PHP - Mùa xuân trên đất Cảng

Đưa 6,94 triệu cổ phần Cảng Hải Phòng ra đấu giá

Ngân hàng TMCP Công Thương Việt Nam (VietinBank, HoSE: CTG) vừa thông báo bán đấu giá toàn bộ 6,94 triệu cổ phần tại Công ty Cổ phần Cảng Hải Phòng (UPCoM: PHP), tương đương 2,12% vốn điều lệ doanh nghiệp.

Phiên đấu giá do Sở Giao dịch Chứng khoán Hà Nội (HNX) tổ chức theo phương thức đấu giá công khai thông thường. Giá khởi điểm là 40.048 đồng/cổ phần.

Nếu bán hết số cổ phần trên theo giá khởi điểm, VietinBank có thể thu về tối thiểu khoảng 278 tỷ đồng.

Nhà đầu tư có thể đăng ký tham gia và nộp tiền đặt cọc từ 8h ngày 27/8 đến 15h30 ngày 9/9/2026. Phiếu tham dự đấu giá phải được nộp chậm nhất vào 16h ngày 14/9.


Phiên đấu giá dự kiến diễn ra lúc 9h ngày 16/9 tại HNX, số 2 Phan Chu Trinh, phường Cửa Nam, TP. Hà Nội.

Cảng Hải Phòng có vốn điều lệ 3.269,6 tỷ đồng, trong đó Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) đang nắm khoảng 92,6% vốn.

Kết quả kinh doanh của Cảng Hải Phòng tăng mạnh trong nửa đầu năm. Doanh thu thuần 6 tháng đạt 1.694 tỷ đồng, tăng 37% so với cùng kỳ. Lợi nhuận sau thuế đạt 837 tỷ đồng, tăng gấp đôi. Tổng tài sản tại ngày 30/6 đạt 10.219 tỷ đồng, tăng 3% so với đầu năm.

Trên thị trường chứng khoán, cổ phiếu PHP đóng cửa phiên giao dịch ngày 27/8 ở mức 46.200 đồng/cổ phiếu.

https://nguoiquansat.vn/vietinbank-...eu-cang-hai-phong-312984.html#google_vignette

Cảng quốc tế TIL Hải Phòng đặt mục tiêu 700.000 TEU, doanh thu 1.500 tỷ đồng năm 2026

Năm 2026, Công ty TNHH Cảng quốc tế TIL Cảng Hải Phòng (HTIT) – đơn vị khai thác bến số 3 và số 4 tại khu bến cảng nước sâu Lạch Huyện – đặt mục tiêu đạt sản lượng khai thác 700.000 TEU container thông qua cảng, với doanh thu dự kiến khoảng 1.500 tỷ đồng. Đây được xem là bước tăng trưởng mạnh mẽ, thể hiện tham vọng khẳng định vị thế của một bến cảng hiện đại trong hệ thống cảng biển Việt Nam.


HTIT là liên doanh giữa Công ty CP Cảng Hải Phòng và Terminal Investment Limited (TIL) – đơn vị khai thác cảng thuộc MSC, hãng tàu container lớn nhất thế giới hiện nay. Cảng được khánh thành và chính thức đưa vào khai thác nhân dịp kỷ niệm 70 năm Ngày Giải phóng Hải Phòng (13/5/2025), đánh dấu bước phát triển mới của khu bến cảng nước sâu Lạch Huyện.

Về quy mô và năng lực tiếp nhận, Cảng HTIT sở hữu chiều dài cầu bến 750 m, độ sâu trước bến đạt âm 16 m, đủ khả năng tiếp nhận tàu container có trọng tải lên tới 165.000 DWT (tương đương 14.000 TEU) và tàu 200.000 DWT giảm tải. Bên cạnh đó, hệ thống bến sà lan dài 250 m cho phép tiếp nhận tàu 3.000 DWT, giúp tăng cường kết nối logistics nội địa. Theo thiết kế, cảng có thể đáp ứng sản lượng hàng hóa thông qua lên tới 1,5 triệu TEU mỗi năm.

