PVT/PVP - Cước tàu dầu vượt đỉnh mọi thời đại + Hưởng lợi thông tư 99

ah tôi đọc nhầm, tưởng 5000 tỷ/năm hehe. Tổng 2500/năm thì đúng rồi. Nhưng đấy là phạm vi cả tập đoàn thôi.

Tách cho đúng phần của cổ đông cty mẹ, còn lại 63 - 70% thôi.

Chứ lấy hết phần tập đoàn xong lại so sánh với vốn hóa thị trường thì xa xỉ quá kkk.

Lợi nhuận ngành vận tải biển tăng vọt, xác lập thêm các kỷ lục mới
Sam Chambers – Ngày 28 tháng 9 năm 2026

Doanh thu ngành vận tải biển đã tiến sâu vào những mức chưa từng có tiền lệ, khi Chỉ số ClarkSea của Clarksons – thước đo tổng hợp cho nhiều phân khúc – đạt mức cao kỷ lục lần thứ ba liên tiếp ở mức 66.421 USD/ngày; con số này tăng thêm 3% trong tuần qua và tăng hơn 50% kể từ cuối tháng 8.

Mức chỉ số tham chiếu hiện cao gần gấp ba lần mức trung bình dài hạn, với mức trung bình từ đầu năm 2026 đến nay cao hơn 60% so với cùng kỳ năm ngoái. Clarksons cho biết doanh thu tại nhiều phân khúc chủ chốt vẫn duy trì ở mức "đặc biệt cao hoặc rất mạnh".

Tàu chở dầu vẫn là động lực chính. Clarksons báo cáo doanh thu trung bình toàn cầu của tàu VLCC (siêu tàu chở dầu thô) đạt trên 600.000 USD/ngày trong tuần qua, trong đó các chuyến hải trình quanh eo biển Hormuz đạt từ 800.000 USD đến 1,5 triệu USD/ngày. Hoạt động chuyển tải dầu thô giữa các tàu tại eo biển này đã vượt mốc 7,5 triệu thùng/ngày, trong khi chi phí vận chuyển tăng lên mức khoảng 15% giá trị mỗi thùng dầu, so với mức trung bình lịch sử chỉ khoảng 2%.

MB Shipbrokers ước tính doanh thu thị trường giao ngay (spot) của tàu VLCC loại tiết kiệm nhiên liệu (eco-VLCC) là 740.692 USD/ngày, tàu Suezmax là 334.811 USD/ngày và tàu Aframax là 205.170 USD/ngày. Công ty này chỉ ra các yếu tố tác động bao gồm rủi ro vận hành tại Trung Đông, nguồn cung tàu chạy rỗng (ballasting) tại khu vực Đại Tây Dương giảm và các hải trình dài hơn do các nhà máy lọc dầu châu Á phải tìm nguồn cung từ những khu vực xa xôi hơn.

Chia sẻ với tờ Financial Times vào tuần trước, ông Alex Saverys – người đứng đầu tập đoàn vận tải dầu khí khổng lồ CMB.TECH của Bỉ – cho biết: "50 năm nữa, khi nhìn lại năm 2026, chúng ta sẽ thấy đây thực sự là một tình huống độc nhất vô nhị. Tôi không nghĩ mình sẽ còn được chứng kiến một thị trường như thế này trong suốt cuộc đời mình. Đây là sự kiện chỉ xảy ra một lần trong một thế hệ".

Vận tải khí đốt cũng đóng góp đáng kể vào các kỷ lục này. Vào thứ Sáu, Clarksons cho biết doanh thu của tàu VLGC (siêu tàu chở khí hóa lỏng) hiện đang ở mức cao kỷ lục. Mức cước vận chuyển gần đây cho tàu VLGC trên tuyến Houston-Nhật Bản đã đạt khoảng 189.700 USD/ngày, trong khi tuyến Vịnh Trung Đông-Nhật Bản vượt mốc 219.000 USD, do tình trạng khan hiếm tàu và sự gián đoạn dòng chảy năng lượng đang gây áp lực lên thị trường.

