THÔNG BÁO VỀ VIỆC TUÂN THỦ QUY ĐỊNH PHÁP LUẬT KHI THAM GIA DIỄN ĐÀN
Đề nghị toàn thể thành viên diễn đàn nghiêm túc tuân thủ Luật Chứng khoán, các quy định của Ủy ban Chứng khoán Nhà nước, đồng thời tuân thủ các quy định pháp luật liên quan đến an ninh mạng, giao dịch điện tử và trách nhiệm cá nhân khi đăng tải, chia sẻ thông tin trên môi trường mạng, bao gồm các quy định tại Nghị định 174/2026/NĐ-CP. xem thêm

Phí mua ô tô xe máy: Siêu phí và siêu tưởng

Discussion in 'Thị trường chứng khoán' started by noufu, Jun 9, 2011.

Có 11181 người đang online, trong đó có 148 thành viên. 22:21 (UTC+07:00) Bangkok, Hanoi, Jakarta

Có 0 người đang xem box này(Thành viên: 0, Khách: 0)

Page 2 of 3

thread_has_x_view_and_y_reply

georgestark Thành viên rất tích cực

Joined:

Apr 23, 2007

Likes Received:

0

#11

09/06/2011, 08:44

Tôi thấy thế là hợp lý. Đem bán hết xe máy ở các thành phố lớn cho nông thôn, dành tiền xây dựng tàu điện ngầm, tàu điện trên cao, hệ thống xe buýt.

Các bác không biết chứ xe máy là nguyên nhân gây tắc đường lớn vì tính thiếu trật tự, không làn lối của phương tiện này. Nếu đầu tư xây dựng hệ thống phương tiện công cộng tốt, ý thức đi bộ người dân tăng cao thì chắc chắn mọi người sẽ dần rời bỏ xe máy (chưa kể tính nguy hiểm khi lưu thông)

Loan tin | Like |Report
tuanpv8x Thành viên quen thuộc

Joined:

Jun 15, 2009

Likes Received:

0

#12

09/06/2011, 08:49

noufu said: ↑

Kiến nghị thu "phí được quyền mua ôtô, xe máy” của Hiệp hội các nhà đầu tư tài chính (VAFI) không chỉ làm người tiêu dùng sửng sốt, mà còn gây “choáng” cho cả các nhà làm chính sách.

Kiến nghị này được VAFI gửi Bộ Tài chính, Bộ Giao thông Vận tải, Bộ Công Thương và Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia vào hôm 31.5. Kiến nghị nhằm mục tiêu hạn chế lượng ôtô, xe máy lưu hành, kềm chế nhập siêu, và phòng chống tai nạn giao thông. VAFI cho rằng loại phí nói trên có thể hoàn toàn ngăn chặn được việc sử dụng xe đắt tiền, giảm khoảng một nửa tổng giá trị nhập khẩu phụ tùng, linh kiện, xe nguyên chiếc, và giảm được nhập siêu.

Mua chiếc SH tốn hơn 800 triệu đồng?

Với xe máy, VAFI đề xuất nếu xe có giá cao hơn từ 3 lần trở lên so với giá xe bình dân thì thu phí từ mức gấp đôi giá trị xe trở lên. Phí này sẽ cao gấp bốn lần giá trị xe với những loại xe có giá gấp 5 lần xe bình dân. Các loại xe giá thấp bán ở nông thôn thì không thu phí này. VAFI cũng đề xuất áp dụng phí được quyền mua xe hơi, trừ taxi và xe du lịch phục vụ công cộng, với nguyên tắc tính phí gấp 3 - 10 lần giá trị thị trường của các dòng xe. Hiệp hội này cũng đề xuất không cấp phép thành lập các nhà máy sản xuất lắp ráp ôtô, xe máy.

Chị Lê Hải Yến, nhân viên công ty Cổ phần truyền thông tại Hà Nội, nhận xét: “Chiếc xe Vespa sản xuất trong nước mà tôi vừa mua có giá hơn 60 triệu đồng. Nếu áp dụng phí này, tôi sẽ phải bỏ ra 300 triệu đồng chỉ để mua xe máy”.

