SGP - Cảng Sài Gòn - Hiệp Phước và con tim đã vui trở lại

Mới nhắc hắn mở luôn 1 pic linh ghê.

KINH... ăn tạp ghê...

Nghi nghi mai đua lệnh

1 series bô tầng tầng lớp lớp chờ sẵn...

Mai xem bác

Thủ Thiêm còn lại 79 ha đất giá trị gần 22.000 tỷ đồng

55 lô đất đấu giá, đấu thầu

Ban Quản lý khu Thủ Thiêm vừa có báo cáo gửi UBND TP HCM về dự kiến nguồn thu từ Khu đô thị mới Thủ Thiêm.

Theo đó, Thủ Thiêm còn 55 lô đất đấu giá, đấu thầu với diện tích hơn 79,3 ha. Tổng nguồn thu dự kiến là 21.921 tỷ đồng, tạm tính theo giá trị quyền sử dụng đất do các đơn vị tư vấn đề xuất tại thời điểm 2016 - 2017. Các lô đất này nằm ở khu chức năng số 1 - 2a - 3 - 4 - 5 - 7 - 8.


Quỹ đất này dự kiến chia làm 3 nhóm tương ứng tiến độ triển khai đấu giá, đấu thầu. Nhóm 1 gồm 16 lô đất đã giải phóng mặt bằng, đang đầu tư xây dựng hạ tầng kỹ thuật, có thể đấu giá ngay trong quý IV. Tổng diện tích gần 1,56 ha với nguồn thu dự kiến 4.788 tỷ đồng.

Nhóm 2 là 16 lô đất sẽ được đấu giá, đấu thầu ngay sau khi đầu tư xây dựng hạ tầng kỹ thuật theo chủ trương của UBND thành phố. Tổng diện tích gần 2,7 ha với nguồn thu dự kiến 8.125 tỷ đồng. Trong đó, 12 lô đất dự kiến đấu giá trong quý I/2020, 4 lô vào cuối năm 2020.

Nhóm 3 là 23 lô đất chưa hoàn thành giải phóng mặt bằng với tổng diện tích 36,5 ha, nguồn thu dự kiến 9.012 tỷ đồng. Trong đó, 6 lô đất diện tích 7,5 ha bị vướng công tác bồi thường nên chưa thu hồi đất, tạm thời chưa đưa vào kế hoạch khai thác.


Khu vực Thủ Thiêm, quận 2, TP HCM. Ảnh: Khổng Chiêm

Đấu giá quỹ nhà tái định cư dôi dư, dự thu 9.937 tỷ đồng

Tại Thủ Thiêm, khu vực nhà tái định cư đang dư thừa 3.790 căn hộ trong chương trình xây dựng 12.500 căn hộ. Ban quản lý Thủ Thiêm cho biết đang phối hợp với các sở ngành để tổ chức bán đấu giá, dự kiến thu 9.936 tỷ đồng. Hiện nay, Ban quản lý đang thuê tư vấn thẩm định lại giá khởi điểm. Nếu tổ chức đấu giá, đây là lần thực hiện thứ 3 sau 2 lần khác vào năm 2017 và 2018.

Tính đến 30/9/2018, tổng nguồn thu từ quỹ nhà, nền đất ở Thủ Thiêm nộp vào ngân sách là 14.253 tỷ đồng. Thành phố đã cấp lại cho Ban quản lý gần 6.500 tỷ đồng. Số tiền chưa được sử dụng là 7.754 tỷ đồng. Dự kiến trong năm 2019, việc đấu giá và đấu thầu tính từ 16 lô đất và 3.790 căn hộ tái định cư sẽ thu về khoảng 14.725 tỷ đồng.

--- Gộp bài viết, Sep 18, 2019, Bài cũ: Sep 18, 2019 ---

SGP sở hữu gần 18k m2 đất vàng

http://cafef.vn/bloomberg-canh-bao-...o-nang-cap-ha-tang-cang-20190918064007875.chn

Tập trung cho cảng thôi- Cảng Hiệp Phước sẵn sàng đón khách.

TP HCM muốn trở thành trung tâm logistics
18-09-2019 - 08:14 AM | Kinh tế vĩ mô - Đầu tư



Trong bối cảnh nhiều ngành hàng xuất khẩu chủ lực có xu hướng dịch chuyển ra các địa phương khác, TP HCM cần phải trở thành đầu mối trong lĩnh vực dịch vụ logistics để giữ vững vị trí đầu tàu kinh tế.