Trong năm đầu khai thác 2025, dù mới đi vào hoạt động, HTIT đã ghi nhận những kết quả tích cực. Tổng sản lượng khai thác ước đạt khoảng 252.000 TEU, doanh thu đạt 580 tỷ đồng và lợi nhuận khoảng 45 tỷ đồng. Đáng chú ý, dù là bến cảng “trẻ” nhất tại khu bến Lạch Huyện, HTIT đã đón thành công tàu container lớn nhất từ trước đến nay cập cảng biển Hải Phòng, khẳng định năng lực khai thác và tổ chức sản xuất.

HTIT cũng được đánh giá là cảng có năng suất xếp dỡ hàng đầu khu vực Lạch Huyện, với năng suất khai thác cầu bến đạt tới 180 moves/giờ. Hiệu quả này đến từ việc đầu tư đồng bộ hạ tầng, thiết bị xếp dỡ hiện đại theo tiêu chuẩn châu Âu, cùng quy trình vận hành tối ưu.

Theo ông Ngô Trung Hiếu, Tổng Giám đốc Cảng quốc tế TIL Cảng Hải Phòng, hiện đại hóa hạ tầng và ứng dụng công nghệ không còn là lựa chọn mà đã trở thành yếu tố sống còn đối với các cảng biển Việt Nam trong bối cảnh xu thế tàu container siêu trọng ngày càng phát triển. Việc đầu tư bến nước sâu, thiết bị hiện đại cho phép Lạch Huyện tiếp nhận tàu tới 165.000 DWT, khai thác các tuyến đi thẳng sang Mỹ và châu Âu với năng suất 30–35 container/cầu/giờ. Song song với đó, các giải pháp như trí tuệ nhân tạo (AI), tự động hóa, smartgate, e-port và chuyển đổi xanh đang được HTIT triển khai đồng bộ, hướng tới mô hình cảng hiện đại, thông minh và phát thải thấp, phù hợp với các chuẩn mực toàn cầu.

Để hiện thực hóa mục tiêu năm 2026, HTIT sẽ tập trung triển khai các giải pháp tăng mạnh sản lượng khai thác, mở rộng thị phần, thu hút thêm các tuyến dịch vụ hàng hải mới và đẩy mạnh hợp tác với các hãng tàu chiến lược. Những nỗ lực này không chỉ giúp mở rộng quy mô dịch vụ của cảng mà còn góp phần đưa hàng hóa xuất nhập khẩu Việt Nam vươn xa hơn tới các thị trường lớn trên thế giới.
https://vimc.co/cang-quoc-te-til-ha...700-000-teu-doanh-thu-1-500-ty-dong-nam-2026/

CÔNG TY TNHH CẢNG QUỐC TẾ TIL CẢNG HẢI PHÒNG

- Địa chỉ: Khu phố Đôn Lương, Đặc khu Cát Hải, thành phố Hải Phòng, Việt Nam

Công ty TNHH Cảng Quốc tế TIL Cảng Hải Phòng (HTIT) là công ty liên doanh giữa Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng – đơn vị khai thác Cảng lớn nhất miền Bắc và hãng tàu MSC - hãng vận tải biển lớn nhất thế giới. HTIT là nhà khai thác, vận hành cảng nước sâu hàng đầu tại khu vực Hải Phòng, Việt Nam. Cảng chuyên cung cấp dịch vụ xếp dỡ container, giao nhận, lưu kho bãi và các dịch vụ hỗ trợ khác cho ngành vận tải đường thủy chuyên nghiệp và hiệu quả, đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của thị trường. Tọa lạc tại khu bến cảng Lạch Huyện, Huyện Cát Hải, Thành phố Hải Phòng, HTIT sở hữu vị trí chiến lược, cơ sở hạ tầng hiện đại và đội ngũ nhân viên giàu kinh nghiệm sẽ mang đến cho khách hàng những giải pháp tối ưu và sự hài lòng tuyệt đối.
3. Tầm nhìn: Tạo dựng giá trị bền vững dựa trên tăng trưởng, chất lượng dịch vụ và đẳng cấp quốc tế.

