Tản mạn về CPI và TTCK (53)

ĐIỂM TIN NGÀY 21/7

1. Những tác giả nào trên thế giới bị bắt vì viết sách?

Có, rất nhiều đằng khác, đã bị bắt, tù đày vì nội dung tác phẩm của họ. Đây là hiện tượng phổ biến xuyên suốt lịch sử, đặc biệt dưới các chế độ độc tài, kiểm duyệt nghiêm ngặt hoặc khi tác phẩm chạm đến các vấn đề chính trị, tôn giáo, xã hội nhạy cảm.

Các vụ vào hàng kinh điển.

Dostoevsky (Nga). Bị bắt năm 1849 vì tham gia nhóm lan truyền các bài tiểu luận chính trị bị cấm. Ông bị kết án tử hình (sau giảm xuống tù lao động ở Siberia). Kinh nghiệm này ảnh hưởng sâu sắc đến tác phẩm Tội ác và Trừng phạt.

Oscar Wilde (Ireland). Bị tù 2 năm lao động khổ sai năm 1895 vì quan hệ đồng tính, không trực tiếp vì sách nhưng các tác phẩm và lối sống của ông là yếu tố then chốt. Wilde có cuốn Từ vực thẳm viết trong tù rất hay, tôi ko biết đã dịch chưa.

Daniel Defoe (Anh) bị tù vì phát tờ rơi chính trị. Gần như genX ko ai ko biết cụ này với cuốn Robinson Crusoe.

Solzhenitsyn (Nga). Bị tù 8 năm vì chỉ trích Stalin trong thư cá nhân. Sau này đoạt Nobel Văn học nhờ các tác phẩm Một ngày trong đời Ivan Denisovich và Quần đảo Gulag, tố cáo hệ thống trại tù Liên Xô. Sách của ông có bản Việt ngữ dịch hay lắm.

Lưu Hiểu Ba (Trung Quốc). Nhà văn, nhà hoạt động đoạt Nobel Hòa bình 2010, bị tù nhiều năm vì các bài viết và kiến nghị kêu gọi dân chủ. Ông qua đời trong tù năm 2017.

Năm 2024 ghi nhận 375 nhà văn bị tù chỉ vì viết lách, làm thơ hoặc bài đăng MXH. Việc bị bắt này thường xuất phát từ xung đột với quyền lực (chính trị, tôn giáo, đạo đức). Nhiều người trong số họ vẫn sáng tác trong tù.

Có 2 điểm khác biệt lớn giữa thế giới và ta. Cho dù có bị đi toò thì dòng chảy tư tưởng của người bị bắt vẫn được đương thời và các thế hệ kế tiếp đón nhận và hoàn thành nốt sứ mệnh lịch sử.

Thứ hai. Tôi searche rất kĩ và chưa tìm thấy tác giả nước ngoài nào vừa vào toò đã quay xe nhận tội. (tuột hết mood Nobel mong manh).

Vào tù ko vì chữ nghĩa thì vô vàn. Ví như Cervantes (Tây Ban Nha), tác giả Don Quixote bị tù nhiều lần do thiếu nợ. Phần lớn kiệt tác trên ông viết trong tù.

4. Trump than. Mỗi ngày Mỹ tốn 2 tỷ cho eo biển Hormuz.

Trưởng bộ Dao Trung Quốc: "Eo biển vẫn mở cửa trước chiến tranh. Gốc rễ của vấn đề nằm ở những hành động bất hợp pháp của ông đối với Iran; ông đã tạo ra một cuộc khủng hoảng toàn cầu từ hư không."

Một kiểu "đấu khẩu" điển hình trong ngoại giao nưóc lớn. Mỹ tập trung vào chi phí an ninh và trách nhiệm của Iran, trong khi Trung Quốc đẩy trách nhiệm về phía Mỹ và nhấn mạnh hậu quả toàn cầu.

5. Tin này đọc thư giãn.

Nhà Trắng sáng nay.

Tổng thống Lebanon: "Tôi đã mong chờ chuyến thăm này từ rất lâu rồi. Được gặp một vị Tổng thống TUYỆT VỜI như ông."

