Sóng Quý 4 Lượn sớm thì còn tiền

Bác Kong toàn chơi những em lạ nhỉ

Hấp dẫn nhất là đang có dòng tiền đầu cơ ngay tại chân sóng, ngoài ra thì tham khảo sơ bộ ở đây:
http://f319.com/threads/vto-tau-khong-so-vitaco.1207559/

Vừa rồi có mỗi bọn P ăn đủ, báo cáo q3 không biết khá lên chưa

Game thoái vốn MBB đang nổ kinh hoàng!

HAX: đã tạo đáy vùng 16-18 thành công, đang hồi sinh nhờ MEC:
Người Việt tiêu thụ kỷ lục 4.022 xe Mercedes trong 8 tháng đầu năm, chờ cuối năm bùng nổ với xe nhập khẩu nguyên chiếc

Sự trở lại của các mẫu xe CBU từ tháng 8/2018 được kỳ vọng sẽ giúp MBV đạt được kết quả kinh doanh khả quan hơn nữa trong những tháng cuối năm 2018, đặc biệt vào quý 4, tức thời gian giáp Tết Nguyên đán.
Theo số liệu từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô (VAMA), trong tháng 8/2018, sản lượng xe bán ra của Mercedes-Benz Việt Nam (MBV) đạt 460 chiếc, nâng tổng số lượng xe bán ra của hãng này trong 8 tháng đầu năm lên tới 4.022 chiếc – một kỷ lục mới của hãng.
Trước đó, số liệu trong tháng 7/2018 cho biết, toàn thị trường Việt Nam tiêu thụ 620 xe Mercedes, tăng 261 xe so với cùng kỳ năm trước. Đây cũng là tháng Việt Nam tiêu thụ Mercedes nhiều thứ 2 trong lịch sử, chỉ xếp sau tháng 6/2018 với 791 xe.
Sự tăng trưởng của Mercedes-Benz Việt Nam có đóng góp mạnh mẽ từ 2 mẫu xe chủ lực C-Class và GLC. Đặc biệt, sau 2 năm ra mắt, mẫu thể thao đa dụng hạng sang GLC đã đạt cột mốc doanh số 5.000 xe tại Việt Nam chỉ trong 6 tháng đầu năm.
Sự trở lại của các mẫu xe CBU (Xe sản xuất ở nước ngoài và nhập khẩu nguyên chiếc về Việt Nam) từ tháng 8/2018 được kỳ vọng sẽ giúp MBV đạt được kết quả kinh doanh khả quan hơn nữa trong những tháng cuối năm 2018, đặc biệt vào quý 4, tức thời gian giáp Tết Nguyên đán.
Do Nghị định 116, sản lượng xe nhập khẩu vào Việt Nam từ đầu năm đến nay đã giảm khoảng 82%. Theo thông tin từ CTCP Dịch vụ Ô tô Hàng Xanh (HAXACO), từ cuối tháng 8, các dòng xe nhập khẩu nguyên chiếc của Mercedes bắt đầu được nhập về Việt Nam theo lô và hàng bán ra vẫn khá khan hiếm. Nhiều khách hàng đặt từ đầu năm và đến thời điểm này mới bắt đầu được giao dòng xe rất được ưa chuộng này. Do đó, đại diện HAXACO dự báo sản lượng cuối năm sẽ có sự đột biến do các loại xe nhập được giao cho khách.

​

Cụ thể về từng dòng xe của Mercedes Benz, GLS-class đang cháy hàng trên thị trường Việt Nam, đặc biệt là GLS400. GLS400 được Mercedes-Benz trang bị những option tiện nghi và hiện đại bậc nhất cùng với mức giá 4,5 tỷ đồng thấp hơn nhiều so với mức giá hơn 5 tỷ đồng của đối thủ cùng phân khúc là Lexus GX460. GLS-class nói chung và dòng GLS400 nói riêng đang độc chiếm thị trường xe SUV hạng sang. Khách hàng thậm chí có thể nâng cấp các option của GLS400 lên GLS500 với chi phí bỏ ra rất hợp lý.
Phân khúc sedan hạng sang cao cấp S450 Maybach và S560 Maybach mới cũng là một sản phẩm hút khách với rất nhiều nâng cấp trong option mà giá thay đổi không nhiều so với người tiền nhiệm S400 Maybach và S500 Maybach.
Theo đánh giá của các chuyên gia ô tô, sau khi đã đạt được những yêu cầu của Nghị định 116, dòng xe nhập khẩu nguyên chiếc – đặc biệt là xe hạng sang - sẽ trở lại cuộc chơi trong những tháng cuối năm, sau hơn nửa năm nhường sân cho xe lắp ráp. Một phần lý do cho sự khởi sắc của dòng CBU chính là vì tâm lý muốn mua hàng chất lượng của người tiêu dùng. Do đó, triển vọng tăng tốc của các CBU hạng sang đang được giới chuyên môn kỳ vọng rất lớn.

