Suy Đoán Các Sự Kiện VIC- VFS

Chứ gì nữa nuôi con nghiện bán hết những thứ cần bán

VIC sở hữu

https://vnexpress.net/doanh-so-xe-dien-toan-cau-tang-31-nam-2023-4699838.html

toàn cầu: tăng trưởng 30%/năm
Việt Nam là thị trường có tính bảo hộ cao, chỉ có VFS là đứng đầu về thị phần xe điện, xe điện thay thế dần cho xe xăng, xu hướng xanh bảo vệ môi trường lại văn minh.
VFS có thể nắm 30-50% thị phần tại thị trường 100 triệu dân như VN nhờ bảo hộ chính phủ.
cái xấu nhất với VFS đã qua rồi nhé

Cả VRE và VHM đều ngon, giờ cứ bán hàng đã chạy thì lại mua VHM với VRE là đi đúng bài của cá mập đang làm đó.
Tiền vẫn đang để trên bản Excel, rất nhiều ko lo rút đi đâu cả

.

Mình đánh giá đây là cách hay hđ bên Mỹ dù tính giá ngày thậm chí ko bằng thuê ngày ở VN nhưng ổn định và quan trọng nhất là PR sản phẩm.

Hay ko kém GSM và nó sẽ mở ở các thị trường..

Tuần sau sẽ có nhiều thông tin tích cực cho VIC

Chiếc lược vươn ra thế giới mà ông bảo là lùa gà. Tôi chỉ thấy đầu óc của những con gà thì sao hiểu được đại bàng thực sự nghĩ gì. Đến giờ phút này, nói thực lòng là tôi có chút hoài nghi về khả năng thành công của VinFast nhưng tôi chưa bao giờ hoài nghi về tâm sức của ông Vượng trong nỗ lực đưa Vin ra tầm thế giới.

Lý do tôi hoài nghi bởi dựa trên kết quả kinh doanh của VinFast hiện nay có thể thấy quá trình thâm nhập thị trường Mỹ đã không thành công như mong đợi, lượng xe bán được chỉ nhỏ giọt. Nhìn sang số lượng gần 2 triệu đơn hàng đặt trước với mẫu bán tải Tesla, hoặc Ford phải ngưng nhận đặt trước với mẫu bán tải điện F-150 Lightning khi đạt 250 nghìn đơn, hoặc doanh số gần 50 nghìn chiếc Hyundai IONIQ 5/6 trong năm 2023 tại Mỹ thì thấy khá buồn cho VF khi chưa nhận được sự chấp nhận của khách hàng Mỹ. Ngoài những lý do về xe còn lỗi hay hệ thống phân phối, thì điều quan trọng là tôi thấy VF làm ra những chiếc xe có vẻ tốt nhưng chưa đủ xuất sắc, chưa có điểm nhấn để thu hút sự chú ý của khách hàng. VF hiện nay đang có gì? Thương hiệu thì chưa bằng Tesla, công nghệ thì chưa bằng Hyundai, độ sang trọng thì không bằng Mer, giá thì không rẻ bằng BYD (BYD dù là ông lớn nhưng còn chưa bước chân chính thức vào Mỹ). Ở một thị trường cạnh tranh khốc liệt, nếu chỉ làng nhàng ở tầm trung, thì không ai có thể nhận ra VF. Tất cả những vấn đề trên đều không dễ giải quyết. Đơn giản vì khách hàng họ thấy mức giá và giá trị của xe VF chưa tương xứng với nhau, chưa có lý do để họ xuống tiền.

Ở chiều ngược lại, tôi tin vào tâm sức của ông Vượng và sự ứng biến linh hoạt của đội ngũ VF. Không bán được ở Mỹ không lẽ ngồi yên chờ chết. Cho nên việc quay về thị trường Đông Nam Á, Ấn Độ, Trung Đông, hay châu Phi là một chiếc lược ứng biến linh hoạt (dù chưa biết là có thành công hay không). Ngoài ra, từ khi thành lập VF đến nay, việc tái cấu trúc dẹp bớt các mảng kinh doanh, hoặc bán đi những tài sản lớn như Wincommerce, Vincom Retail, khách sạn Vinpearl, dự án VinHomes thì chỉ có mục đích duy nhất là dồn lực, là có dòng tiền tiếp tục bơm cho hoạt động của của VF, nếu không thì lấy đâu ra hơn chục tỷ đô đầu tư vào VF từ trước đến giờ. Thâm nhập mảng mới, làm ăn thua lỗ thì phải kiếm tiền đập vào duy trì tiếp là chuyện bình thường, đừng lỗ tới lúc không còn gì để bán là được. Hơn nữa, cũng cần phải biết rằng BYD vươn lên số 1 thế giới về xe điện thì phần rất lớn là doanh số bán nội địa. Do đó, VF sau này thành công với mô tuýp tương tự thì cũng chả có gì khó hiểu, chẳng có cái gì gọi là lùa gà hay sang Mỹ lấy tiếng ở đây hết.

Còn thời điểm này các ông toan tính giá cổ phiếu tính ăn line thì tốt nhất là kiếm con khác mà lướt. Khi hoạt động kinh doanh còn chưa có gì khởi sắc thì cổ phiếu tụt là điều chắc chắn, tổ chức hay cá nhân gì cũng bán hết. Còn nếu tin tưởng vào sự thành công trong trung dài hạn của VF thì mấy tháng nay lúc nào cũng là thời điểm tốt để múc. Nhưng chốt lại vẫn là chỉ khi nào nhận thấy VF tìm được đột phá trong việc bán hàng hoặc trong sản phẩm thì lúc đó mới có thể tự tin vào khoản đầu tư này thôi.

Đồng quan điểm. Khúc này né ra, chờ điểm vào

Chart nó phá trend giảm mới xem xét cho nhanh anh ... Anh cứ chọn việc khó