Sau cao su là giá Đường - Kinh hoàng sắp vượt đỉnh - SBT so HOTtttt

Giá đường thế giới hồi phục mạnh kể từ cuối tháng 4/2020 đến nay sau 3 tháng lao dốc trước đó.

Có 3 lý do chính lý giải cho điều này. Đó là: Giá dầu thô hồi phục mạnh (đường thường biến động cùng chiều vì khi giá dầu tăng, các nhà chế biến mía sẽ tăng cường sản xuất ethanol và giảm lượng mía dùng sản xuất đường); các nước nới dần lệnh phong tỏa chống Covid-19, kéo theo nhu cầu nhiên liệu cũng như nhu cầu đường đều tăng trở lại; và dự báo thị trường đường thế giới niên vụ 2019/20 và 2020/21 sẽ thiếu cung.


Tuy nhiên, xu hướng tăng của giá đường hiện nay được các chuyên gia cho là thiếu bền vững, khi mà giá dầu có nguy cơ sẽ quay đầu giảm trong thời gian tới, do Tổ chức các nước xuất khẩu dầu mỏ cùng các đồng minh (gọi tắt là OPEC+) mới chỉ thỏa thuận kéo dài thời hạn cắt giảm sản lượng sâu 9,7 triệu thùng/ngày thêm một tháng, tức là đến hết tháng 7/2020, và có dấu hiệu cho thấy một số thành viên không mặn mà với chương trình này nữa. Trong khi đó, có nguy cơ xảy ra một làn sóng Covid-19 lần thứ 2 khi số ca nhiễm ở nhiều quốc gia đang tăng nhanh trở lại cùng với tiến độ nới lỏng chính sách giãn cách xã hội. Giá dầu giảm sẽ tác động trực tiếp lên giá đường.


Mặt khác, dự báo của Bộ Nông nghiệp Mỹ (USDA) cho rằng thế giới sẽ thiếu hụt đường trong niên vụ 2019/20 và 2020/21, nhưng chú thích rằng những con số đưa ra chưa tính tới tác động của Covid-19.

Mặc dù vậy, cán cân cung – cầu đường trên thị trường thế giới đã có sự thay đổi đáng kể.

USDA dự báo năm 2019/20 thị trường đường thế giới sẽ thiếu hụt 6,1 triệu tấn, là mức thiếu hụt nhiều nhất trong vòng ít nhất 1 thập kỷ, mặc dù sản lượng mía của Brazil sẽ cao kỷ lục, 40 triệu tấn, trong đó 46% được dùng sản xuất đường, tăng so với 35% của năm 2019. Với mức thiếu hụt trên 6 triệu tấn, trong trường hợp xảy ra làn sóng Covid-19 thứ 2, thị trường đường thế giới cũng hầu như không thể đảo ngược tình huống từ thiếu hụt sang dư thừa.


* Số liệu dự báo (chưa tính tới tác động của Covid-19)

USDA đã đưa ra những dự báo đầu tiên về niên vụ 2020/21, theo đó sản lượng đường toàn cầu dự báo tăng 22 triệu tấn lên 188 triệu tấn (quy thô), do sản lượng của Brazil, Ấn Độ và Thái Lan tăng. Tiêu thụ dự báo cũng sẽ tăng lên kỷ lục cao nhờ xu hướng gia tăng tiêu thụ ở các thị trường như Ấn Độ, và dự báo tồn trữ cuối vụ tiếp tục giảm. Xuất khẩu dự báo cũng sẽ tăng mạnh theo xu hướng sản lượng.

Cả 3 thị trường sản xuất chủ chốt dự báo sẽ đều tăng sản lượng. Sản lượng của Brazil niên vụ 2020/21 dự báo sẽ tăng thêm 9,6 triệu tấn lên 39,5 triệu tấn nhờ thời tiết thuận lợi và tỷ lệ mía dùng sản xuất đường tăng lên. Tiêu thụ đường của Brazil dự báo sẽ ổn định. Sản lượng của Ấn Độ được dự báo sẽ tăng 17% lên 33,7 triệu tấn cũng do thời tiết thuận lợi và chính sách khuyến khích trồng và thu hoạch mía, trong khi nhu cầu nội địa cũng tăng nên xuất khẩu dự báo ổn định ở 5 triệu tấn. Sản lượng của Liên minh châu Âu dự báo tăng 2,5% lên 17,7 triệu tấn mặc dù diện tích giảm 2%; tiêu thụ không thay đổi trong khi xuất khẩu được dự báo sẽ tăng do nguồn cung tăng; nhập khẩu cũng vững ở 1,5 triệu tấn. Sản lượng của Thái Lan dự báo sẽ phục hồi, tăng 4,7 triệu tấn nhờ năng suất mía tăng; tiêu thụ cũng tăng cả trong lĩnh vực chế biến thực phẩm lẫn tiêu thjj trực tiếp; xuất khẩu dự báo sẽ cao kỷ lục 11, triệu tấn, tồn trữ sẽ giảm xuống mức thấp nhất 8 năm.


