'đại hạ giá', Ấn Độ tiếp tục gom mua khí đốt từ Nga

Các công ty bao gồm Gujarat State Petroleum Corp. và GAIL India Ltd. gần đây đã mua một số lô hàng LNG giao ngay từ Nga với giá thấp hơn giá phổ biến trên thị trường. Họ có thể mua nhiều hơn miễn là nhiên liệu của Nga vẫn rẻ hơn so với các nhà cung cấp đối thủ, những người yêu cầu giấu tên để thảo luận về các chi tiết riêng tư.

Ấn Độ nhập khẩu gần 3/4 LNG theo các hợp đồng dài hạn, nhưng sức nóng ngột ngạt do thời tiết và tình trạng mất điện liên tục đang buộc các cơ sở dịch vụ của quốc gia này phải nạp đủ các lô hàng giao ngay, vốn đang giao dịch ở mức cao hơn mức bình thường do nguồn cung toàn cầu bị suy giảm. Với nhu cầu về khí đốt trong lĩnh vực phân bón cũng tăng cao, một số nhà nhập khẩu đang cân nhắc chốt các lô hàng giảm giá của Nga.


Phần lớn các nước nhập khẩu khí đốt Nga đến từ châu Âu.

Các lô hàng LNG của Nga đã được các công ty Ấn Độ mua thông qua đấu thầu giao ngay gần đây, vì những lô hàng này được chào bán với giá thấp hơn các nhà cung cấp khác, người dân cho biết. Bên ngoài Ấn Độ, một số nhà nhập khẩu LNG cho phép những nhà giao dịch cung cấp các lô hàng có xuất xứ từ Nga trong các cuộc đấu thầu mua hàng.

Không có lệnh trừng phạt trực tiếp nào được đưa ra đối với LNG, nhưng những người mua hàng đầu bao gồm cả Nhật Bản và Hàn Quốc đều đã tạm dừng mua hàng để tránh bị ảnh hưởng bởi các lệnh trừng phạt trong tương lai hoặc thiệt hại về danh tiếng. Tập đoàn PetroChina cho biết hôm thứ Sáu (6/5) rằng họ sẽ không tìm kiếm bất kỳ nguồn cung giao ngay giảm giá nào của Nga.

Khí đốt luôn xuất hiện trong các cuộc thảo luận về trừng phạt Nga. Nhiều quốc gia như Ba Lan và các nước vùng Baltic đã thúc đẩy việc cắt giảm các chuyến hàng của Nga kể từ khi cuộc chiến bắt đầu hồi tháng 2 và họ hiện vẫn đang gia tăng áp lực.

Trong khi các lô hàng LNG giao ngay bổ sung đang bị "quay lưng", hầu hết các chuyến giao hàng của Nga theo hợp đồng dài hạn vẫn đang được khách hàng trên khắp thế giới chấp nhận.

Mới đây, giữa lúc chiến sự Nga - Ukraine leo thang, Kiev bất ngờ khóa van đường ống khí đốt của Nga cấp cho châu Âu chạy qua lãnh thổ của Ukraine.

Reuters đưa tin, Công ty Dịch vụ Vận chuyển Khí đốt Ukraine (OGTSU) ngày 10/5 thông báo buộc phải khóa van khí đốt từ Nga đến châu Âu qua một trạm trung chuyển ở khu vực Lugansk, miền Đông nước này.

Thông báo của OGTSU cho hay, nhân sự của đơn vị này "hiện không thể làm nhiệm vụ kiểm soát kỹ thuật và vận hành" tại trạm trung chuyển Sokhranovka và trạm nén khí Novopskov, do vậy, công ty không thể tiếp tục thực hiện hợp đồng.

Như vậy, dòng khí đốt từ trạm trung chuyển này sẽ không được tiếp nhận vào hệ thống vận chuyển của Ukraine bắt đầu từ 7h sáng ngày 11/5. Trạm Sokhrankovka xử lý khoảng 1/3 lượng khí đốt từ Nga qua Ukraine đến các nước châu Âu, khoảng 32,6 triệu m3 mỗi ngày.