Đang có nhu cầu mua một chiếc xe máy mới, ông Hoàng Sơn, chủ một shop thời trang ở đường Cách Mạng Tháng Tám, cho biết: "Xe SH đời mới giờ có giá khoảng 160-170 triệu đồng, nếu tính phí kiểu VAFI thì phải tốn tới hơn 800 triệu đồng mới được mua xe. Tốn gần một tỉ đồng để lái một chiếc xe máy nghe có vô lý không?".

Giải pháp siêu tưởng

Chưa rõ nếu kiến nghị của VAFI được áp dụng, việc giảm nhập siêu như hiệp hội này dự kiến có thể trở thành hiện thực hay không. Tuy nhiên, với đa số người tiêu dùng thì đây đúng là giải pháp siêu tưởng.

Một doanh nghiệp nhập khẩu ôtô xe máy ở Hà Nội nhận xét loại phí nói trên có thể gây lãng phí nguồn lực rất lớn, vì khoản tiền trả phí có thể được dùng vào những việc khác như đầu tư kinh doanh giúp tạo ra việc làm, lợi nhuận, có ích hơn nhiều so với việc nộp cứng vào ngân sách.

Những thông tin về kiến nghị thu "phí được quyền mua ôtô, xe máy” của VAFI khiến người dân xôn xao, nhưng thị trường xe máy tỏ ra bình tĩnh vì hiểu rõ đây mới chỉ là một kiến nghị mà khả năng thực thi được đánh giá là khó xảy ra. Tại khu vực đường Lý Tự Trong - nơi kinh doanh xe máy sầm uất nhất TP.HCM, khi được hỏi liệu thông tin về phí được quyền mua ô tô xe máy trong những ngày qua có gây ảnh hưởng trên cho thị trường, giới bán xe đều phủ nhận. "Một chiếc SH giá từ tám mốt tới tám ba (8.100 tới 8.300 USD) mà giờ không ai mua, tăng nữa thì làm sao mà bán", ông Đặng Lượm, chủ một cửa hàng bán xe ở khu vực này cho biết. Ông cũng khẳng định rằng giá xe máy hiện vẫn ổn định, ít nhất là tại TP.HCM.

Kiến nghị quá bất hợp lý

Các nhà hoạch định chính sách của Bộ Tài chính và Bộ Công Thương lắc đầu ngao ngán, không hiểu vì sao VAFI lại đưa ra đề xuất trên. Vụ trưởng Vụ Chính sách thuế của Bộ Tài chính, ông Ngô Hữu Lợi cho biết: “Xem xét ban đầu, tôi thấy kiến nghị này chưa đủ cơ sở. VAFI lấy ví dụ bài học tại Singapore. Tuy nhiên, khi chúng tôi khảo sát lại, bước đầu thấy loại phí mà nước bạn áp dụng là phí để lưu hành xe, còn VAFI kiến nghị là phí để đăng ký mua xe, tức là khác nhau”.

Ông Lợi nói thêm, giả dụ, nếu là một loại phí đưa vào ngay kết cấu giá bán lẻ như phí xăng dầu chẳng hạn thì cũng phải có lý do điều tiết chính đáng. Như phí xăng dầu 1.000 đồng/lít là nhằm để bù đắp cho tổn hao về cầu đường khi lưu hành đường bộ, cho vấn đề bảo vệ môi trường khi xăng dầu bị đốt trong quá trình sử dụng xe. “Theo quan điểm của riêng tôi thì phí này quả là rất khó áp dụng ở Việt Nam”, ông Lợi nhấn mạnh.

Vị Vụ trưởng này cũng băn khoăn: “Tôi cũng không rõ vì sao hiệp hội VAFI lại đưa ra sáng kiến như vậy, tuy nhiên, sáng kiến chính sách thì ai cũng có quyền đề xuất, chúng tôi rất ghi nhận, tôn trọng. Chúng tôi đang nghiên cứu, nếu cần thiết thì chúng tôi mới trả lời cho Hiệp hội VAFI để họ hiểu.”

