PVT/PVP - Cước tàu dầu vượt đỉnh mọi thời đại + Hưởng lợi thông tư 99

Không phải tôi suy luận, mà cái đó chính xác là nhiên liệu. Tôi đã hỏi lãnh đạo PVT một lần từ hồi 2012-2013 gì đó rồi. Cụ đọc báo cáo phân tích của BSC thì nó cũng nói khá kỹ đến mục đó. Nó đánh giá chi phí nhiên liệu có thể chiếm đến 43% chi phí hoạt động của PVT tuỳ từng hình thức cho thuê tàu, và là một trong những rủi ro lớn khi giá nhiên liệu tăng.

PVT đội tàu chủ yếu chạy cước TC, rủi ro lớn nhất là giá cước thấp và đu đỉnh mua tàu secondhand chứ bác.

tàu Đại Hùng mới khai thác được 10 mà bác. Tàu do ta tự đóng. Em nghĩ chạy ít cũng 15 năm nữa ạ trích khấu hao nguyên giá 1873 tỷ mua mới luôn
Doanh tạo ra mỗi quý 60 tỷ đều như vắt tranh

Bóc tách từng cty ra nó cụ thể thế này:

Chi phí nhiên liệu quý 3.2026 của tập đoàn là: 1.130 tỷ, tăng so với Q3.2025: 442 tỷ.

+ Trong đó cty mẹ tăng: 115 --> 190 tỷ
+ PVP: 29 --> 77 tỷ
+ PDV: 8.7 --> 12 tỷ
+ GSP: 75.8 tỷ --> 76.4 tỷ (ko đổi)
+ PTT: 2.1 tỷ --> 4.5 tỷ

==> Như vậy, phần tăng chi phí nhiên liệu lớn nhất còn lại chỉ có thể nằm ở Nvtrans: 211 --> 769 tỷ (nói vui khéo dầu nó đang bị rò rỉ ở cảng Qatar mới tốn dầu vậy)

Nvtrans nắm 376K DWT chỉ khoảng 15% đội tàu của PVtrans, trong đó lớn nhất là 2 VLGC và 3 con hàng rời Supramax..

Vừa hay Nvtrans là đơn vị chưa niêm yết, ko công bố báo cáo tài chính.

Cứ loại trừ các tàu chưa lên dock đi, cái báo cáo tài chính của PVT có sự khác biệt rất lớn giữa Q3.2026 và Q2.2026. AE nói cước chưa ký lại thì quý 2.2026 lợi nhuận nó tăng kiểu gì.

Mà tái ký hợp đồng rồi thì vì sao quý 3 hụt mạnh như vậy.

Nếu cty chuyển sang chạy spot vào thời điểm quý 3, tăng chi phí nhiên liệu, thì lựa chọn chạy spot ko thể có cước thấp hơn TC dc...

Báo cáo Q3 này tới nay vẫn chưa ai có câu trả lời thỏa đáng cả. Tôi cũng ko lý giải dc. Rất ma quái.

(Dầu đang rò rỉ ở Qatar, hay vô tình lại có bút toán tính nhầm hàng hóa LPG thành "chi phí nhiên liệu"

Mai cụ sẽ có câu trả lời .

Kế toán nó có nhiều cách bút toán, kỳ hạch toán. Ta ko nằm trong ko biết đc. Chỉ có điều rõ đây là số bất thường. Giờ thì loại trừ:
*Nếu giá dầu DO,.. Chạy máy do tăng giá này thì vô lý bởi
1. Giá Xăng dầu check giá ko tăng gấp 2 giữa 2 kỳ sát nhau thế
2. Số lượng chuyến giảm là cao bởi 1 con to docking nên lượng xăng dầu đốt giảm là cao
3. Tính món này thì chỉ bọn Spot dùng bởi hạn định ko tính. Mà spot thì nó ko bao giờ ký nguyên lô dài đc, chi phí nhiên liệu sẽ tính toán theo từng chuyến và chuyển đến thằng khách hàng chịu nên không co biên gộp lớn thế đc

==> kết luận số quá này về nguyên liệu, vật liệu sẽ về siêu thấp và DT sẽ nở ra thì quý tới ra sao
"Suy diễn cá nhân..AE tự nghiên cứu"

Hay NVSunshine của NVTrans trúng đòn ở Hormutz thật nhỉ? Chứ làm éo gì tự dưng xuất hiện 1 khoản chi phí lớn thế được :O

ý hay đấy bác, chi phí đưa về sửa chữa

Tàu trúng đạn thì cũng ko dí Nguyên liệu, vật liệu được

Thì cũng vẫn bảo nó vô lý đến không thể tin được mà. Nhưng nguyên nhân chính khiến lợi nhuận Q3 bị sụt mạnh so với kỳ vọng chính xác là nằm ở khoản chi phí tăng đột biến đó đấy. Nên kiểu gì mai cũng phải hỏi BLĐ thật rõ chỗ này.