• 23-08-2019 Xuất khẩu tăng nhờ thương chiến Mỹ - Trung, Việt Nam "tắc cảng", ngành...
• 12-08-2019 Nhà đầu tư Nhật Bản và Hàn Quốc quan tâm tới ngành logistics Việt
• 04-08-2019 Doanh nghiệp logistics Việt Nam chủ yếu ở quy mô nhỏ

Sáng 17-9, tại hội thảo đầu kỳ "Đề án phát triển ngành logistics trên địa bàn TP HCM đến năm 2025, định hướng đến năm 2030" do Sở Công Thương TP HCM tổ chức, ông Nguyễn Ngọc Hòa, phó giám đốc sở này, cho biết TP đang hoạch định chiến lược phát triển logistics trở thành ngành dịch vụ mũi nhọn không chỉ của TP mà còn của cả khu vực, góp phần giảm chi phí logistics của Việt Nam còn 16% GDP vào năm 2025. Tuy nhiên, đây là thách thức không nhỏ, đòi hỏi TP phải đồng bộ cơ sở hạ tầng, mở rộng quy mô và nâng cao chất lượng logistics.


Xuất nhập khẩu hàng hóa tại cảng container quốc tế Việt Nam ở quận 7, TP HCM Ảnh: HOÀNG TRIỀU

Theo ông Nguyễn Ngọc Hòa, để chuẩn bị cho việc hình thành một hệ sinh thái đầu ngành trong lĩnh vực logistics, TP đã giao Viện Nghiên cứu và Phát triển logistics Việt Nam (VLI) thực hiện đề án phát triển ngành logistics. "Đề án gồm 7 chuyên đề nhằm hướng đến 3 mục tiêu hoạch định chiến lược phát triển ngành logistics TP dựa trên nguyên tắc liên kết vùng; xây dựng hạ tầng kỹ thuật để thành lập 3 trung tâm logistics theo quy hoạch đã được Chính phủ phê duyệt từ năm 2015; nâng cao tỉ lệ doanh nghiệp (DN) sử dụng dịch vụ logistics thuê ngoài theo hướng chuyên môn hóa để giảm chi phí, tăng sức cạnh tranh. Trên cơ sở nghiên cứu, đề án sẽ đề xuất chiến lược liên kết vùng trong phát triển logistics; xác định vị trí, quy mô xây dựng các trung tâm logistics và giải pháp nâng cao chất lượng, mở rộng phạm vi cung cấp dịch vụ logistics" - ông Hòa nói.

Về thực trạng phát triển hệ thống hạ tầng logistics của TP HCM, đặc biệt là hệ thống cảng cạn (ICD), thạc sĩ Tô Thị Hằng (thuộc VLI) nhìn nhận hiện khu vực phía Nam có 12 ICD, trong đó những ICD ra đời sau có quy mô lớn hơn và bổ sung dịch vụ trọn gói, mang hơi hướng một trung tâm logistics và kết nối với đường thủy nội địa, gần các cảng biển nhưng chưa gần nguồn hàng. Theo Quyết định 1201/2018 của Bộ Giao thông Vận tải về quy hoạch, khu vực phía Nam sẽ có 31 ICD mới, phần lớn tập trung phía Đông Bắc TP (24 ICD). Đến năm 2030 toàn TP sẽ có 8 hệ thống ICD trên tổng diện tích 102-137 ha, năng lực hàng hóa thông qua từ 1,38-1,89 triệu container. Hiện TP có 6 hệ thống ICD nhưng 5/6 đã có quyết định di dời và đã khai thác vượt công suất thiết kế.


Khảo sát của VLI chỉ ra rằng hầu hết các cụm cảng của TP đều đang tồn tại nhiều trở ngại, trong đó tắc nghẽn hạ tầng, kẹt xe nghiêm trọng; cạnh tranh thiếu lành mạnh; cảng nhỏ lẻ, thiếu liên kết, khả năng kết nối nội địa yếu; hậu cần cảng phát triển ì ạch gây chậm trễ trong lưu thông hàng hóa; cảng nằm trong nội thành, ven đô và không thể phát triển, mở rộng.

Trao đổi tại hội thảo, nhiều DN bày tỏ băn khoăn và ưu tư về hoạt động kinh doanh lĩnh vực này. Quan trọng là phải xác định lại mô hình và đường hướng kinh doanh. Nên xác lập các trung tâm logistics theo hướng B2B (DN với DN) và các ICD là những cảng biển nối dài. TP HCM là đầu mối giao thương, trong tương lai sẽ không còn là trung tâm xuất nhập khẩu mà là trung tâm dịch vụ, thương mại nên có thể mở một trung tâm phân phối nằm giáp ranh TP HCM và Bình Dương để phục vụ cho các KCN ở Đồng Nai, Bình Dương và phân phối lại cho TP HCM.

Khảo sát của VLI cũng chỉ rõ dưới góc độ DN, vị trí đặt trung tâm logistics phù hợp nhất là khu vực Thủ Đức - quận 9 (khu đô thị Đông TP HCM). 41% DN được khảo sát chọn vị trí này bởi giao thông thuận tiện, gần trung tâm kinh tế cùng các yếu tố như khả năng phát triển sân bay Long Thành, cảng Cái Mép. 19% DN cho rằng không nên đặt trung tâm logistics tại TP HCM.