Vừa nghe nhắc đến kiến nghị của VAFI, Phó Vụ trưởng Vụ Công nghiệp nặng của Bộ Công Thương, ông Ngô Văn Trụ không ngần ngại nói thẳng: “Tôi thấy những người đề xuất ý kiến đó thì thật là… có vấn đề! Đó là kiến nghị quá bất hợp lý”. Theo ông Trụ, “sáng kiến chính sách” của VAFI dở đến mức, “chúng tôi không thèm quan tâm và sẽ không hồi âm những kiến nghị kiểu như thế.”

Cũng theo các nhà làm chính sách này, bất cứ loại thuế, phí nào muốn thu từ người dân thì cũng phải thông qua Quốc hội mới áp dụng được.

http://vn.news.yahoo.com/phí-mua-ô-tô-xe-máy-siêu-phí-và-siêu-tưởng.html
Click to expand...

Tóm lại là bọn này không biết hốc gì mà ng..u thế [r37)]

Loan tin | Like |Report
tuanpv8x Thành viên quen thuộc

Joined:

Jun 15, 2009

Likes Received:

0

#13

09/06/2011, 08:53

georgestark said: ↑

Tôi thấy thế là hợp lý. Đem bán hết xe máy ở các thành phố lớn cho nông thôn, dành tiền xây dựng tàu điện ngầm, tàu điện trên cao, hệ thống xe buýt.

Các bác không biết chứ xe máy là nguyên nhân gây tắc đường lớn vì tính thiếu trật tự, không làn lối của phương tiện này. Nếu đầu tư xây dựng hệ thống phương tiện công cộng tốt, ý thức đi bộ người dân tăng cao thì chắc chắn mọi người sẽ dần rời bỏ xe máy (chưa kể tính nguy hiểm khi lưu thông)
Click to expand...

Loan tin | Like |Report
noufu Thành viên rất tích cực

Joined:

Feb 23, 2011

Likes Received:

0

#14

09/06/2011, 09:36

tuanpv8x said: ↑

noufu said: ↑

Kiến nghị thu "phí được quyền mua ôtô, xe máy” của Hiệp hội các nhà đầu tư tài chính (VAFI) không chỉ làm người tiêu dùng sửng sốt, mà còn gây “choáng” cho cả các nhà làm chính sách.

Kiến nghị này được VAFI gửi Bộ Tài chính, Bộ Giao thông Vận tải, Bộ Công Thương và Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia vào hôm 31.5. Kiến nghị nhằm mục tiêu hạn chế lượng ôtô, xe máy lưu hành, kềm chế nhập siêu, và phòng chống tai nạn giao thông. VAFI cho rằng loại phí nói trên có thể hoàn toàn ngăn chặn được việc sử dụng xe đắt tiền, giảm khoảng một nửa tổng giá trị nhập khẩu phụ tùng, linh kiện, xe nguyên chiếc, và giảm được nhập siêu.

Mua chiếc SH tốn hơn 800 triệu đồng?

Với xe máy, VAFI đề xuất nếu xe có giá cao hơn từ 3 lần trở lên so với giá xe bình dân thì thu phí từ mức gấp đôi giá trị xe trở lên. Phí này sẽ cao gấp bốn lần giá trị xe với những loại xe có giá gấp 5 lần xe bình dân. Các loại xe giá thấp bán ở nông thôn thì không thu phí này. VAFI cũng đề xuất áp dụng phí được quyền mua xe hơi, trừ taxi và xe du lịch phục vụ công cộng, với nguyên tắc tính phí gấp 3 - 10 lần giá trị thị trường của các dòng xe. Hiệp hội này cũng đề xuất không cấp phép thành lập các nhà máy sản xuất lắp ráp ôtô, xe máy.

Chị Lê Hải Yến, nhân viên công ty Cổ phần truyền thông tại Hà Nội, nhận xét: “Chiếc xe Vespa sản xuất trong nước mà tôi vừa mua có giá hơn 60 triệu đồng. Nếu áp dụng phí này, tôi sẽ phải bỏ ra 300 triệu đồng chỉ để mua xe máy”.

