PVT/PVP - Cước tàu dầu vượt đỉnh mọi thời đại + Hưởng lợi thông tư 99

Đúng là ngành vận tải biển có chu kỳ, và nó luôn lặp lại. Khi cước cao các chủ tàu sẽ ồ ạt đặt đóng tàu, dẫn đến dư cung sau đó và phá hủy giá cước, sau đó lại là làn sóng thanh lý phá dỡ, vòng lặp lặp lại. Tuy nhiên lần này ko đơn giản:

1. Ko ai có thể trả lời chắc chắn khi nào con sóng này sẽ kết thúc. Nó lèng èng đến hết nhiệm kỳ trump thì sao? Cung tàu 2027 cũng chưa có nhiều. Phải 2028 - 2029 mới có nhiều.

2. Khoảng 60% orderbook rơi vào các chủ tàu Hy Lạp. Họ kinh doanh 1000 năm trong ngành này rồi, trùm thế giới về ngành vận tải biển. Hẳn là có lý do chính đáng khiến họ biết nguy cơ phá hủy giá cước nhưng vẫn đặt đóng. Họ còn timing đến 2028 - 2029 sẽ có khoảng 13% đội tàu loại biên do trên 20 tuổi....

3. PVT có 40% lợi nhuận gộp dc bảo vệ nội địa, cước phí điều hòa như FSO đại hùng queen, hợp đồng chở dầu cho bình sơn, nghi sơn, lpg...

4. Cước PVT quốc tế cũng chạy định hạn là chủ yếu, 16 năm nay PVT đã trải qua 3 đợt dư cung tàu, nó vẫn tăng trưởng đấy thôi.

==> nếu dư cung cước giảm thì PVT dc giảm chấn rất nhiều. Chưa kể phân khúc aframax, supramax là cơ động nhất, ít nguy cơ cạnh tranh nhất so với VLCC hay Capesize...

5. Khó có thể nói cái chu kỳ này bao giờ kết thúc. Nhưng theo tôi ước tính, chỉ cần cước như mặt bằng 2025, là bây giờ PVT có thể kiếm ra 1.500 rỷ/năm rồi. Chưa kể từ đây --> 2030 khấu hao sẽ giảm dần hàng năm đến hết.

Lợi thế của PVT là khấu hao nhanh, đặc biệt là đội tàu hàng rời... trong suốt mấy năm đầu tư, lợi nhuận bị nén lắm dữ rồi.

Tôi đơn giản lắm, chừng nào cước còn cao hơn mặt bằng 2025, thì PVT vẫn ngon tuyệt ở giá này.

Chúng ta hướng đến cổ tức 30% vào năm sau nè, bận tâm ba cái biến động giá cước hàng ngày vs chiến sự làm gì.

Cty nó phải tốt ngay cả lúc bth mới xứng đáng.

P/s: AE thích xem bản tin hàng ngày và bức tranh 1 năm nó ra sao thì đọc ở đây:

https://kienluaa.github.io/PVT/

- Kiến Lửa -

cái này của cụ thì quá chuẩn

Câu cuối rất hay: cty nó phải tốt ngay cả lúc bình thuờng mới xứng đáng.
2025 nền cước thấp vẫn lãi cao, ebitda 4200 tỷ bằng 1/3 vốn hoá bây giờ vẫn là rất khủng. Chẳng qua khấu hao rất nhanh + trích lập nhiều nên ae chưa thấy hấp dẫn thôi, đây là dạng ẩn mình chờ thời suốt nhiều năm qua, đỡ tiền thuế đóng trước để mua thêm loạt tàu. Giờ gặp thời, lại thêm ko dc trích lập nữa, khấu hao cũng ko dc thay đổi quá 1 lần nên bung thôi, tới mức ko thể giấu được nữa + gặp thời nó tăng mạnh lắm, lịch sử nhiều cty nhà nước trước đây quá rõ. Ae cần lưu ý, a Việt Anh chủ tịch Pvt gần như Đại hội nào cũng nói về việc chi phí vận hành của Pvt chỉ bằng 80% đối thủ, cước mà thấp đối thủ lỗ thì Pvt vẫn có lãi, nên mới có chuyện 2025 cước thấp Pvt vẫn lãi khủng, nhất là nhìn ebitda.
Còn nhìn lượng tàu đóng mới 2027-2028 mà quên một cái chưa từng có trong lịch sử, đó là lượng tàu bị bắn phá suốt thời gian qua, con số quá lớn, lượng đóng mới khó có thể bù đắp trong 1,2 năm.