SGP nhận khách hàng mới ồ ạt ở cảng mới

Xuất khẩu tăng nhờ thương chiến Mỹ - Trung, Việt Nam "tắc cảng", ngành logistics chịu áp lực lớn
23-08-2019 - 17:53 PM | Kinh tế vĩ mô - Đầu tư

Chia sẻ70


Công ty nghiên cứu Business Monitor International ước tính, Việt Nam đã bơm 11,1 tỷ USD vào các dự án xây dựng trong năm 2017, nhưng vẫn thấp hơn đáng kể so với khoản đầu tư 16 tỷ USD hàng năm mà Ngân hàng Thế giới ước tính cần bỏ ra để theo kịp nhu cầu mở rộng cơ sở hạ tầng.
Trung Quốc là nhà nhập khẩu lớn nhất của Hoa Kỳ theo giá trị trong quý đầu năm, theo Cục điều tra dân số Hoa Kỳ, chiếm 17,7% hàng hóa trong nước Mỹ. Con số này lớn gấp 7 lần nhập khẩu của Việt Nam, là đối tác thương mại lớn thứ 13 của Hoa Kỳ và lớn thứ 7 về nhập khẩu. Agility Global Integration Logistics, một nhà cung cấp dịch vụ hậu cần toàn cầu có trụ sở tại Kuwait, cho biết Việt Nam là lựa chọn hàng đầu cho các công ty muốn giảm chi phí sản xuất. Nhưng thương mại tăng đột biến chính là thách thức lớn với ngành logistics và hệ thống cơ sở hạ tầng.

"Trong quý đầu năm, Việt Nam đã xảy ra tình trạng ùn tắc cảng khá nghiêm trọng", James Hill, giám đốc điều hành của Agility Logistics tại châu Á-Thái Bình Dương nói. "Nhiều xe tải đã phải chờ 4-5 ngày chỉ để dỡ một container tại cảng TP. Hồ Chí Minh. Năng lực đường bộ chưa hoàn thiện, ùn tắc giao thông rất lớn và các tuyến đường sắt còn hạn chế, việc chậm trễ tới một tuần đối với tàu không phải là hiếm".

Việt Nam là điểm cập bến cuối cùng của một số tuyến thương mại biển Đông Nam Á. Các tàu container cỡ trung bình thường chạy qua các quốc gia như Myanmar, Singapore, Malaysia, Thái Lan và Campuchia trước khi đến các cảng của Việt Nam và sau đó di chuyển qua Thái Bình Dương đến bờ Tây Hoa Kỳ. Điều này có nghĩa là các nhà xuất khẩu ở Việt Nam sẽ phải chen chúc trong không gian khá hạn chế.


Tổng khối lượng cảng của cả nước tăng vọt từ 4,4 triệu container trong năm 2008 lên 12,3 triệu container trong năm 2017, năm gần đây nhất có số liệu, nhưng việc thiếu cảng nước sâu có nghĩa là các tàu nhỏ hơn sẽ phải đến các nước khác để trung chuyển đến thị trường lớn hơn.






Công ty nghiên cứu Business Monitor International ước tính, Việt Nam đã bơm 11,1 tỷ USD vào các dự án xây dựng trong năm 2017, thấp hơn đáng kể so với khoản đầu tư 16 tỷ USD hàng năm mà Ngân hàng Thế giới ước tính rằng Việt Nam cần đầu tư để theo kịp nhu cầu mở rộng cơ sở hạ tầng.

Nhà sản xuất phụ kiện thời trang của Hoa Kỳ Vera Bradley Inc. đã tìm nguồn cung ứng sản phẩm từ Myanmar, Campuchia, Việt Nam và dự kiến giảm xuống chỉ còn một phần tư sản lượng đến từ Trung Quốc vào cuối năm nay, từ mức 54% vào năm ngoái.

"Công ty này cho biết, mức thuế nhập khẩu của Tổng thống Donald Trump đã đẩy nhanh sự thay đổi. Thời gian chính là thách thức lớn", Giám đốc điều hành Rob Wallstrom trả lời một email phỏng vấn. "Giao hàng tận nơi đến các quốc gia bên ngoài Trung Quốc khiến chu kỳ sản xuất của chúng tôi bị kéo dài, vì nhiều yếu tố khách quan trong việc mua sắm nguyên liệu và vận chuyển".

Các công ty khác cũng đang phải đối mặt với sự đánh đổi tương tự. Công ty Headwear Holdings Ltd đang tìm cách chuyển sản xuất từ Trung Quốc sang Bangladesh để tiết kiệm chi phí nhân công. Nhưng Giám đốc điều hành Pauline Ngân Po Ling nhận định, yếu kém về năng lực logistics khiến thời gian xuất khẩu hàng hóa quá dài cũng là thách thức lớn. "Chúng tôi cần vận chuyển sản phẩm của mình bằng tàu trung chuyển đến các cảng nước sâu ở Malaysia và Singapore", cô nói, "và tắc cảng đã làm thời gian vận chuyển các lô hàng của chúng tôi trễ hai tuần nữa".

bác có số liệu hàng hóa qua cảng Hiệp Phước thì công bố cho cả nhà tham khảo nhé.