4. Sứ mệnh: Hướng sự tập trung của toàn cầu vào môi trường địa phương, nơi sự xuất sắc, không ngừng đổi mới và phát triển bền vững thúc đẩy triết lý kinh doanh của HTIT cam kết luôn hướng tới sự hoàn hảo trong việc thỏa mãn khách hàng.

5. Cơ sở vật chất


https://haiphongport.com.vn/vi/don-...ang-quoc-te-til-cang-hai-phong-htit-2213.html

01/09/2026
Giữ nhịp cảng biển xuyên kỳ nghỉ Quốc khánh
Kỳ nghỉ lễ Quốc khánh, các cảng biển Hải Phòng vẫn duy trì nhịp độ khai thác, bảo đảm hàng hóa lưu thông và tranh thủ tăng sản lượng.



Trong dịp nghỉ lễ Quốc khánh 2/9, hoạt động khai thác cảng biển vẫn diễn ra bình thường.

Đi làm dịp lễ, Tết trở thành thói quen
Có hơn 10 năm gắn bó với công việc lái xe tại cảng biển, với anh Cao Đức Tường, Công ty TNHH Cảng Quốc tế TIL Cảng Hải Phòng (HTIT) đi làm vào mỗi dịp nghỉ lễ. Anh Tường chia sẻ do đặc thù hoạt động khai thác cảng biển diễn ra 24/7 trong cả 365 ngày của năm, thế nên, với anh Tường và nhiều đồng nghiệp đang làm việc tại Cảng HTIT, đi làm ngày nghỉ lễ, Tết là chuyện rất đỗi quen thuộc. “Đi làm ngày lễ, Tết chúng tôi càng ý thức việc nâng cao trách nhiệm, giữ vững kỷ luật lao động để hoàn thành công việc, đáp ứng yêu cầu của khách hàng”, anh Tường nói.

Khu vực cảng biển Hải Phòng ngày càng phát huy thế mạnh cửa ngõ xuất nhập trực tiếp hàng hóa từ miền Bắc đến khắp các thị trường quốc tế, đặc biệt từ khu bến cảng nước sâu Lạch Huyện. Trong kỳ nghỉ lễ Quốc khánh 2/9, số lượng tàu vào làm hàng và sản lượng hàng hóa qua khu vực cảng dự báo tăng.


Tàu RORO cập cảng Tân Vũ trong kỳ nghỉ lễ Quốc khánh 2/9.

Ngày 30/8, Cảng container quốc tế Tân Cảng Hải Phòng (TC-HICT) đón tàu ONE MANHATTAN dài 366 m, sức chở hơn 15.000 TEU và tàu WAN HAI 359 có chiều dài 203 m. Ở chiều ngược lại, có 2 tàu COSCO PORTUGAL và COLORADO dời cảng khi tiếp nhận đủ hàng hóa.

Ngày 31/8, Cảng quốc tế TIL Cảng Hải Phòng đón 2 tàu container cỡ lớn là MSC MAKALU III và ZIM CANADA vào "làm hàng". Theo kế hoạch trong ngày Quốc khánh 2/9, các tàu container cỡ lớn tiếp tục cập các cảng tại khu bến Lạch Huyện.

Trưởng phòng Hoa tiêu hàng hải (Công ty TNHH MTV Hoa tiêu Hàng hải miền Bắc) Nguyễn Việt Dũng cho biết để bảo đảm các chuyến tàu vào, rời cảng biển an toàn, đúng lịch trình, đơn vị xây dựng kế hoạch, bố trí hoa tiêu đón, dẫn tàu. Cảng hoạt động xuyên lễ, xuyên Tết thì hoa tiêu cũng bám tàu, bám cảng và luôn giữ tinh thần “có tàu là lên đường”… Tính riêng 3 ngày (30, 31/8 và 1/9), khu vực cảng biển thành phố có 131 lượt tàu vào, rời và di chuyển. Trong số này, có nhiều tàu container cỡ lớn, tàu trên tuyến dịch hàng hải đi châu Âu, Hoa Kỳ.

Tận dụng từng ngày, “về đích” sản lượng


Các doanh nghiệp khai thác cảng biển tranh thủ từng ngày, tận dụng từng giờ cầu cảng để đón tàu vào "làm hàng".