Như insw nó chạy gần 80% là spot, trong khi P/e nó cũng 6-7 tức nta đang định giá cho giá spot vẫn neo ở một mức cao dài hơi. Còn tàu đóng mới năm nào chẳng có, cái vấn đề là tàu đóng mới có bù được đội tàu ngừng chạy và đội tàu bóng tối hay k? Câu chuyện này dài hơi hơn cước VTB đợt covid, mà đợt covid cổ VTB như HAH hay VOS VNA tăng bao lần? hồi đó VNA VOS tăng trước HAH thì tăng sau nhưng mạnh hơn do định hạn dài hơn (định hạn dài thì cước đáo muộn hơn nhưng LN cũng dc giữ cao ổn định hơn)

Đúng bác.

Ae nhìn so sánh HAH vs PVT, chớ có vội chê PVT hoạt động kém hiệu quả.

Tỷ lệ khấu hao hàng năm của PVT là 18% trong khi HAH có 13%. Tính tổng dòng tiền từ lợi nhuận, khấu hao thì PVT ko thua kém gì...

Đó là chưa kể, HAH nó còn dc hưởng lợi giá cước container tăng cao trước cả PVT.

Chính xác là PVT nó ẩn mình.

PVT đang trong 1 đại chu kỳ hội tụ chắc trục năm mới lại có 1 lần: Đội tầu đông đảo đa dạng được đầu tư từ mấy năm trước + cước tất cả các loại đều tăng mạnh cùng 1 thời điểm.
Năm nay và năm sau sẽ là điểm rơi lợi nhuận lớn nhất lịch sử hoạt động của PVT PVP.
LN lịch sử thì giá cũng lịch sử là chắc chắn.

Mở rộng hợp tác trong chuỗi vận chuyển và logistics dầu khí

Phát biểu tại buổi làm việc, Tổng Giám đốc BSR Nguyễn Việt Thắng nhấn mạnh, trong bối cảnh hoạt động sản xuất, kinh doanh của BSR ngày càng mở rộng, công tác vận chuyển dầu thô và nguyên liệu đóng vai trò quan trọng trong việc bảo đảm nguồn cung ổn định cho Nhà máy Lọc dầu (NMLD) Dung Quất.


Tổng Giám đốc BSR Nguyễn Việt Thắng phát biểu tại buổi làm việc, nhấn mạnh định hướng tăng cường hợp tác trong vận chuyển dầu thô và phát triển các lĩnh vực logistics mới.
Theo đó, BSR mong muốn tiếp tục tăng cường hợp tác với PVTrans trong việc vận chuyển dầu thô trong nước nhập khẩu, và các lĩnh vực vận chuyển khác như khí, sản phẩm và nguyên liệu trung gian, cấu tử, condensate. Hai bên cũng trao đổi về khả năng phối hợp phát triển kho dự trữ dầu thô chiến lược, các giải pháp logistics phục vụ chuỗi cung ứng dầu khí và nghiên cứu những hướng hợp tác mới như SMFO (nhiên liệu hàng hải bền vững).

Chứng khoán Vietcap

Thị trường vận tải tàu dầu toàn cầu / PVT / PVP: Giá cước thuê tàu định hạn (từ đầu quý 4/2026 đến nay)

+ Aframax (tàu chở dầu thô): +9,1% so với tuần trước, đạt 90.000 USD/ngày (ngày 07.10), thiết lập mức cao mới trong năm 2026. Giá cước bình quân từ đầu quý 4/2026 đạt 90.000 USD/ngày (+51% QoQ, +152% YoY).

+ Medium Range (MR – tàu chở xăng dầu thành phẩm): -2,5% so với tuần trước, xuống 39.000 USD/ngày. Giá cước bình quân từ đầu quý 4/2026 đạt 39.000 USD/ngày (+33% QoQ, +82% YoY).

+ Handy (tàu chở hóa chất): +4,6% so với tuần trước, đạt 34.000 USD/ngày, thiết lập mức cao mới trong năm 2026. Giá cước bình quân từ đầu quý 4/2026 đạt 34.000 USD/ngày (+30% QoQ, +73% YoY).

Nhìn chung: Giá cước vận tải tàu dầu tiếp tục duy trì ở mức rất cao trong đầu quý 4, với phân khúc Aframax và Handy cùng thiết lập mức đỉnh mới trong năm 2026. Giá cước bình quân từ đầu quý 4 tăng 30%–51% QoQ và 73%–152% YoY trên cả ba phân khúc, tiếp tục tạo môi trường kinh doanh rất thuận lợi cho các doanh nghiệp vận tải tàu dầu như PVT.
___Vietcap___

thấy thế mà chiều pvp, pvt xanh cũng bình thường, nhất là pvp, dạng cp cô đặc gặp thiên thời nó vậy

ae ăn mỏng lướt lát, nhìn gương của msr