Các tàu chở ô tô – một phân khúc chuyên biệt trong Chỉ số ClarkSea – cũng đang chứng kiến mức cước vận chuyển quay trở lại ngưỡng kỷ lục.

Mảng vận tải hàng rời khô cũng đóng góp đáng kể vào xu hướng này. Trong một báo cáo gần đây, Maritime Strategies International ghi nhận rằng dù khối lượng thương mại hàng rời khô dự kiến chỉ tăng 2,2% vào năm 2026, nhưng nhu cầu về tổng trọng tải (deadweight) lại được tính toán sẽ tăng 4,9%; nguyên nhân là do tỷ lệ chạy tàu rỗng (ballast) cao hơn, tình trạng chậm trễ tại cảng và việc phải chuyển hướng hành trình (tránh kênh đào Suez và Panama) đã làm tiêu tốn năng lực khai thác thực tế của đội tàu.

Lĩnh vực vận tải container cũng cho thấy tác động tương tự từ các sự cố gián đoạn này. Sea-Intelligence tính toán rằng 8,5% đội tàu container toàn cầu – tương đương khoảng 3 triệu TEU – hiện đang bị "giam" do tình trạng chậm trễ, so với mức chỉ 2,2% trước đại dịch. Đơn vị phân tích này không kỳ vọng tình trạng tắc nghẽn sẽ được giải quyết triệt để trước đợt cao điểm Tết Nguyên đán vào tháng 1.

--- Gộp bài viết, Sep 28, 2026 at 5:45 PM, Bài cũ: Sep 28, 2026 at 4:11 PM ---

"Giá cước tàu chở sản phẩm dầu tăng vọt đẩy ngành vận tải biển chạm mốc kỷ lục lần thứ ba liên tiếp
Thu nhập tổng thể của tàu chở dầu tiếp tục phá kỷ lục khi xuất hiện động lực mới

Giá cước vận chuyển bằng tàu chở dầu tinh chế đã tăng mạnh do nguồn cung tàu sụt giảm sau khi một lượng lớn tàu chuyển sang hoạt động tại thị trường dầu thô.
..."
Theo TradeWinds

https://en.stockq.org/index/BDTI.php

- Tiếp tục tăng lên 5432, từ đầu năm đến nay tăng 312% rồi các bác.

BCTI cũng tăng 3% vuợt đỉnh tháng 4 và đỉnh 5 năm rồi
https://en.stockq.org/index/BCTI.php#google_vignette

Đỉnh là cái gì đó rất khó đoán ^^

Một doanh nghiệp khác được đánh giá hưởng lợi nhẹ là PVTrans (PVT) nhờ giá cước tàu chở dầu tăng. Giá thuê tàu theo ngày bình quân từ đầu năm đối với các tàu Aframax, MR và Handy lần lượt tăng 78%, 40% và 34% so với cùng kỳ. Vietcap cho rằng giá cước còn có thể tăng khi các tàu phải đi đường vòng để tránh eo biển Hormuz, trong đó có tuyến qua Mũi Hảo Vọng, kéo dài quãng đường vận chuyển.
https://vietnambiz.vn/dau-lng-va-th...uong-loi-2026928232038450.htm#google_vignette

Tím rồi mà anh em yên ắng thế chắc hết quý, lộ kqkd quý 3 rực rỡ rồi

Trong này toàn bạc già, tăng trần không hoan hỉ, giảm sàn không âu sầu. Kể cũng hơi chán với sự sôi nổi của các nhóm cp khác, nhưng cũng là do thị trường tôi luyện mà thành như vậy

Mời các cụ qua thẩm con DXP giúp em.
1. VTB 2 tàu
2. Cảng Biển
3. Nhựa đường

https://tapchikinhtetaichinh.vn/can...h-vu-tang-va-su-phan-hoa-co-phieu-149644.html

Vậy mà cái TT cờ bạc này đang định giá P/e 4.3.

PVT PVP cặp đôi sáng nhất hôm nay kk