Đang có nhu cầu mua một chiếc xe máy mới, ông Hoàng Sơn, chủ một shop thời trang ở đường Cách Mạng Tháng Tám, cho biết: "Xe SH đời mới giờ có giá khoảng 160-170 triệu đồng, nếu tính phí kiểu VAFI thì phải tốn tới hơn 800 triệu đồng mới được mua xe. Tốn gần một tỉ đồng để lái một chiếc xe máy nghe có vô lý không?".

Giải pháp siêu tưởng

Chưa rõ nếu kiến nghị của VAFI được áp dụng, việc giảm nhập siêu như hiệp hội này dự kiến có thể trở thành hiện thực hay không. Tuy nhiên, với đa số người tiêu dùng thì đây đúng là giải pháp siêu tưởng.

Một doanh nghiệp nhập khẩu ôtô xe máy ở Hà Nội nhận xét loại phí nói trên có thể gây lãng phí nguồn lực rất lớn, vì khoản tiền trả phí có thể được dùng vào những việc khác như đầu tư kinh doanh giúp tạo ra việc làm, lợi nhuận, có ích hơn nhiều so với việc nộp cứng vào ngân sách.

Những thông tin về kiến nghị thu "phí được quyền mua ôtô, xe máy” của VAFI khiến người dân xôn xao, nhưng thị trường xe máy tỏ ra bình tĩnh vì hiểu rõ đây mới chỉ là một kiến nghị mà khả năng thực thi được đánh giá là khó xảy ra. Tại khu vực đường Lý Tự Trong - nơi kinh doanh xe máy sầm uất nhất TP.HCM, khi được hỏi liệu thông tin về phí được quyền mua ô tô xe máy trong những ngày qua có gây ảnh hưởng trên cho thị trường, giới bán xe đều phủ nhận. "Một chiếc SH giá từ tám mốt tới tám ba (8.100 tới 8.300 USD) mà giờ không ai mua, tăng nữa thì làm sao mà bán", ông Đặng Lượm, chủ một cửa hàng bán xe ở khu vực này cho biết. Ông cũng khẳng định rằng giá xe máy hiện vẫn ổn định, ít nhất là tại TP.HCM.

Kiến nghị quá bất hợp lý

Các nhà hoạch định chính sách của Bộ Tài chính và Bộ Công Thương lắc đầu ngao ngán, không hiểu vì sao VAFI lại đưa ra đề xuất trên. Vụ trưởng Vụ Chính sách thuế của Bộ Tài chính, ông Ngô Hữu Lợi cho biết: “Xem xét ban đầu, tôi thấy kiến nghị này chưa đủ cơ sở. VAFI lấy ví dụ bài học tại Singapore. Tuy nhiên, khi chúng tôi khảo sát lại, bước đầu thấy loại phí mà nước bạn áp dụng là phí để lưu hành xe, còn VAFI kiến nghị là phí để đăng ký mua xe, tức là khác nhau”.

Ông Lợi nói thêm, giả dụ, nếu là một loại phí đưa vào ngay kết cấu giá bán lẻ như phí xăng dầu chẳng hạn thì cũng phải có lý do điều tiết chính đáng. Như phí xăng dầu 1.000 đồng/lít là nhằm để bù đắp cho tổn hao về cầu đường khi lưu hành đường bộ, cho vấn đề bảo vệ môi trường khi xăng dầu bị đốt trong quá trình sử dụng xe. “Theo quan điểm của riêng tôi thì phí này quả là rất khó áp dụng ở Việt Nam”, ông Lợi nhấn mạnh.

Vị Vụ trưởng này cũng băn khoăn: “Tôi cũng không rõ vì sao hiệp hội VAFI lại đưa ra sáng kiến như vậy, tuy nhiên, sáng kiến chính sách thì ai cũng có quyền đề xuất, chúng tôi rất ghi nhận, tôn trọng. Chúng tôi đang nghiên cứu, nếu cần thiết thì chúng tôi mới trả lời cho Hiệp hội VAFI để họ hiểu.”