Thị trường ngày 22/4: Giá dầu lao dốc 43%, đường thấp nhất 12 năm
Vân Chi

Theo Báo dân sinh


Từ Khóa:
giá đường, đường thô, dự báo giá đường, sản lượng, nguồn cung, ngành đường, mía đường

Bọn đường tăng phết, SBT đang tích lũy vùng này đẹp

'Cổ phiếu mía đường chuyển hướng thế nào trong tương lai?'

Tại Chỉ thị số 28/CT-TTg về triển khai các giải pháp phát triển ngành mía đường Việt Nam trong tình hình mới, Thủ tướng Chính phủ đã yêu cầu Hiệp hội Mía đường Việt Nam và các doanh nghiệp trong ngành chủ động xây dựng Đề án Cơ cấu lại doanh nghiệp, theo hướng đẩy mạnh áp dụng khoa học công nghệ và tập trung đầu tư nâng cao năng suất, chất lượng, hiệu quả và tính cạnh tranh, phù hợp với bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế.

Dù khó, kinh doanh của doanh nghiệp khả quan



Báo cáo thị trường đường quý II-2020 của Vietnambiz cho thấy, tác động của đại dịch COVID-19 khiến tiêu thụ đường toàn cầu bị ảnh hưởng. Trước đó, giá thị trường thế giới hồi phục khiêm tốn vào tháng 6. Mức tiêu thụ năm 2019/2020 ước tính sụt giảm mạnh lần đầu tiên trong nhiều thập kỉ.



Tại Việt Nam, các nhà máy đã kết thúc vụ ép 2019/2020 và các doanh nghiệp mía đường đều chia nhau 2 “gánh” áp lực cạnh tranh, trước ATIGA là với đường nhập lậu giá rẻ, sau ATIGA là đường nhập khẩu chính ngạch giá rẻ.



Dù thị trường khó khăn nhưng vẫn được “nâng đỡ” bởi các doanh nghiệp lớn trong ngành. Hiện, các “ông lớn” như TTC Sugar (Mã: SBT), Mía đường Lam Sơn (Mã: LSS) đã công bố báo cáo tài chính quý IV của niên độ 2019-2020 (từ 1-4-2020 đến 30-6-2020) với kết quả khá lạc quan.



Cụ thể, theo báo cáo tài chính của SBT ghi nhận công ty đã tiêu thụ thành công 1,06 triệu tấn đường, tăng 41% so với cùng kỳ. Lợi nhuận trước thuế đạt hơn 504 tỷ, tăng 20% so với cùng kỳ và đạt 117% kế hoạch. Lợi nhuận sau thuế đạt 372 tỷ, tăng 44% so với cùng kỳ. Đồng thời, chi phí quản lý doanh nghiệp và chi phí bán hàng đều được kiểm soát tốt, tạo tiền đề tăng tính cạnh tranh với các doanh nghiệp trong và ngoài nước trong bối cảnh cạnh tranh mới.



Trong khi đó, báo cáo tài chính của Mía đường Sơn La thể hiện, lũy kế cả năm tài chính 2019-2020 công ty đạt 1.048 tỷ đồng doanh thu, tăng 19,5% so với năm trước đó và vượt 21,3% kế hoạch năm. Lợi nhuận sau thuế đạt 119,3 tỷ đồng, tăng 88,8% so với cùng kỳ và gấp 4,7 lần chỉ tiêu lợi nhuận được giao cho cả năm. EPS đạt 12.185 đồng.





Dù thị trường còn khó khăn nhưng các doanh nghiệp mía đường có sự chủ động và chuẩn bị kỹ càng đều có thể vượt khó, kinh doanh tốt



Những thông tin từ hoạt động kinh doanh của các doanh nghiệp trên cho thấy, bất chấp thách thức mang tên ATIGA, nhiều doanh nghiệp vẫn tìm thấy cơ hội trên thị trường và có mức tăng trưởng lợi nhuận qua từng năm. Trong bối cảnh này, cổ phiếu ngành mía đường cũng được đánh giá có cơ hội cho nhà đầu tư quan tâm đến thị trường này.



