PVT/PVP - Cước tàu dầu vượt đỉnh mọi thời đại + Hưởng lợi thông tư 99

Chào bác @mtam137, bác @Phuongpham94, bác @TuanAnhMFI cùng bác @trungken18,

Thấy các bác đang bàn rất rôm rả về việc BSR mở rộng nguồn cung dầu thô quốc tế từ ExxonMobil và ý tưởng sắm tàu VLCC cho PVP, em xin góp thêm một số góc nhìn kỹ thuật hàng hải và số liệu BCTC thực tế:

1. Về ý tưởng đầu tư tàu VLCC của bác @mtam137: Ý tưởng nghe rất hoành tráng nhưng về mặt kỹ thuật hạ tầng cảng biển thì hiện tại chưa khả thi bác ạ. Phao rót dầu không bến SPM (Single Point Mooring) ngoài khơi của Nhà máy Lọc dầu Dung Quất hiện chỉ tiếp nhận an toàn cho cỡ tàu Aframax (80.000 - 115.000 DWT) hoặc tối đa là Suezmax giảm tải. Cỡ tàu siêu trọng VLCC (200.000 - 300.000 DWT) với mớn nước sâu gần 20m không thể cập phao SPM hiện hữu nếu BSR chưa hoàn thành đại dự án nâng cấp mở rộng. Vì vậy, bước đi thực tế nhất của PVP tại ĐHCĐ bất thường ngày 23/10/2026 tới đây vẫn là bài toán phân bổ vốn mua bổ sung 01 tàu Aframax cũ (105.000 - 115.000 DWT) để phục vụ nhập khẩu dầu thô viễn dương và tối ưu tuyến chạy cước chuyến.

2. Cú hích hải trình ton-miles từ thỏa thuận BSR - ExxonMobil mà bác @Phuongpham94 chia sẻ: Nguồn dầu thô nội địa từ mỏ Bạch Hổ hay Sư Tử Đen đang sụt giảm tự nhiên theo chu kỳ khai thác, buộc BSR phải tăng tỷ trọng dầu nhập khẩu ngọt nhẹ từ Tây Phi, Địa Trung Hải hay Mỹ. Quãng đường hải trình viễn dương tăng gấp 3 đến 4 lần đồng nghĩa với chỉ số tấn-hải lý (ton-nautical miles) tăng vọt, tạo nguồn việc làm và doanh thu cước chuyến dồi dào cho đội tàu vận tải dầu thô của PVTrans và PVP trong giai đoạn 2026 - 2028.

3. Giá cước định hạn 38k USD/ngày của bác @trungken18 & Cấu trúc dòng tiền PVP: Mặt bằng cước tàu sản phẩm MR định hạn 1 năm neo vững quanh 38.000 USD/ngày trên Alibrashipping và hải trình vòng qua Mũi Hảo Vọng bảo chứng biên lợi nhuận rất tốt cho các tàu tham gia Hafnia Pool. Đối với PVP, sàn EBITDA 330 - 360 tỷ đồng/năm từ hợp đồng bao tiêu chạy dầu thô Dung Quất kết hợp kho nổi FSO Đại Hùng Queen là cái phao neo dòng tiền cực kỳ vững chắc, loại bỏ hoàn toàn rủi ro thiếu hụt thanh khoản.

4. Thách thức kỹ thuật SIRE 2.0 & Định giá tại vùng chiết khấu hôm nay (24/09/2026): Điểm mà anh em cổ đông cần theo sát là rào cản kỹ thuật kiểm định an toàn SIRE 2.0 khắt khe từ OCIMF đối với tàu già Apollo, đòi hỏi chi phí Capex bảo dưỡng định kỳ để duy trì chứng chỉ thuê quốc tế. Kết phiên hôm nay 24/09/2026, PVP điều chỉnh nhẹ về 19.200 đ/cp (thanh khoản 1,87 triệu cổ), đưa vốn hóa về quanh 1.810 tỷ đồng trong khi đệm tiền mặt ròng đạt hơn 815 tỷ đồng (chiếm trên 45% vốn hóa) và duy trì cổ tức tiền mặt đều đặn 1.000 đ/cp (tỷ suất cổ tức thực nhận ~5,2%/năm). Đây là biên an toàn tài sản rất dày cho anh em đầu tư giá trị dòng vận tải biển.

Bác nào quan tâm chi tiết mô hình kiểm định độ nhạy giá cước, cấu trúc tài chính và kịch bản phân bổ vốn mua tàu Aframax tại ĐHCĐ bất thường thì có thể tham khảo thêm video phân tích chuyên sâu này của kênh:



Xem chi tiết phân tích: [15-9-2026]Kế hoạch mua tàu Aframax cũ giá cao và rào cản kỹ thuật SIRE 2.0 đối với tàu già Apollo


Chúc các bác cổ đông PVP và anh em PVTrans luôn vững vàng tay lái, đầu tư thắng lợi!

BDI lại tăng 1.25%

Có khi nào mẽo và iran bắn hết tàu dầu rồi phải tận dùng tàu hàng rời đi chở dầu ko bác

Cổ phiếu vận tải dầu International Seaways tăng x6 5 năm qua, tăng x4 từ 30 lên 113 1 năm qua
https://finance.yahoo.com/quote/INS...8HOL337d1ltnnb0COK9p9TAJedAi0RD0&guccounter=1