Vừa nghe nhắc đến kiến nghị của VAFI, Phó Vụ trưởng Vụ Công nghiệp nặng của Bộ Công Thương, ông Ngô Văn Trụ không ngần ngại nói thẳng: “Tôi thấy những người đề xuất ý kiến đó thì thật là… có vấn đề! Đó là kiến nghị quá bất hợp lý”. Theo ông Trụ, “sáng kiến chính sách” của VAFI dở đến mức, “chúng tôi không thèm quan tâm và sẽ không hồi âm những kiến nghị kiểu như thế.”

Cũng theo các nhà làm chính sách này, bất cứ loại thuế, phí nào muốn thu từ người dân thì cũng phải thông qua Quốc hội mới áp dụng được.

http://vn.news.yahoo.com/phí-mua-ô-tô-xe-máy-siêu-phí-và-siêu-tưởng.html
Click to expand...

Tóm lại là bọn này không biết hốc gì mà ng..u thế [r37)]
Click to expand...

Loan tin | Like |Report
bvlife Thành viên gắn bó với f319.com

Joined:

Feb 13, 2008

Likes Received:

3,566

#15

09/06/2011, 09:42

Đá con mèo leader Vafi: các thành viên hiệp hội sống dở chết dở suốt nửa năm giời thì éo hiến kế gì để cứu vãn, giờ lại đi xía vô ba cái chuyện phi thực tế !

Loan tin | Like |Report
kho_chon_qua Thành viên gắn bó với f319.com

Joined:

Jul 8, 2004

Likes Received:

818

#16

09/06/2011, 09:44

noufu said: ↑

Kiến nghị thu "phí được quyền mua ôtô, xe máy” của Hiệp hội các nhà đầu tư tài chính (VAFI) không chỉ làm người tiêu dùng sửng sốt, mà còn gây “choáng” cho cả các nhà làm chính sách.

Kiến nghị này được VAFI gửi Bộ Tài chính, Bộ Giao thông Vận tải, Bộ Công Thương và Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia vào hôm 31.5. Kiến nghị nhằm mục tiêu hạn chế lượng ôtô, xe máy lưu hành, kềm chế nhập siêu, và phòng chống tai nạn giao thông. VAFI cho rằng loại phí nói trên có thể hoàn toàn ngăn chặn được việc sử dụng xe đắt tiền, giảm khoảng một nửa tổng giá trị nhập khẩu phụ tùng, linh kiện, xe nguyên chiếc, và giảm được nhập siêu.

Mua chiếc SH tốn hơn 800 triệu đồng?

Với xe máy, VAFI đề xuất nếu xe có giá cao hơn từ 3 lần trở lên so với giá xe bình dân thì thu phí từ mức gấp đôi giá trị xe trở lên. Phí này sẽ cao gấp bốn lần giá trị xe với những loại xe có giá gấp 5 lần xe bình dân. Các loại xe giá thấp bán ở nông thôn thì không thu phí này. VAFI cũng đề xuất áp dụng phí được quyền mua xe hơi, trừ taxi và xe du lịch phục vụ công cộng, với nguyên tắc tính phí gấp 3 - 10 lần giá trị thị trường của các dòng xe. Hiệp hội này cũng đề xuất không cấp phép thành lập các nhà máy sản xuất lắp ráp ôtô, xe máy.

Chị Lê Hải Yến, nhân viên công ty Cổ phần truyền thông tại Hà Nội, nhận xét: “Chiếc xe Vespa sản xuất trong nước mà tôi vừa mua có giá hơn 60 triệu đồng. Nếu áp dụng phí này, tôi sẽ phải bỏ ra 300 triệu đồng chỉ để mua xe máy”.

Đang có nhu cầu mua một chiếc xe máy mới, ông Hoàng Sơn, chủ một shop thời trang ở đường Cách Mạng Tháng Tám, cho biết: "Xe SH đời mới giờ có giá khoảng 160-170 triệu đồng, nếu tính phí kiểu VAFI thì phải tốn tới hơn 800 triệu đồng mới được mua xe. Tốn gần một tỉ đồng để lái một chiếc xe máy nghe có vô lý không?".

