PVT/PVP - Cước tàu dầu vượt đỉnh mọi thời đại + Hưởng lợi thông tư 99

Dự là bc kqkd quý 2 của 2 mẹ con đều ở mức không tưởng.

Sự thật không biết nói dối. Cổ phiếu SK và Hosun (Hyosung) ở Hàn Quốc đã tăng giá 25-55 lần 2 công ty này chuyên về năng lượng điện đặc biệt là điện khí LNG và chuỗi giá trị dầu khí như khoan, dịch vụ, xây lắp dầu khí, hoá chất dầu khí, lọc dầu. Tập đoàn SK đa ngành nhưng trụ cột lớn nhất vẫn là điện và dầu khí nhé

POW ngày 18/5 này cùng tập đoàn SK triển khai điện khí LNG Quỳnh Lập tổng mức đầu tư 60k tỷ (POW nắm 51%).

POW PVT PVD PVS PVC BSR PVC các siêu cổ phiếu đang bước vào chân sóng của chu kỳ lợi nhuận lớn nhất hàng thập kỷ vì tập đoàn mẹ PVN đang đẩy nhanh triển khai các siêu dự án điện khí và năng lượng dầu khí đảm bảo an ninh năng lượng quốc gia. Chân sóng nên đám đông vẫn đang còn nghi ngờ lắm

Vin nó nhìn ra rồi chỉ có nhỏ lẻ chưa nhìn ra tiềm năng của POW thôi, vẫn đang chửi nặng mông. Vin chạy đua làm điện khí LNG như thằng SK là hiểu. POW nó đã đi trước một bước dài rồi. Ngày 18/5 này POW cùng tập đoàn SK tiếp tục khởi công siêu dự án điện khí Quỳnh Lập tổng mức đầu tư 60k tỷ do POW nắm cổ phần chi phối

Thời đại AI, Robot mà éo có đủ điện thì coi như quốc gia đó thất bại mà phải là điện khí LNG vì đây là nguồn điện ổn định nhất không phụ thuộc thiên nhiên như thủy điện, điện mặt trời, gió. Nhiệt điện Than thì quá bẩn ô nhiễm

Một trong những công ty vận tải hàng hóa lớn nhất thế giới, cũng chung nhận định với Mr Việt Anh - Chủ tịch Pvtrans. Vấn đề Homuz không đơn giản một sớm một chiều, kể cả đạt được thỏa thuận thì tính bất định cũng rất lớn, giải quyết 1300 tàu chờ cũng không dễ dàng gì. Và vì vậy, triển vọng cước tàu dầu sẽ cao trong ít nhất một năm tới (theo chia sẻ anh Việt Anh). Còn đây là chia sẻ một trong những công ty vận tải hàng hóa lớn nhất thế giới, trích:
"
(PetroTimes) - D/S Norden - một trong những công ty vận tải hàng hóa lớn nhất thế giới - đang chuẩn bị cho kịch bản eo biển Hormuz tiếp tục bị phong tỏa trên thực tế đến hết năm nay, cho thấy xung đột với Iran đang đảo lộn kỳ vọng của toàn ngành vận tải biển.

Các tàu mắc kẹt tại eo biển Hormuz. (Ảnh: ABC News)
Jan Rindbo, Giám đốc điều hành của D/S Norden, cho biết rằng công ty đã xây dựng triển vọng kinh doanh cả năm dựa trên giả định rằng các tàu hiện mắc kẹt tại vịnh Ba Tư sẽ không thể rời đi trước cuối năm. Theo ông, điều này xuất phát từ mức độ bất định quá lớn, chứ không phải vì kịch bản đóng cửa kéo dài là khả năng cao nhất.

“Hiện chưa có mốc thời gian rõ ràng cho việc khi nào xung đột này sẽ được giải quyết”, ông Rindbo nói trong một cuộc phỏng vấn. “Xét trên góc độ thận trọng, chúng tôi cho rằng cần giả định các tàu sẽ ở lại đó đến hết năm. Một vấn đề khác là ngay cả khi eo biển mở cửa trở lại, nhiều khả năng sẽ đi kèm các điều kiện nhất định và sẽ có lượng lớn tàu tồn đọng chờ rời đi”, ông nói thêm.