Tổng Giám đốc Công ty CP Cảng Hải Phòng Lê Hồng Quân cho biết năm 2026, Cảng Hải Phòng đặt mục tiêu sản lượng hàng qua cảng đạt 57,3 triệu tấn, riêng container là 2,9 triệu TEU. Với quyết tâm hoàn thành vượt mức cao nhất mục tiêu đề ra, đơn vị luôn chủ động xây dựng kế hoạch khai thác, mở mới tuyến dịch vụ để gia tăng sản lượng container thông qua.

Dịp nghỉ lễ Quốc khánh 2/9, Cảng Hải Phòng duy trì nhịp độ sản xuất với 100% công suất. Công ty bố trí nhân lực, phương tiện và xây dựng phương án khai thác khoa học tại tất cả các chi nhánh, bến cảng trực thuộc nhằm bảo đảm dòng chảy hàng hóa không bị gián đoạn. Các tàu container cập cảng trong dịp nghỉ lễ đều được giải phóng nhanh chóng, an toàn

Năm 2026, khu vực cảng biển Hải Phòng đặt mục tiêu sản lượng hàng hóa thông qua đạt 122 triệu tấn, trong đó hàng container đạt 9,1 triệu TEU. Từ đầu năm, do ảnh hưởng từ cuộc xung đột tại Trung – Đông cùng với biến động về giá nhiên liệu, xu hướng bảo hộ thương mại và sự suy giảm nhu cầu tiêu dùng toàn cầu đã khiến hoạt động giao thương bằng đường biển nhiều thời điểm chưa đạt kỳ vọng.

6 tháng đầu năm 2026, sản lượng hàng hóa thông qua cảng biển thành phố đạt 60,5 triệu tấn, tăng 8%, đạt 50% kế hoạch năm; số lượt tàu thuyền vào, rời cảng đạt 20.668 lượt, tăng 5% cùng so với cùng kỳ năm 2025.



Xếp dỡ hàng hóa tại Cảng container quốc tế Tân Cảng Hải Phòng (tc - HICT).


Theo Giám đốc Cảng vụ Hàng hải Hải Phòng Bùi Nguyên Khôi, để đạt mục tiêu sản lượng hàng hóa thông qua cảng biển năm 2026, những tháng cuối năm, Cảng vụ đồng hành để tháo gỡ nhanh vướng mắc, hỗ trợ doanh nghiệp khai thác cảng, đại lý hàng hải, dịch vụ lai dắt trong hoạt động khai thác. Đơn vị tăng cường ứng dụng công nghệ thông tin, phối hợp giải quyết nhanh thủ tục tàu thuyền ra, vào cảng 24/7.

Phát huy lợi thế cụm cảng nước sâu Lạch Huyện, chúng tôi triển khai giải pháp để nâng cao hiệu quả khai thác kết cấu hạ tầng hàng hải phục vụ tiếp nhận tàu biển trọng tải lớn ra, vào bến cảng. Việc thường xuyên đón tàu container cỡ lớn không chỉ giúp tăng sản lượng hàng hóa qua cảng mà góp phần khẳng định vị thế, năng lực của cảng biển Hải Phòng trên bản đồ hàng hải quốc tế.

Với lợi thế sở hữu “mặt tiền” tại khu bến cảng nước sâu Lạch Huyện cùng hệ thống trang thiết bị, công nghệ khai thác cảng hiện đại nhất thế giới hiện nay, Cảng container quốc tế Hateco Hải Phòng đặt mục tiêu sản lượng khai thác năm 2026 rất cao với 1,4 triệu TEU.

Thời gian qua, cảng liên tục cải thiện các chỉ số vận hành như thời gian quay vòng xe tải giảm còn 14 phút, qua đó rút ngắn thời gian chờ, giảm chi phí logistics. Để hoàn thành mục tiêu đề ra, cảng tiếp tục nâng cao năng suất khai thác, tranh thủ từng ngày, từng giờ đón chuyến tàu mang hàng hóa từ Việt Nam đi khắp thế giới và ngược lại.