Cổ phiếu cảng biển “dậy sóng” trước dự thảo thông tư điều chỉnh khung giá dịch vụ

Đón nhận thông tin dự thảo thông tư điều chỉnh khung giá dịch vụ cảng biển, các cổ phiếu cảng biển như VSC và GMD đã bứt phá khá mạnh với mức tăng lần lượt 4,6% và 4,1% trong phiên giao dịch 4/10.
Thay đổi khung giá đối với dịch vụ bốc dỡ container nội địa: Khung giá trần và sàn với các loại container phổ biến cỡ 20ft và 40ft đều giảm sâu.

Khung giá dịch vụ bốc dỡ container nhập khẩu, xuất khẩu, tạm nhập, tái xuất sẽ được điều chỉnh theo 2 phương án, trong đó:
Phương án 1: tăng 10% so với khung giá hiện hành đối với các cảng không thuộc khu vực Lạch Huyện. Đối với các cảng tại khu Lạch Huyện, giá dịch vụ giữ nguyên.

Phương án 2: giá dịch vụ được điều chỉnh tăng dần theo từng năm, lộ trình đến 2021.

Ngoài ra, khung giá dịch vụ bốc dỡ container khu vực cảng Cái Mép - Thị Vải sẽ được điều chỉnh tăng 10%. tăng từ 46 USD/cont 20 ft, 68 USD/cont 40 ft, 75 USD/cont > 40 ft lên lần lượt là 52 USD, 77 USD và 85 USD.

Cơ hội cho các doanh nghiệp cảng hạ nguồn Hải Phòng

Đánh giá về dự thảo thông tư điều chỉnh khung giá dịch vụ cảng biển, CTCK Rồng Việt (VDSC) cho rằng việc điều chỉnh nói trên sẽ đưa giá dịch vụ bốc dỡ container của Việt Nam tiếp cận dần với mức giá chung của khu vực và thế giới. Theo Thứ trưởng Bộ GT-VT, giá dịch vụ này tại Việt Nam đang ở mức thấp so với các nước trong khu vực. Cụ thể, giá bốc dỡ container tại các nước khác như Campuchia hiện tại là 65 USD/cont20 ft, Malaysia là 52 USD/cont20 ft, Hồng Kông lên tới 130 USD/cont20 ft.

Bên cạnh đó, thông tư này sẽ giảm bớt phần nào tình trạng cạnh tranh căng thẳng vốn đã diễn ra trong một khoảng thời gian dài của các cảng hiện nay ở Hải Phòng.

Mặc dù vậy, các cảng thượng nguồn ở sông Cấm có thể sẽ không hưởng lợi nhiều từ thông tư này do sự sụt giảm về cơ cấu container xuất nhập khẩu. Các cảng thượng nguồn gần đây đã phải tích cực tìm kiếm các khách hàng nội địa để bù đắp cho sản lượng container quốc tế bị mất đi. Lý do là các hãng tàu quốc tế có xu hướng di chuyển xuống khu vực cảng hạ nguồn, bến Đình Vũ và Lạch Huyện, do điều kiện độ sâu luồng lạch tốt hơn và tiết kiệm nhiều thời gian hơn khi làm hàng. Điều này đã, đang diễn ra và VDSC cho rằng nó sẽ tiếp tục diễn ra trong tương lai khi mà size tàu ngày càng lớn hơn.

Ở chiều ngược lại, các cảng tại khu Đình Vũ của các doanh nghiệp niêm yết như Cảng Đình Vũ (DVP), Cảng Hải Phòng (PHP), Viconship (VSC), Gemadept (GMD) sẽ được hưởng lợi.

Cảng Đình Vũ đưa thêm 04 RTG mới vào vận hành

Thực hiện chiến lược đầu tư hướng tới mục tiêu trở thành Cảng Container chuyên nghiệp hiện đại, sau một thời gian khẩn trương lắp đặt, ngày 11/09/2018 Cảng Đình vũ chính thức đưa vào sử dụng thêm 04 cần trục giàn RTG thế hệ mới nhất, nâng tổng số số giàn cần trục RTG phục vụ xếp dỡ container bãi hậu phương hiện nay là 08 RTG.

04 cần trục giàn RTG thế hệ mới được trang bị các tính năng hiện đại:

- Sức nâng dưới khung chụp : 40 tấn

- Chiều cao nâng max: 18,2 m

- Khẩu độ: 18,4 m

- Chiều cao xếp hàng: 5+1 container

- Chiều rộng xếp hàng: 6+1 container

- Phần mềm vận hành tích hợp hệ thống định vị toàn cầu GPS với chế độ lái tự động và xác định vị trí container một cách chính xác.

Cùng với hệ thống cần trục giàn QC, xe vận chuyện container chuyên dụng và các trang thiết bị xếp dỡ hiện đạị khác được tích hợp hệ thống phần mềm khai thác quản lý container theo thời gian thực, Cảng Đình vũ đã và đang khẳng định cam kết của mình với khách hàng về chất lượng dịch vụ, năng lực xếp dỡ và tính chuyên nghiệp hóa.

​

​

​

​

​

song cầu cang vận tải biển rồi...cug 7 năm rồi...lặng yên

Tích luỹ xác nhận đáy tin cậy: Hàng cơ bản gần Đồ Sơn:

VSC thì đã break tốt!​