PVT/PVP - Cước tàu dầu vượt đỉnh mọi thời đại + Hưởng lợi thông tư 99

Ông Trump ký đạo luật trừng phạt Nga liên quan xung đột Ukraine
https://vov.vn/the-gioi/ong-trump-k...ga-lien-quan-xung-dot-ukraine-post1334083.vov
Luật mới áp thuế lên tới 100% các nước mua dầu Nga, và trừng phạt hạm đội tàu bóng tối của Nga.
Với việc thực thi quy định này tiếp tục làm cho sự khan hiếm tàu dầu thêm mức cao mới.

https://dantri.com.vn/the-gioi/iran...source=****&utm_medium=****&utm_campaign=****

--- Gộp bài viết, 20/09/2026 lúc 11:11, Bài cũ: 20/09/2026 lúc 11:11 ---

Dòng P lại toang không biết PVT ntn đây ?? Lo quá

ko ảnh hưởng gì đâu bác

Lo anh em ko có hàng P ah . Oil ko quá thiếu, tầu mới thiếu nhiều. kaka.
Đọc 3 điều kiện bước đầu để chỉ để nối lại đàm phán:
1. chấm dứt xung đột mọi mặt trận: KHÓ vì giờ còn Ixà, hothi. Arap…
2. bỏ phong toả tài sản của Iran: KHÓ, dỡ rồi lấy j dàng buộc
3. dỡ phong toả hải quân với Iran: Thế mẽo dỡ mồm mà quân đội vẫn quanh đó thì lấy j tin, ko thì phải di chuyển hẳn các hạm đội lớn khỏi eo hozmus, nên mẽo chắc cũng KHÓ vì để tái bố trí sẽ cực kỳ tốn kém
Túm lại là: KHÓ

PVT, PVP sẽ có lối đi riêng so vs dòng P, cước tàu dầu tăng và neo cao dài hạn

Mai PVT vẫn xanh, thế thôi.

Theo Sam Chambers - September 21, 2026
***

Chỉ số ClarkSea của Clarksons – chỉ số tổng hợp đa lĩnh vực – tiếp tục thiết lập các mức cao kỷ lục mới khi tình hình thị trường khởi sắc trên diện rộng, bao gồm các tàu chở khí, tàu chở hàng rời, tàu container và tàu chở ô tô, song hành cùng mức thu nhập phi mã trong lĩnh vực tàu chở dầu thô.

Chỉ số ClarkSea đã tăng thêm 14% vào thứ Sáu, đạt mức 64.569 USD/ngày. Động lực chính đến từ thu nhập kỷ lục của tàu chở dầu thô, nhưng Clarksons cũng nhấn mạnh rằng điều kiện thị trường đối với tàu VLGC, tàu chở hàng rời, tàu container và tàu chở ô tô đều đang ở mức "đặc biệt tốt hoặc rất mạnh".

Mức chỉ số mới nhất này cho thấy thị trường hiện tại đã vượt xa các đỉnh cao từng ghi nhận trong giai đoạn bùng nổ lịch sử của ngành vận tải biển những năm 2007-2008. Dữ liệu từ Clarksons cho thấy kỷ lục cũ của chỉ số ClarkSea là 50.714 USD/ngày (ghi nhận vào tháng 12 năm 2007), trong khi mức đỉnh năm 2008 thấp hơn một chút ở mức 50.402 USD/ngày. Chỉ số hiện tại đã cao hơn 27% so với mức kỷ lục trước đó.

Tàu chở dầu vẫn là tâm điểm chú ý nhờ vào căng thẳng leo thang giữa Mỹ và Iran. Clarksons ghi nhận mức thu nhập trung bình toàn cầu của tàu VLCC trong tuần qua đạt kỷ lục 643.000 USD/ngày (tăng 40% chỉ trong một tuần), trong khi tàu Suezmax đạt khoảng 375.000 USD/ngày và tàu Aframax đạt 184.000 USD/ngày.

