PVT/PVP - Cước tàu dầu vượt đỉnh mọi thời đại + Hưởng lợi thông tư 99

Xung đột tại Trung Đông tiếp tục gây gián đoạn các tuyến vận tải năng lượng quan trọng. Hoạt động hàng hải qua Eo biển Hormuz, nơi trước đây có khoảng một phần năm lượng dầu và khí đốt của thế giới đi qua từ vùng Vịnh, gần như đình trệ, buộc các tàu phải thay đổi hành trình và tìm nguồn cung năng lượng thay thế.

Không chỉ hoạt động vận tải qua Hormuz, các tuyến hàng hải khác cũng chịu sức ép từ xung đột. Tại Biển Đỏ, nguy cơ các tàu chở dầu liên quan đến Ả Rập Saudi bị tấn công khi đi qua Eo biển Bab al-Mandab đã đẩy giá cước vận chuyển dầu từ vùng Vịnh tới châu Á lên 15,22 USD/thùng vào ngày 10-8, mức cao nhất kể từ khi Argus bắt đầu theo dõi vào năm 2005. Tại Biển Đen, giá cước tàu chở dầu tới Địa Trung Hải cũng lên mức cao nhất kể từ ít nhất năm 2005.

Trong khi đó, thời tiết cực đoan gây thêm sức ép tại những tuyến vận tải khác. Mực nước tại kênh đào Panama giảm do hiện tượng El Niño, trong lúc lưu lượng tàu gia tăng, đã đẩy chi phí để có được suất qua kênh lên mức kỷ lục. Đầu tháng 8, mức giá tại hai hệ thống âu tàu đạt lần lượt 1,1 triệu USD và 2,5 triệu USD.

Tại châu Âu, hạn hán kéo dài khiến mực nước sông Rhine, tuyến vận tải quan trọng đối với ngành công nghiệp nặng của Đức, xuống thấp. Giá cước vận chuyển bằng sà lan trên tuyến sông này đã tăng lên mức cao nhất kể từ năm 2012.

Tuy nhiên, xung đột và thời tiết cực đoan không phải những yếu tố duy nhất đẩy chi phí vận tải lên cao. Tình trạng tắc nghẽn tại các cảng và nhu cầu vận chuyển mạnh cũng đang gây sức ép lên mạng lưới logistics toàn cầu. Giám đốc điều hành Maersk Vincent Clerc cho biết thời gian chờ cập cảng tại Thượng Hải đã lên tới 12 ngày, trong bối cảnh hạ tầng tại Trung Quốc, Bắc Âu, Nam Mỹ và Tây Phi chịu sức ép từ lượng hàng hóa gia tăng.

Theo ông Clerc, chính tình trạng tắc nghẽn và các điểm nghẽn trong mạng lưới vận tải, thay vì riêng xung đột Trung Đông, đang là động lực chính đẩy giá cước container lên cao. Nhu cầu vận tải container toàn cầu trong quý II cũng vượt dự báo, với xuất khẩu Trung Quốc là động lực tăng trưởng chính.

Mức độ gián đoạn hiện nay được giới chuyên gia đánh giá là đặc biệt nghiêm trọng. John Ollett, phụ trách định giá vận tải châu Âu tại Argus, nhận định đây là “đợt gián đoạn lớn nhất mà thị trường vận tải biển từng ghi nhận”, vượt cả những xáo trộn trong đại dịch Covid-19 và tác động từ các biện pháp trừng phạt Nga.
Nguồn: https://m.cafef.vn/gia-cuoc-van-tai-tang-ky-luc-tai-nhieu-tuyen-hang-hai-188260817225112102.chn

Đợt này cước dầu tăng ghê quá.
https://finance.yahoo.com/quote/INSW/ E này từ đây 2025 là x3 rồi, vẫn còn đi tìm đỉnh tiếp

https://www.pvtrans.com/blog/tin-ho...-moi-tang-cuong-nang-luc-van-tai-quoc-te-5637
Thêm một tàu nữa, tổng đội tàu 68 gồm:
4 tàu dầu thô Aframax (khoảng 100 nghìn tấn/tàu)
8 tàu dầu sản phẩm MR (khoảng 50 nghìn tấn/tàu)
19 tàu dầu/hóa chất (khoảng 20 nghìn tấn/tàu)
15 tàu rời các loại Ultramax, Supramax, Handy
2 tàu chở khí loại lớn nhất thế giới VLGC
19 tàu chở khí loại nhỏ
1 kho nổi
Gần 10% đội tàu chạy nội địa, hơn 90% đội tàu chạy quốc tế

Ngày đẹp mà tt nát quá nhỉ

https://en.stockq.org/index/BDTI.php
- BDTI tăng chạm mốc 2k9

https://www.reuters.com/world/middl...ran-says-strait-hormuz-still-shut-2026-08-18/
- Trump nói không có kế hoạch đàm phán với Iran, Tehran khẳng định eo biển Hormuz vẫn đóng cửa.

Mai ct 10% của PVT bắt đầu Gd liệu có giá tốt để gia tăng ko ae

liệu có sàn không

Ý là ct về cắt lỗ -7% ấy ah, vì giá này bằng giá lúc chia ct mà. kaka

3 chữ số rồi bác Hoàng 18cm ạ, vượt 100$ rồi...

https://en.stockq.org/index/BDTI.php
- BDTI gần 3k rồi các bác...