Giải pháp siêu tưởng

Chưa rõ nếu kiến nghị của VAFI được áp dụng, việc giảm nhập siêu như hiệp hội này dự kiến có thể trở thành hiện thực hay không. Tuy nhiên, với đa số người tiêu dùng thì đây đúng là giải pháp siêu tưởng.

Một doanh nghiệp nhập khẩu ôtô xe máy ở Hà Nội nhận xét loại phí nói trên có thể gây lãng phí nguồn lực rất lớn, vì khoản tiền trả phí có thể được dùng vào những việc khác như đầu tư kinh doanh giúp tạo ra việc làm, lợi nhuận, có ích hơn nhiều so với việc nộp cứng vào ngân sách.

Những thông tin về kiến nghị thu "phí được quyền mua ôtô, xe máy” của VAFI khiến người dân xôn xao, nhưng thị trường xe máy tỏ ra bình tĩnh vì hiểu rõ đây mới chỉ là một kiến nghị mà khả năng thực thi được đánh giá là khó xảy ra. Tại khu vực đường Lý Tự Trong - nơi kinh doanh xe máy sầm uất nhất TP.HCM, khi được hỏi liệu thông tin về phí được quyền mua ô tô xe máy trong những ngày qua có gây ảnh hưởng trên cho thị trường, giới bán xe đều phủ nhận. "Một chiếc SH giá từ tám mốt tới tám ba (8.100 tới 8.300 USD) mà giờ không ai mua, tăng nữa thì làm sao mà bán", ông Đặng Lượm, chủ một cửa hàng bán xe ở khu vực này cho biết. Ông cũng khẳng định rằng giá xe máy hiện vẫn ổn định, ít nhất là tại TP.HCM.

Kiến nghị quá bất hợp lý

Các nhà hoạch định chính sách của Bộ Tài chính và Bộ Công Thương lắc đầu ngao ngán, không hiểu vì sao VAFI lại đưa ra đề xuất trên. Vụ trưởng Vụ Chính sách thuế của Bộ Tài chính, ông Ngô Hữu Lợi cho biết: “Xem xét ban đầu, tôi thấy kiến nghị này chưa đủ cơ sở. VAFI lấy ví dụ bài học tại Singapore. Tuy nhiên, khi chúng tôi khảo sát lại, bước đầu thấy loại phí mà nước bạn áp dụng là phí để lưu hành xe, còn VAFI kiến nghị là phí để đăng ký mua xe, tức là khác nhau”.

Ông Lợi nói thêm, giả dụ, nếu là một loại phí đưa vào ngay kết cấu giá bán lẻ như phí xăng dầu chẳng hạn thì cũng phải có lý do điều tiết chính đáng. Như phí xăng dầu 1.000 đồng/lít là nhằm để bù đắp cho tổn hao về cầu đường khi lưu hành đường bộ, cho vấn đề bảo vệ môi trường khi xăng dầu bị đốt trong quá trình sử dụng xe. “Theo quan điểm của riêng tôi thì phí này quả là rất khó áp dụng ở Việt Nam”, ông Lợi nhấn mạnh.

Vị Vụ trưởng này cũng băn khoăn: “Tôi cũng không rõ vì sao hiệp hội VAFI lại đưa ra sáng kiến như vậy, tuy nhiên, sáng kiến chính sách thì ai cũng có quyền đề xuất, chúng tôi rất ghi nhận, tôn trọng. Chúng tôi đang nghiên cứu, nếu cần thiết thì chúng tôi mới trả lời cho Hiệp hội VAFI để họ hiểu.”

Vừa nghe nhắc đến kiến nghị của VAFI, Phó Vụ trưởng Vụ Công nghiệp nặng của Bộ Công Thương, ông Ngô Văn Trụ không ngần ngại nói thẳng: “Tôi thấy những người đề xuất ý kiến đó thì thật là… có vấn đề! Đó là kiến nghị quá bất hợp lý”. Theo ông Trụ, “sáng kiến chính sách” của VAFI dở đến mức, “chúng tôi không thèm quan tâm và sẽ không hồi âm những kiến nghị kiểu như thế.”