Công ty môi giới Poten & Partners (có trụ sở tại New York) nhận định trong báo cáo hàng tuần mới nhất: "Thị trường tàu chở dầu đang hưởng lợi từ tình hình hiện tại. Xung đột leo thang đã gia tăng rủi ro, sự bất định và những xáo trộn trên thị trường, đẩy giá cước vận tải lên mức cao chưa từng thấy."

Điểm đáng chú ý của kỷ lục ClarkSea mới nhất chính là sự lan tỏa mạnh mẽ của đà tăng trưởng trên nhiều phân khúc thị trường.

Ví dụ, thị trường vận tải hàng rời khô đang bước vào giai đoạn cao điểm theo mùa truyền thống từ một mức nền vốn đã cao. Clarksons ghi nhận mức thu nhập trung bình của tàu chở hàng rời là 24.233 USD/ngày, cao hơn 63% so với mức trung bình trong 10 năm qua.

Thị trường tàu container cũng cho thấy mức thu nhập cao không chỉ giới hạn ở lĩnh vực vận tải dầu, mặc dù có sự phân hóa rõ rệt giữa các tuyến đường vận chuyển.

Dữ liệu từ Xeneta cho thấy giá cước giao ngay trên các tuyến từ Châu Á đến Bờ Tây và Bờ Đông Hoa Kỳ đã tăng vọt hơn 320% kể từ cuối tháng 2; trong đó, giá cước tuyến Châu Á - Bờ Đông Hoa Kỳ đạt 11.259 USD/FEU, chỉ thấp hơn 11% so với mức kỷ lục từng ghi nhận trong đại dịch.

Tàu chở khí hóa lỏng cỡ rất lớn (VLGC) cũng là một điểm sáng khác. Vào thứ Sáu, Clarksons định giá thu nhập cho tuyến Houston - Nhật Bản ở mức 189.711 USD/ngày, tăng 23% so với tuần trước và tiệm cận mức cao nhất từng được ghi nhận. Thu nhập trên tuyến Vịnh Trung Đông - Nhật Bản đạt 219.297 USD/ngày. Clarksons cho biết danh sách tàu sẵn có tại Mỹ gần như trống trơn cho đến cuối tháng 10, buộc các bên thuê tàu phải tìm kiếm nguồn cung tàu cho các thời điểm xa hơn. Khi nhu cầu mùa đông đang đến gần, các chủ tàu đang đẩy giá cước lên cao bất chấp biên lợi nhuận chênh lệch giá hàng hóa (arbitrage) có phần thu hẹp.

Không nằm ngoài đà tăng trưởng chung của ngành vận tải biển, các tàu chuyên chở ô tô cũng đang đạt mức thu nhập rất khả quan. Clarksons định giá tàu chở ô tô chuyên dụng (PCTC) loại 6.500 CEU ở mức 85.000 USD/ngày, tăng 30% trong vòng ba tháng và cao hơn nhiều so với mức trung bình 49.375 USD ghi nhận trong năm 2025. Động lực chính cho sự tăng trưởng này là sự bùng nổ trong xuất khẩu xe hơi của Trung Quốc, vốn đang hấp thụ nguồn cung tàu nhanh hơn tốc độ bổ sung năng lực vận tải mới.

mục tiêu pvt 35 - 37, bsr 5x

Qúy này dòng dầu khí PVT, BSR là hai con (xét vừa vừa trở lên) lợi nhuận khả năng tốt nhất nhóm P.
Nhưng BSR khả năng đỉnh lợi nhuận quý này, hoặc quý sau có lên thêm cũng không đáng kể.
Còn PVT quý này mới bắt đầu vào đoạn tăng tốc thôi.

bsr nó có câu chuyện thoái vốn , suông sẻ cũng khủng phết bác ah, tây mua ròng bsr liên tục, giống msr