Các bến cảng từ Chùa Vẽ đến Nam Đình Vũ, tới Lạch Huyện, trong dịp nghỉ lễ Quốc khánh 2/9, nhịp độ lao động vẫn duy trì không ngừng nghỉ. Hằng trăm chuyến tàu ăm ắp hàng hóa tấp nập vào, rời bến cảng càng thêm củng cố vai trò cửa ngõ giao thương quốc tế của miền Bắc và cả nước của cảng biển Hải Phòng.
https://haiphongport.com.vn/vi/tin-tuc/giu-nhip-cang-bien-xuyen-ky-nghi-quoc-khanh.html

Tại Hải Phòng, 8 tháng của năm 2026, sản lượng hàng hóa qua các cảng ước đạt 134,34 triệu tấn, vượt kịch bản 8 tháng (115 triệu tấn), tăng 11,74% so với cùng kỳ, đạt 56,2% kế hoạch năm.


Công ty Cổ phần Cảng Hải Phòng duy trì nhịp độ sản xuất 100% công suất trong dịp nghỉ lễ Quốc khánh 2/9. Ảnh: Minh Huệ-TTXVN
Để đạt được con số này, Hải Phòng đã chủ động triển khai đồng bộ nhiều giải pháp then chốt nhằm tối ưu hóa năng lực khai thác và nâng cao sức cạnh tranh của hệ thống cảng biển.

Trọng tâm là việc phát huy tối đa hiệu quả của cảng cửa ngõ quốc tế Lạch Huyện khi đưa các bến mới vào vận hành, tiếp nhận thành công các siêu tàu container trọng tải lớn đi thẳng tuyến bờ Tây Hoa Kỳ và Châu Âu mà không cần qua trung chuyển.

Song song đó, thành phố đẩy mạnh chuyển đổi mô hình "Cảng xanh - Cảng thông minh", ứng dụng tự động hóa cùng quy trình hải quan điện tử giúp rút ngắn đáng kể thời gian giải phóng tàu và giải tỏa hàng hóa.

Việc nâng cấp đồng bộ mạng lưới giao thông kết nối liên vùng từ đường bộ đến đường thủy nội địa cũng giúp dòng hàng lưu thông thông suốt từ các khu công nghiệp đến cảng. Cùng với tinh thần đồng hành, tháo gỡ khó khăn cho doanh nghiệp và cải cách hành chính quyết liệt, Hải Phòng đã thu hút thêm nhiều hãng tàu quốc tế mở tuyến mới.


Công nhân bàn giao ca, chuẩn bị làm hàng cho tàu NYK LINE tại Chi nhánh Cảng Tân Vũ ngày 29/8/2026. Ảnh: Minh Huệ-TTXVN
Sự chủ động này đang được thể hiện rõ nét ngay trong dịp nghỉ lễ Quốc khánh 2-9, khi Công ty Cổ phần Cảng Hải Phòng, đơn vị nòng cốt của hệ thống cảng biển phía Bắc vẫn duy trì nhịp độ sản xuất 100% công suất xuyên suốt các ngày nghỉ.

Tổng Giám đốc Công ty Cổ phần Cảng Hải Phòng Lê Hồng Quân cho biết, Công ty đã bố trí nhân lực, phương tiện và xây dựng phương án khai thác khoa học tại tất cả các chi nhánh, bến cảng trực thuộc nhằm bảo đảm dòng chảy hàng hóa không bị gián đoạn.

Nhờ chuẩn bị kỹ lưỡng về hạ tầng cùng sự phối hợp chặt chẽ giữa các lực lượng Hải quan, Biên phòng và Cảng vụ, các tàu container lớn cập cảng trong dịp lễ đều được giải phóng nhanh chóng, an toàn.


Tàu cập cảng làm hàng tại Chi nhánh Cảng Tân Vũ - Công ty Cổ phần Cảng Hải Phòng ngày 29/8/2026. Ảnh: Minh Huệ-TTXVN
Tinh thần lao động hăng hái 24/7 của đội ngũ cán bộ, công nhân viên Cảng Hải Phòng vừa khẳng định uy tín của một cảng biển hàng đầu, vừa đóng góp trực tiếp vào đà tăng trưởng sản lượng hàng hóa chung của toàn thành phố.

