PVT/PVP - Cước tàu dầu vượt đỉnh mọi thời đại + Hưởng lợi thông tư 99

Lâu lắm mới cảm thấy trong thị trường kém về vĩ mô, thanh khoản, nhưng vẫn nổi lên vài cp là có khả năng kiếm được lãi. Nói chung, đánh ngắn, BSR vào quanh 30, PVT quanh 22 là quá ổn. Nói gì thì nói, oil giờ nó loanh quanh 90~110 chắc còn rất lâu, vấn đề eo Hormuz khó mà giải quyết sớm, lại combo thêm thằng Yemen với Ả rập. Lại thêm kho dầu dự trữ tích lũy chục năm của các nước TG tiêu gần hết nửa năm rồi
Không cần nhìn gì xa, cứ cp hưởng lợi nhất khi oil quanh 100 thì rõ như ban ngày là BSR và PVT

k biết phải bao lâu rồi mới lại thấy cụ

Từ 2 năm nay, khi kéo V, chi phối gần 35% vốn hóa là mình thấy cái thị trường này quá nhiều vấn đề nên ko tham gia vốn lớn, cũng ít để ý đến thị trường hơn. Trong môi trường ls cao như hiện tại, thì một điều chắc chắn là còn lâu mấy dòng như bank, chứng, bất mới có sóng lớn trở lại.
Vì vậy, nếu có đt cũng chỉ nên đt vừa phải vốn để theo dõi thị trường thôi. Hiện tại, thì chỉ dòng dk mà cụ thể là vài cty hưởng lợi lớn, nhưng lái dầu thì nó rất khó chịu, ko dễ mà ăn nếu ko đủ lỳ.
Khách quan mình đánh giá thì BSR, PVT là hưởng lợi nhất giai đoạn này và cả quý IV sắp tới, PVP cũng rất ngon nhưng size nó bé, khó tham gia hơn với những ai đt vốn lớn.

https://tuoitre.vn/gia-thue-tau-cho...-ngay-do-chien-su-iran-100260924214859177.htm
Trích một số nội dung trong bài viết:
"Giá thuê một siêu tàu chở dầu trên các tuyến đường nối Trung Đông và châu Á lần đầu tiên vượt mức 1,2 triệu USD/ngày, qua đó gia tăng áp lực ngày càng lớn lên thị trường năng lượng toàn cầu do cuộc xung đột ở Iran.
Theo công ty môi giới tàu biển Braemar, cước phí vận chuyển giữa Trung Đông và Trung Quốc đối với dòng tàu chở dầu cỡ lớn nhất (với sức chứa khoảng hai triệu thùng) đã tăng hơn gấp đôi kể từ cuối tháng 8.

Braemar cho biết thêm các tuyến đường khác cũng ghi nhận mức tăng tương tự, trong đó chi phí vận chuyển dầu từ Brazil đến Trung Quốc đã tăng 1/3 trong tuần qua.

Trong phần lớn thời gian của năm ngoái, giá thuê tàu chở dầu thô cỡ rất lớn (Very Large Crude Carriers - VLCC) dao động trong khoảng từ 20.000 USD/ngày đến 50.000 USD/ngày.

Theo Sàn giao dịch Baltic, trước khi cuộc xung đột bắt đầu, tình trạng thiếu hụt tàu đã có thời điểm đẩy chi phí vận chuyển hàng hóa ở Vùng Vịnh lên mức cao lịch sử là 120.000 USD/ngày vào tháng 2.

Chi phí vận tải biển bị đẩy lên cao do chiến sự ở Vùng Vịnh buộc các nhà máy lọc dầu phải bắt đầu tìm kiếm nguồn dầu thô ở những nơi xa hơn, khiến tàu bị giữ lại trong thời gian dài hơn.

Ông Martijn Rats, chuyên gia phân tích tại ngân hàng Morgan Stanley, cho biết các nhà máy lọc dầu của Ấn Độ đang mua dầu thô từ Brazil, Guyana, Tây Phi hoặc Biển Bắc. Điều này đồng nghĩa với việc thời gian hành trình trên biển kéo dài từ 30-40 ngày.


Song song đó, việc vận chuyển dầu qua eo biển Hormuz đang dựa vào 60 tàu trung chuyển chạy đi chạy lại liên tục, sau đó mới sang tải cho các tàu khác tại Vịnh Oman để tiếp tục hành trình. Công ty môi giới Clarksons ước tính có khoảng 15% tổng số tàu chở dầu trên toàn cầu đang phải xếp hàng chờ ngoài khơi Oman.

Việc phải đợi tiếp nhận dầu bên ngoài Vùng Vịnh khiến tiến độ bị đình trệ nghiêm trọng. Theo nhận định từ ông Rats, các hoạt động sang tải giữa các tàu mất quá nhiều thời gian, khiến nhiều siêu tàu chở dầu rơi vào cảnh nằm chờ không suốt cả chục ngày chỉ để nhận một chuyến hàng.

Bên cạnh đó, các tàu chở dầu di chuyển ở Trung Đông cũng phải đối mặt với chi phí bảo hiểm khổng lồ, trong một số trường hợp lên tới khoảng 10% giá trị thân tàu.

Chi phí vận chuyển dầu tăng vọt đã buộc một số nhà máy lọc dầu phải bắt đầu cắt giảm sản lượng do lợi nhuận sụt giảm, ngay cả khi giá nhiên liệu thành phẩm cũng đạt mức cao kỷ lục. Giá dầu diesel hiện ở mức khoảng 180 USD/thùng tại Singapore, và vượt xa mốc 200 USD/thùng tại cả Mỹ và châu Âu.