Tiềm năng cổ phiếu trong dài hạn



Phân tích về tiềm năng và khả năng đầu tư của cổ phiếu ngành mía đường, công ty chứng khoán FPT nhận định nhà đầu tư có thể tìm kiếm cơ hội từ các doanh nghiệp có khả năng cạnh tranh về giá thành sản xuất (SLS – Mía đường Sơn La) hoặc có lợi thế về thương hiệu, hệ thống phân phối, và các sản phẩm giá trị gia tăng cao (SBT – TTC Sugar và QNS – Mía đường Quảng Ngãi). Tuy đang chịu áp lực cạnh tranh lớn từ đường ngoại nhập, song các doanh nghiệp này đang có cơ hội lớn với “2 cửa” xuất khẩu sang thị trường Trung Quốc (trong ngắn hạn) và thị trường EU (trong dài hạn).





Cụ thể, do tác động của dịch COVID-19, lũ lụt, Trung Quốc phải tăng cường nhập khẩu để dự trữ các mặt hàng thiết yếu trong đó có đường. Theo đó, kim ngạch nhập khẩu đường Việt Nam của Trung Quốc trong 7 tháng 2020 đạt hơn 69,3 triệu USD, cao gấp gần 64 lần so với cùng kỳ năm ngoái. Song song đó, hiệp định EVFTA (EU – Việt Nam) đã chính thức có hiệu lực từ ngày 01/08/2020, quy định hạn ngạch xuất khẩu 20.000 tấn đường từ Việt Nam sang EU được miễn thuế, tạo cơ hội xuất khẩu cho ngành đường Việt Nam, đặc biệt là những doanh nghiệp có sản phẩm cao cấp, mang tính cạnh tranh cao như SBT, Mía Đường Quảng Ngãi. Theo đó, nhìn về dài hạn, mã cổ phiếu của các doanh nghiệp này được đánh giá tốt, có thể theo dõi để đầu tư.





Mã cổ phiếu mía đường có tiềm năng tăng trưởng trong dài hạn



Nhận định về bức tranh thị trường chứng khoán trong tháng 8 và năm 2020, Công ty chứng khoán SSI, cho rằng diễn biến của dịch COVID-19 sẽ tiếp tục ảnh hưởng đến triển vọng vĩ mô và triển vọng doanh nghiệp. Dù vậy, các chuyên gia phân tích của SSI nhận định, thanh khoản dồi dào ở hệ thống ngân hàng và môi trường lãi suất thấp tiếp tục là yếu tố hỗ trợ tích cực hơn cho thị trường chứng khoán Việt Nam trong giai đoạn tới. Ngân hàng Nhà nước tiếp tục mua ròng USD từ đầu tháng 8, trong khi các ngân hàng tiếp tục điều chỉnh giảm lãi suất huy động cho các kỳ hạn ngắn dưới 6 tháng từ ngày 10/8/2020.



Theo Tạp chí Tài chính

Tết đến rồi nhu cầu đường tăng mạnh

Bánh kẹo à

SBT sẽ bứt phá ra sao trong nửa cuối niên độ 2018-2019? (P1)

Ngành đường thế giới đang đón nhận những hỗ trợ tích cực

Xét riêng trong khối ASEAN, hiện có 4 quốc gia sản xuất mía đường trọng điểm là Thái Lan, Indonesia, Philippines và Việt Nam. Trong đó quy mô ngành đường của Thái Lan là lớn nhất, không chỉ trong khu vực mà còn mang tầm quốc tế. Vì vậy có thể nói khi ATIGA có hiệu lực thì Thái Lan chính là đối thủ cạnh tranh lớn nhất của các doanh nghiệp đường Việt Nam nói chung và SBT nói riêng.





Hội nhập ATIGA - SBT sẽ cạnh tranh với đường Thái như thế nào?

Trong những năm qua, chênh lệch giữa giá đường Thái Lan và Việt Nam luôn là một áp lực lớn cho các doanh nghiệp sản xuất đường nội địa và khi ATIGA chính thức có hiệu lực thì sức ép này lại càng gia tăng. Tuy vậy, việc Chính phủ Thái Lan quyết định cắt giảm 500.000 tấn đường thô xuất khẩu đồng thời xem xét khả năng tăng sử dụng mía để sản xuất Ethanol, do giá củ sắn tăng gấp đôi khiến việc sản xuất Ethanol từ củ sắn trở nên ít cạnh tranh hơn. Điều này giúp cho khoảng cách chênh lệch giá giữa đường Việt Nam và Thái Lan dần được thu hẹp.