Để giữ vững đà tăng trưởng này trong những tháng còn lại của năm 2026, Cảng Hải Phòng tiếp tục triển khai hàng loạt giải pháp chiến lược.

Doanh nghiệp tập trung tiếp thị, thu hút các tuyến dịch vụ và hãng tàu mục tiêu về khai thác tại Cảng Tân Vũ sau khi cảng đủ điều kiện tiếp nhận tàu đến 55.000 DWT, ưu tiên các tuyến có khả năng dịch chuyển từ các cảng trong khu vực.

Đồng thời, cảng tăng cường làm việc với các đối tác lớn như MSK, MSC, COSCO, Sinolines, ZGL cùng các hãng tàu Hàn Quốc (Namsung, Pancon, Dongjin, Sinokor, KMTC) để mở thêm tuyến dịch vụ mới và gia tăng sản lượng container thông qua.


Tàu cập cảng làm hàng tại Chi nhánh Cảng Tân Vũ - Công ty Cổ phần Cảng Hải Phòng ngày 29/8/2026. Ảnh: Minh Huệ-TTXVN
Bên cạnh việc thu hút nguồn hàng, chăm sóc khách hàng và phát triển thị trường cũng được đẩy mạnh. Cảng Hải Phòng chú trọng duy trì thị phần hiện hữu, mở rộng tập khách hàng là các doanh nghiệp xuất nhập khẩu, sản xuất tại các khu công nghiệp trọng điểm. Doanh nghiệp tăng cường cung cấp các dịch vụ logistics tích hợp, trọng tâm là phát triển dịch vụ vận chuyển sà lan kết nối cụm cảng Lạch Huyện với hệ thống cảng sông nội địa, từ đó tối ưu hóa chi phí và nâng cao năng lực cạnh tranh.

Đồng thời, Cảng đẩy mạnh hiện đại hóa hệ thống công nghệ thông tin phục vụ khai thác, tăng cường kết nối dữ liệu với khách hàng và hãng tàu. Các dịch vụ giá trị gia tăng như VSSC, tàu lai, logistics và dịch vụ hỗ trợ tiếp tục được mở rộng để gia tăng nguồn thu. Đặc biệt, doanh nghiệp quyết tâm hoàn thành thi công các hạng mục bổ sung tại bến 3, 4 Lạch Huyện theo đúng yêu cầu, đồng thời chủ động nghiên cứu, mở rộng đầu tư vào các dự án hạ tầng tiềm năng khác.

https://bnews.vn/san-luong-hang-hoa...tml?utm_source=link.gov.vn#source=link.gov.vn

Mất lợi thế vì phải di dời cảng, "lão tướng" ngành cảng biển lấy lại ngôi vương nhờ dự án 4.200 tỷ đồng
Đến cuối năm 2025, PHP đã tìm lại vị thế số 1 của mình tại khu vực Hải Phòng sau khi đưa vào vận hành bến số 3 & 4 cảng nước sâu Lạch Huyện, nâng tổng công suất khai thác cảng của công ty lên 3,2 triệu TEUs.

Cảng Hải Phòng được thành lập từ năm 1874, và từng là đơn vị dẫn đầu về sản lượng cảng biển phía Bắc giai đoạn đầu với cụm cảng khu vực thượng nguồn sông Cấm như: Hoàng Diệu, Chùa Vẽ, Tân Vũ. Sau nhiều năm phát triển xu hướng phát triển về hạ nguồn cùng với việc phải di dời cảng Hoàng Diệu, PHP mất dần lợi thế dẫn đầu.

Tuy nhiên, theo ACBS, đến cuối năm 2025, PHP đã tìm lại vị thế số 1 của mình tại khu vực Hải Phòng sau khi đưa vào vận hành bến số 3 & 4 cảng nước sâu Lạch Huyện, nâng tổng công suất khai thác cảng của công ty lên 3,2 triệu TEUs.