Trong khi đó, giá dầu thô Brent tuần này đã giảm trở lại mức khoảng 100 USD/thùng, thấp hơn nhiều so với mức đỉnh hơn 125 USD/thùng ghi nhận hồi tháng 4. Bà Amrita Sen, người sáng lập công ty tư vấn Energy Aspects, dự báo giá dầu thô sẽ còn giảm hơn nữa do các nhà máy lọc dầu thu hẹp quy mô mua vào."
Cước cao tới mức mà biên lọc dầu cao lịch sử như vậy mà lọc dầu còn không có lãi nếu phải mua dầu vận chuyển ở xa, một số nhà máy nhỏ buộc phải giảm quy mô lọc dầu lại, chính điều này làm giá dầu giảm nhẹ trong ngắn hạn.

Tình trạng ùn tắc tàu VLCC gia tăng khi khu vực chuyển tải hàng hóa giữa các tàu tại Oman đã đạt giới hạn công suất.
Việc chuyển hướng các lô hàng xuất khẩu từ Biển Đỏ đang gây ra tình trạng ùn ứ tàu bè bên ngoài eo biển Hormuz.

--- Gộp bài viết, 25/09/2026 lúc 13:54, Bài cũ: 25/09/2026 lúc 13:52 ---

Thu nhập bình quân của tàu chở dầu Aframax đã tăng vọt lên mức chưa từng thấy trong hơn bốn tháng qua, nhờ sự khởi sắc trên nhiều thị trường.

Doanh thu của tàu chở dầu Aframax tăng vọt lên mức gần kỷ lục khi thu nhập hàng ngày tại khu vực Biển Bắc vượt mốc 300.000 USD.
...

nay PVP lại ce, kéo pvt lên luôn

Cước tàu Aframax, tàu dầu sp MR đang tăng rất mạnh đấy bác. Dự lát tím hết!!!

By Irina Slav - Sep 25, 2026, 1:17 AM CDT
Giá cước tàu VLCC đạt mức kỷ lục 1,27 triệu USD/ngày.

Theo Reuters – dẫn lời các nhà phân tích và nguồn tin thương mại giấu tên – năng lực thực hiện hoạt động chuyển tải dầu thô giữa các tàu (ship-to-ship) ngoài khơi Oman đã chạm ngưỡng giới hạn sau khi Ả Rập Xê Út chuyển hướng dòng dầu từ cảng Yanbu do các cuộc tấn công của lực lượng Houthi.

Báo cáo cho biết Ả Rập Xê Út đã bán khoảng 60 triệu thùng dầu thô để vận chuyển từ Vịnh Oman – sau khi được chuyển từ các tàu nhỏ hơn sang siêu tàu chở dầu (supertanker) – nhằm giao hàng trong tháng này và tháng 10. Động thái này đã thắt chặt thêm thị trường vốn đã khan hiếm tàu chở dầu thô cỡ siêu lớn (VLCC) và đẩy chi phí vận chuyển dầu tăng cao hơn nữa.

Quy trình chuyển tải giữa các tàu bao gồm việc bốc xếp dầu thô tại bờ biển Vịnh Ba Tư, vận chuyển qua eo biển Hormuz và chuyển hàng sang một tàu lớn hơn tại khu vực Vịnh Oman an toàn hơn. Theo dữ liệu từ Kpler, sản lượng trung bình hàng ngày trong tháng 9 tính đến nay đạt 3,6 triệu thùng. Con số này tăng mạnh so với mức chỉ 900.000 thùng/ngày vào tháng 8, thời điểm trước khi lực lượng Houthi tại Yemen tấn công đường ống dẫn dầu Đông-Tây.

Ông Panagiotis Krontiras, chuyên gia phân tích tại Kpler, cho biết khối lượng dầu thô này đòi hỏi phải huy động thêm từ 36 đến 40 tàu VLCC. Ông Anoop Singh, Giám đốc bộ phận nghiên cứu vận tải biển toàn cầu của Oil Brokerage, nhận định trong một bản tin được Reuters trích dẫn: "Mức tăng 2 triệu thùng/ngày trong dòng chảy dầu của Ả Rập Xê Út sẽ tạo thêm nhu cầu cho 15 tàu VLCC chỉ riêng cho các chuyến vận chuyển trung chuyển này". Chuyên gia này giải thích rằng, để xuất khẩu cùng một lượng dầu như tháng 8 (vốn cần 24 tàu VLCC), thì trong tháng 9 lại cần tới 40 tàu VLCC do phải thực hiện quy trình chuyển tải giữa các tàu.

Tình trạng khan hiếm tàu càng trở nên trầm trọng hơn khi có 20 tàu chở dầu đang neo đậu tại Biển Đỏ để chờ cảng Yanbu hoạt động trở lại. Do nguồn cung tàu bị thắt chặt, giá cước vận chuyển hàng ngày đối với tàu VLCC đã tăng vọt lên mức cao kỷ lục 1,27 triệu USD tính đến thứ Hai tuần này, theo dữ liệu từ LSEG được Reuters trích dẫn.

mình phán chửng hông bác, nén quá nó thế, kakakaka

Ai kiên nhẫn đều có quà! Lái rung lắc 2 hôm nhỏ lẻ rụng sạch sẽ cả rồi.