SBT, với vị thế là doanh nghiệp đường số 1 Việt Nam, đã rất chủ động cho việc hội nhập. Nâng cao năng suất được xem là điều kiện tiên quyết để cạnh tranh sòng phẳng với đường Thái.

Cụ thể, niên độ 2018-2019, năng suất mía bình quân của SBT sẽ được cải thiện ước đạt 69 tấn/ha, tăng 10% so với mức 63 tấn/ha của niên độ trước. Để mang lại hiệu quả cao, SBT sẽ tăng cường kiểm soát và tối thiểu hóa chi phí. Cụ thể, chi phí quản lý chung niên độ 2018-2019 của SBT dự kiến sẽ giảm 10% so với cùng kỳ.







So với Thái Lan, có thể nhìn nhận một cách công bằng, năng suất đường bình quân/ha mía của SBT hoàn toàn tương đương với một trong những ông lớn của mía đường thế giới, trong khi chi phí bình quân của quốc gia này lại đang vượt SBT.

Năng suất đường bình quân/ha mía của nông dân khu vực Tây Ninh, vùng nguyên liệu chính của SBT ở mức 6,87 tấn/ha (căn cứ vào kết quả ép mía vụ 2017-2018), không chênh lệch lớn hay có thể nói là hoàn toàn xấp xỉ với năng suất đường bình quân của Thái Lan ở mức 6,91 tấn/ha. Nếu xét riêng năng suất mía vụ ép 2017-2018, mỗi ha mía tại vùng nguyên liệu của SBT tại Tây Ninh có năng suất lên tới 74 tấn/ha cao hơn nhiều so với mức 65 tấn/ha của Thái Lan.

Tuy vậy, do chất lượng mía vẫn chưa cao dẫn đến năng suất đường chỉ tương đương Thái Lan. SBT đã và đang tăng cường hỗ trợ nông dân áp dụng công nghệ và sản xuất, cũng như cung cấp những giống mía phù hợp nhằm nâng cao chất lượng mía. Xét về phương diện chi phí, trong vụ 2017-2018, nông dân Tây Ninh đã đầu tư 53,3 triệu đồng cho mỗi ha mía. Trong khi đó, chi phí mía của Thái Lan ở mức 55,5 triệu/ha, do chi phí đất và chi phí chuẩn bị giống mía của họ cao hơn.

Tuy nhiên, trên phương diện nhà máy thì SBT đang có sự chênh lệch so với Thái Lan. Trong vụ 2017-2018, được sự hỗ trợ lớn từ Chính phủ, các doanh nghiệp đường Thái ưu thế hơn khi chỉ mua mía với giá khoảng 780 Bath Thái/tấn mía 10CCS, tương đương với mức giá 583.000 đồng/tấn mía. Như vậy, nếu tính cả chi phí vận chuyển, chi phí mía, Thái Lan phải chi trả ở mức chưa đến 830.000 đồng/tấn.

Trong khi đó tại khu vực Tây Ninh, với mức giá vụ 2017-2018 là 900.000 đồng/tấn mía 10CCS thì nhà máy đang chi trả 967.000 đồng/tấn mía về đến nhà máy gồm chi phí vận chuyển. SBT với trách nhiệm đồng hành cùng nông dân, vẫn nỗ lực giữ giá mía ở mức tốt cho họ, đồng thời tăng cường hỗ trợ những giống mía có chất lượng tốt, phù hợp với khí hậu, đất đai từng khu vực.

Như vậy, có thể thấy nếu xét về mặt năng suất và chi phí, SBT hoàn toàn có khả năng cạnh tranh sòng phẳng cùng Thái Lan. Còn xét về khía cạnh về giá, do có sự hỗ trợ từ Chính phủ nên các doanh nghiệp đường Thái đang có giá bán đường thấp hơn. Tuy vậy, khi ATIGA có hiệu lực, đường Thái nhập vào Việt Nam sẽ phải chịu mức thuế suất nhập khẩu 5%, cộng thêm chi phí vận chuyển, kho bãi sẽ làm cho lợi thế giá bán của đường Thái giảm đi đáng kể.

Vì vậy, nếu lượng đường nhập khẩu vào Việt Nam nhỏ sẽ không đủ để các doanh nghiệp Thái Lan bù đắp chi phí. Ngược lại nếu nhập vào một lượng đường lớn thì bài toán về đầu ra tiêu thụ lại là một trở ngại lớn cho những doanh nghiệp này vì 40% thị phần đường tại Việt Nam đang được kiểm soát bởi SBT và tiếp tục gia tăng mỗi niên độ.

Chỉnh hơi nhiều đó

ae có nhặt SBT hôm nay ko?