Cụ thể, tháng 5/2025, thông qua Công ty TNHH Cảng quốc tế TIL Hải Phòng (TIL) – liên doanh giữa PHP nắm 51% vốn và Global Terminal Limited S.à r.l - doanh nghiệp đã chính thức đưa vào khai thác bến 3&4 tại cảng nước sâu Lạch Huyện. Đây là dự án có quy mô đầu tư lớn với tổng vốn giai đoạn 1 khoảng 4.200 tỷ đồng.

Dự án đã bắt đầu có lãi ngay trong năm đầu tiên vận hành và tiếp tục đóng góp tích cực vào kết quả kinh doanh của PHP trong quý 1/2026.

Trong năm 2025, doanh thu ghi nhận từ hoạt động cho thuê Hạ tầng và Phương tiện thiết bị của PHP đạt 202 tỷ đồng, trong đó khoảng 179 tỷ đồng doanh thu từ TIL.

PHP ghi nhận kết quả kinh doanh quý 1/2026 với doanh thu đạt 745 tỷ đồng (tăng 29%) trong khi giá vốn gần như đi ngang, và LNST tăng trưởng mạnh 114% lên 311 tỷ đồng. Yếu tố quan trọng giúp lợi nhuận PHP tăng mạnh đến từ dự án mới nhờ đóng góp của doanh thu cho thuê cơ sở hạ tầng và lợi nhuận từ liên doanh TIL.

Theo ước tính, phần lợi nhuận đóng góp từ TIL vào PHP lần lượt đạt khoảng 14 tỷ đồng trong năm 2025 và 43 tỷ đồng trong quý 1/2026.


Năm 2026, PHP đặt kế hoạch kinh doanh với mức doanh thu 3.495 tỷ đồng (tăng 28% so với 2025) và lợi nhuận trước thuế kỷ lục 1.520 tỷ đồng (tăng 21%). Động lực chính cho tăng trưởng đến từ việc vận hành bến số 3&4 cảng quốc tế Lạch Huyện.

Đáng chú ý theo tài liệu ĐHCĐ, mảng cho thuê CSHT & PTTP dự kiến đạt doanh thu 676 tỷ đồng, tăng trưởng 228% so với năm 2025 và trở thành trụ cột quan trọng trong doanh thu của PHP.

Ngoài ra, hiện PHP chưa đáp ứng điều kiện công ty đại chúng do Tổng công ty hàng hải Việt Nam (Vinalines – MCK: MVN) đang sở hữu tới 92,56% vốn. Tuy nhiên, MVN có kế hoạch thoái vốn PHP từ nhiều năm trước và tỷ lệ thoái vốn dự kiến giảm sở hữu xuống 65%.

Do đó, ACBS kỳ vọng MVN sẽ đẩy mạnh thực hiện thoái vốn trong thời gian tới, mở ra khả năng PHP quay lại tiêu chuẩn đại chúng, cải thiện thanh khoản và tăng sức hút với các quỹ đầu tư.

ACBS cũng cho rằng thông tin thoái vốn Nhà nước thường được xem là yếu tố hỗ trợ định giá cổ phiếu nhờ kỳ vọng gia tăng free-float, nâng cao hiệu quả quản trị và thu hút dòng tiền thị trường. Cổ phiếu MVN đầu năm 2026 cũng tăng mạnh sau khi công ty công bố kế hoạch thoái vốn Nhà nước vào ngày 10/01/2026.

ACBS nhận xét, định giá PHP đang thấp hơn mức trung bình ngành. Theo đó, PHP có mức P/E khoảng 12,5 lần, thấp hơn mức trung bình ngành cảng là 13,58 lần. Định giá P/B PHP ở mức 1,93 lần, thấp hơn GMD và PDN là những công ty khai thác cảng lớn đang vận hành hiệu quả và tăng trưởng lợi nhuận bền vững trong dài hạn.

Bên cạnh đó, đầu năm 2026, Bộ Xây dựng đã điều chỉnh tăng khoảng 10% khung giá dịch vụ bốc dỡ container tại cảng nước sâu Lạch Huyện và Cái Mép - Thị Vải từ ngày 1/2/2026. Động thái này giúp doanh nghiệp cảng tăng nguồn lực tái đầu tư hạ tầng, thiết bị và chuyển đổi số. Dù tăng giá, mức phí cảng biển Việt Nam vẫn thấp hơn nhiều nước trong khu vực.