Cũng theo các nhà làm chính sách này, bất cứ loại thuế, phí nào muốn thu từ người dân thì cũng phải thông qua Quốc hội mới áp dụng được.

http://vn.news.yahoo.com/phí-mua-ô-tô-xe-máy-siêu-phí-và-siêu-tưởng.html
Click to expand...

Mịa, VAFI là "HIệp hội các nhà đầu tư tài chính" thì về mà lo cái nồi cơm của Hiệp hội, đi nhìn nồi cơm của người khác phát biểu lăng nhăng, người ta chửi cho mất mặt.

Loan tin | Like |Report
iphone_s Thành viên quen thuộc

Joined:

May 8, 2010

Likes Received:

0

#17

09/06/2011, 09:48

Chắc đây là đề xuất của những người có chỉ số a......i ......q...u...y... cao

Loan tin | Like |Report
Botuong Thành viên này đang bị tạm khóa Đang bị khóa

Joined:

Mar 29, 2010

Likes Received:

0

#18

09/06/2011, 09:55

noufu said: ↑

Vừa nghe nhắc đến kiến nghị của VAFI, Phó Vụ trưởng Vụ Công nghiệp nặng của Bộ Công Thương, ông Ngô Văn Trụ không ngần ngại nói thẳng: “Tôi thấy những người đề xuất ý kiến đó thì thật là… có vấn đề! Đó là kiến nghị quá bất hợp lý”. Theo ông Trụ, “sáng kiến chính sách” của VAFI dở đến mức, “chúng tôi không thèm quan tâm và sẽ không hồi âm những kiến nghị kiểu như thế.”

http://vn.news.yahoo.com/phí-mua-ô-tô-xe-máy-siêu-phí-và-siêu-tưởng.html
Click to expand...

Thằng đề xuất khùng nhưng thằng quản lý trả lời như thế này là quá hỗn. DKM nó cái làng Kình này loạn òy.

Loan tin | Like |Report
noufu Thành viên rất tích cực

Joined:

Feb 23, 2011

Likes Received:

0

#19

09/06/2011, 11:22

iphone_s said: ↑

Chắc đây là đề xuất của những người có chỉ số a......i ......q...u...y... cao
Click to expand...

Những người IQ cao người ta ăn cái éo gì nhể Mình ăn cơm thoai

Loan tin | Like |Report
ptkh Thành viên gắn bó với f319.com

Joined:

Dec 27, 2004

Likes Received:

83

#20

09/06/2011, 11:24

georgestark said: ↑

Tôi thấy thế là hợp lý. Đem bán hết xe máy ở các thành phố lớn cho nông thôn, dành tiền xây dựng tàu điện ngầm, tàu điện trên cao, hệ thống xe buýt.

Các bác không biết chứ xe máy là nguyên nhân gây tắc đường lớn vì tính thiếu trật tự, không làn lối của phương tiện này. Nếu đầu tư xây dựng hệ thống phương tiện công cộng tốt, ý thức đi bộ người dân tăng cao thì chắc chắn mọi người sẽ dần rời bỏ xe máy (chưa kể tính nguy hiểm khi lưu thông)
Click to expand...

Làm được như bác nói thì tốt rồi, nhưng không làm được.
Con bác lên đại học nhà bác sẽ phải mua 1 chiếc gắn máy cho cháu, ...
Bọn tàu khựa thính mũi chụp cơ hội ngàn năm có 1, như vàng trong thời buổi cạnh tranh này.
Xe của nó không bền, hên lắm là 1 năm bắt đầu sữa chữa miết, 2 năm là bán không ai mua, chỉ cho thôi.
Lại bắt dân mình góp tiền cho khựa mua tàu ngầm rồi...[r23)]

Loan tin | Like |Report

(You must log in or sign up to reply here.)

Page 2 of 3

Chủ đề cùng chuyên mục

Share This Page