Theo hệ thống theo dõi hàng hải của OECD công bố, hiện có khoảng 1.300 tàu thương mại đang hoạt động trong khu vực vịnh Ba Tư. Là tuyến huyết mạch quan trọng đối với dòng chảy dầu và khí đốt toàn cầu, eo biển Hormuz trên thực tế đã bị đình trệ kể từ cuối tháng 2 và chưa có dấu hiệu rõ ràng cho thấy giao thông hàng hải sẽ sớm trở lại bình thường.

Lợi nhuận tàu chở dầu

Nhận định của ông Rindbo cho thấy cuộc chiến đang làm thay đổi cách tính toán rủi ro trong ngành vận tải biển toàn cầu, nơi các gián đoạn địa chính trị nay trở nên quan trọng không kém yếu tố cung - cầu trong việc quyết định lợi nhuận.

Norden hiện có bảy tàu thuê đang mắc kẹt tại vịnh Ba Tư và tuần trước đã nâng triển vọng lợi nhuận cả năm. Thu nhập của các tàu chở dầu đã tăng mạnh do sự gián đoạn nghiêm trọng đối với dòng chảy dầu toàn cầu sau cuộc chiến với Iran.

Rindbo, người có hơn ba thập kỷ kinh nghiệm trong ngành vận tải biển, mô tả tình hình hiện nay là “phi thường”, đồng thời cho biết ông chưa từng chứng kiến điều gì tương tự. Ngay cả khi hoạt động vận chuyển được nối lại, ông cảnh báo sẽ cần thêm thời gian để các chủ tàu lấy lại niềm tin vào độ an toàn của tuyến đường và để lưu lượng vận tải trở lại bình thường.

“Khu vực này nhiều khả năng vẫn sẽ là điểm nóng căng thẳng”, ông nói. “Nhưng chủ yếu sẽ phụ thuộc vào các điều khoản của bất kỳ thỏa thuận hòa bình nào. Dù trong trường hợp nào, cũng sẽ cần thời gian để khôi phục sự ổn định và niềm tin cần thiết nhằm bảo đảm tàu thuyền có thể đi qua khu vực một cách an toàn”.

Trong bối cảnh đó, Norden đã đẩy mạnh khóa lợi nhuận bằng cách ký các hợp đồng dài hạn cho khoảng 80% công suất đội tàu chở dầu trong ba năm tới, cao hơn nhiều so với mức thông thường khoảng 50%, theo ông Rindbo."
Nguồn: https://nangluongquocte.petrotimes....rmuz-den-khi-nao-741023.html&link=autochanger

Giai đoạn này cứ cặp đôi PVT - PVP mà chiến! PVT sẽ quay lại đỉnh 32k nhanh thôi!!!

Canh bán

Chỉ số BDTI xu hướng giảm từ cuối tháng 3/26 liệu đây có phải phản ánh giá spot sẽ yếu hơn trong các tháng tới không bác

Giá oil tăng kéo theo giá khí, LNG nguyên liệu đầu vào cho NM điện khí cũng tăng phi mã mấy tháng nay thì liệu mấy nhà máy điện khí, LNG của POW có lãi nổi ko bác?

Kịch bản khớp như này liệu có 1 con siêu sóng khủng cho cổ tàu dầu không bác, ví như năm 2021 vos tăng khủng tới mức 5 lần

Chỉnh là đúng thôi. Vì đoạn đó có cước spot tàu VLCC có lúc lên 600 nghìn usd/ngày, cước tàu Aframax cũng lên tới hơn 300 nghìn usd/ngày. Mức tăng hơn 10 lần so với mặt bằng giá trung bình năm 2025, mức này không tưởng không thể kéo dài được, do vậy chỉnh là hợp lý.
Hình ảnh cước spot phân khúc tàu Aframax tuần cuối tháng 3 vừa rồi (phân khúc tàu Aframax là tàu PVP sở hữu).

Hiện tại phân khúc tàu Aframax cước spot duy trì khoảng 100 nghìn usd/ngày. Theo mình mức này ổn định khó thấp hơn, thậm chí có thể có đà tăng lại do Mỹ không gia hạn với dầu Nga nữa, nên nhu cầu dầu Mỹ và các nước châu Phi sẽ tăng mạnh, nhu cầu dầu Nga đi kèm với đội tàu bóng tối giảm dần.
Mức này cũng là mức bằng lần so với năm 2025 rồi, trong kinh doanh giá dịch vụ tăng 10-20% đã là lãi lắm rồi, đây tăng bằng lần thì vẫn là siêu lợi nhuận.