Chào bác chủ top @vanduyksnb và các bác đang theo dõi nhóm cảng biển & logistics,

Rất đồng tình với các phân tích của bác chủ top về vị thế và tiềm năng phục hồi của nhóm cảng biển. Bên cạnh các siêu cảng nước sâu như PHP ở miền Bắc hay cụm Cái Mép - Thị Vải ở miền Nam, một mắt xích tạo dòng tiền cực kỳ bền vững và ít được chú ý trong chuỗi giá trị logistics cảng biển chính là hệ thống cảng cạn (ICD).

Góp vui cùng bác @vanduyksnb và các anh em một vài số liệu phân tích định lượng mới nhất về ILB (ICD Tân Cảng - Long Bình) giai đoạn 2026 - 2028:

1. Đòn bẩy công suất cụm kho 26-27 & Cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu: Cụm kho mới 46.000m² nâng tổng diện tích sàn lên 546.000m², giúp doanh thu 6T/2026 tăng 32.3% YoY. Tuyến cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu thông xe cuối năm 2026 rút ngắn 40% thời gian kết nối Cái Mép, sản lượng ICD dự phóng vượt 380.000 TEU, đưa EPS 2026 đạt ~3.089 đ/cp.

2. Bảng cân đối tài chính pháo đài & Cổ tức tiền mặt bền vững: Lượng tiền mặt ròng đạt 216.6 tỷ VND (tương ứng 5.670 đ tiền mặt/cp), nợ vay trên vốn chủ sở hữu chỉ 22.8%. Đây là bệ đỡ vững chắc bảo đảm cổ tức tiền mặt 1.400 - 1.500 đ/cp mỗi năm, đem lại lợi suất cổ tức 7.6% - 8.0%/năm.

3. Hào lũy vị trí cảng cạn yết hầu & Cơ chế giá dịch vụ: Hợp đồng thuê 105 ha đất quốc phòng kéo dài tới năm 2058. Cơ chế điều tiết biểu cước theo Thông tư 39/2023/TT-BGTVT cho phép ILB chuyển tiếp 50-60% biến động chi phí sang khách thuê FDI, giữ vững biên EBITDA ở mức ~38%.

Mô hình định giá thận trọng xác định giá trị hợp lý quanh 25.000 đ/cp (P/E trailing hiện chỉ ~6.4x, P/B 0.84x dưới giá trị sổ sách).

Gửi bác chủ top @vanduyksnb và các bác video phân tích chi tiết mô hình định giá và dòng tiền của ILB để mọi người tiện theo dõi và thảo luận trực tiếp ngay tại diễn đàn:

▶ BẤM VÀO ĐÂY ĐỂ MỞ XEM TRÊN YOUTUBE (FULL HD & BÌNH LUẬN)​

"Trong 9 tháng đầu năm 2026, Đảng ủy Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng đã bám sát chủ đề hành động năm, tập trung lãnh đạo, chỉ đạo toàn diện các mặt công tác và đạt được nhiều kết quả tích cực, đặc biệt là trong hoạt động sản xuất kinh doanh. Sản lượng hàng hóa hợp nhất toàn Cảng đạt trên 38 triệu tấn, tăng 27,8% so với cùng kỳ năm 2025; trong đó, sản lượng container đạt gần 1,9 triệu TEU, tăng 30,7% so với cùng kỳ. Doanh thu hợp nhất đạt 2.750 tỷ đồng, tăng 30,7% so với cùng kỳ; lợi nhuận trước thuế đạt 1.443 tỷ đồng, tăng 55% so với cùng kỳ và hoàn thành 94,9% kế hoạch năm."
---> PHP Quý 3: DT 1055 tỷ, LNST #418 tỷ
https://haiphongport.com.vn/vi/tin-...Z5O9gm6hg95h7YgM1c_aem_ffaf661F1KRkBdlsGOagNg