Trước đó, theo các nguồn tin của Bloomberg, Ấn Độ đang cố gắng yêu cầu mức chiết khấu cao hơn đối với dầu thô của Nga để bù đắp cho những rủi ro khi tiếp tục giữ mối quan hệ với chính quyền ông Putin, trong khi các khách hàng khác quay lưng với Nga.

Quốc gia Nam Á này muốn mua dầu thô của Nga với giá dưới 70 USD/thùng nhằm giảm bớt tác động từ những rào cản trong giao dịch, đảm bảo tài chính cho việc mua bán. Nguồn tin cho biết yêu cầu này được đưa ra tại các cuộc đàm phán cấp cao giữa hai nước. Giá dầu Brent chuẩn quốc tế đang dao động quanh mức 108 USD/thùng.

Trước khi xung đột nổ ra ở Ukraine, các công ty lọc hoá dầu Ấn Độ ít mua dầu mỏ của Nga vì chi phí cao. Hàng loạt lệnh trừng phạt cứng rắn của phương Tây khiến các hãng nhập khẩu trên thế giới tránh giao dịch với Nga, đẩy mức chiết khấu của giá dầu Nga tăng lên và các công ty Ấn Độ muốn nhảy vào.

Theo một tuyên bố chính thức của văn phòng báo chí Ấn Độ, việc mua năng lượng từ Nga vẫn còn rất nhỏ so với tổng mức tiêu thụ của đất nước Nam Á. "Các giao dịch mua hàng hợp pháp của Ấn Độ không thể bị chính trị hóa. Dòng chảy năng lượng giữa hai nước vẫn chưa bị cấm vận".

Moscow đang tìm cách giữ cho nguồn cung dầu thô tiếp tục chảy đến Ấn Độ, cả từ phía tây qua Biển Baltic lẫn trên các tuyến đường từ vùng Viễn Đông của Nga, nguồn thạo tin nói thêm.

Hôm 14/4, ông Putin tuyên bố rằng sẽ chuyển hướng xuất khẩu sang các thị trường đang phát triển ở miền nam và miền đông. Hiện, Trung Quốc và Ấn Độ, hai thị trường tiêu thụ năng lượng lớn nhất thế giới, là điểm đến khả dĩ nhất đối với Nga.

Tuy nhiên, để hiện thực hóa phương án này, Nga cần hạ giá năng lượng để khách hàng cảm thấy xứng đáng với những rủi ro và chi phí phải bỏ ra. Bên cạnh đó, quốc gia này cũng cần đẩy mạnh kế hoạch dài hơi và nâng cấp cơ sở hạ tầng nhằm đáp ứng sự thay đổi.

Giá khí đốt tự nhiên, dầu mỏ cũng như than đá đã tăng mạnh so với năm ngoái. Do đó, việc hạn chế bất kỳ nguồn năng lượng nào của Nga với thị trường thế giới đều khiến chúng tiếp tục gia tăng mạnh mẽ.

Tham khảo: Bloomberg, Reuters

--- Gộp bài viết, May 12, 2022, Bài cũ: May 12, 2022 ---

đã lên tàu sáng nay

Cổ tức 20% so với giá dưới mệnh là quá thơm.
Mua thêm tàu cỡ lớn sẽ nâng tầm vị thế DN.

--- Gộp bài viết, May 12, 2022, Bài cũ: May 12, 2022 ---

hàng tàu bè đang chạy rất khỏe: HAH, GMD...

PCT một siêu phẩm penny tàu bè chưa được khai phá

Nay xuống quá, thôi mong cho nó xuống hẳn đi, gom tiền đến đâu múc thêm đến đó, con này em không sợ

cổ tức cao, triển vọng doanh nghiệp rõ ràng khi tăng vốn để mua tàu mở rộng kinh doanh cùng trend ngành vận tải biển đang tốt thì giảm là cơ hội lớn với PCT bác ah

ai theo con EIN chac chet sac tiet