Trump: "Thấy chưa? Ông ấy biết cách lấy lòng tôi đấy! Giờ thì, ông ấy muốn gì cũng được cả."
--------------------------


By hongho

cảm ơn bác Khỉ ạ !

https://vov.vn/thi-truong/trung-quo...em_H09T5YsSG3i8jkpG_cCKLg#mrw5y1og5udh7ypjsbx

TQ biết quan tâm và chăm lo cho TTCK.
Họ thực sự hiểu hiệu quả, tác dụng của TTCK đến nền kinh tế ra sao.
***
(Note. Chữ "thực sự hiểu" ... Có mức độ rất khác với hiểu khơi khơi... hiểu nông nông... hiểu vừa vừa... và đặc biệt là sự "tưởng đã hiểu" ... Kiểu Ăn theo nói leo... ).

Vừa được tiếng, vừa được miếng, vừa hài lòng người lãnh đạo....anh ha?

Cp đủ rẻ thì mua, thị trường ck không thể biến mất được, nó vẫn là kênh dẫn vốn theo cách này hoặc cách khác tùy từng cách quản lý và vận hành của thị trường đó.

Mua lúc mà nên mua vì rẻ, lại được tiếng là "cứu thị trường"

Không có gì giảm mãi, không có gì tăng mãi.

Khi nào giá cp lên, đem 9 tỷ đô đó bán lại.

TQ kinh lắm anh, để em cóp bài về xe điện và các cán bộ đưa xe điện TQ lên Top TG về anh xem, trùng quan điểm của anh đấy

Chúng ta giờ cứ nhìn anh Vượng chạy Vin xanh, cùng chính sách từng bước khoá xe xăng vào nội đô, hay dừng đăng kí xe dịch vụ là xe xăng. Cứ nghĩ đó là sáng tạo của Vin, hay tầm nhìn nhà nước.

Không phải, chúng ta học TQ, họ đã làm từ 16 năm trước rồi.

I. CHÍNH SÁCH VẠN CƯƠNG

Có thể coi chính sách Vạn Cương là 1 trong những cú hích lớn, khơi thông dòng chảy Đại Vận Hà trong lịch sử phương tiện cơ giới, góp phần đẩy động cơ đốt trong vào lịch sử, như một thời động cơ đốt trong đã hoá thạch động cơ hơi nước.

Vạn, như đã kể trước đây, từng làm kỹ sư cho hãng xe Audi tại Đức trước khi trở về xây dựng đất nước vào năm 2000.

Nhận thấy TQ không thể cạnh tranh lại các nước phương Tây ở công nghệ động cơ đốt trong truyền thống, Vạn đã thuyết phục chính phủ TQ thực hiện chiến lược đi tắt đón đầu bằng cách đầu tư toàn lực vào xe năng lượng mới.

Trên cương vị bộ trưởng Bộ KH&CN (2007 - 2018), Vạn và cộng sự đã tham mưu chính phủ của họ, ban hành các chính sách đột phá:

- Chiến lược Thập thành thiên lưỡng (2009): Ép các thành phố lớn thay thế toàn bộ hệ thống xe buýt, xe rác, xe taxi sang xe điện để tạo thị trường bao tiêu ban đầu.

- Trợ cấp trực tiếp và Đặc quyền: Giảm tới 9.000 USD/xe điện cho người dân, đi kèm đặc quyền cấp biển số miễn phí ngay lập tức (trong khi xe xăng phải chờ đấu giá đắt đỏ).

- Hệ thống Tín dụng kép (Dual-Credit): Buộc các hãng xe xăng phải sản xuất một tỷ lệ xe điện nhất định, hoặc phải bỏ tiền mua lại điểm tín dụng từ các hãng thuần xe điện (như BYD), tạo dòng tiền nuôi sống các công ty non trẻ.

Để có được xe điện TQ ngày hôm nay, thì tả Thanh Long là Trần Lập Tuyền (Chen Liquan) là người chế tạo ra động cơ, tức Pin, còn hữu Bạch Hổ là bộ trưởng Vạn Cương (Wan Gang) là người dựng đường cao tốc, tức chính sách và thị trường. Thiếu một trong hai, ngành xe điện TQ không thể có ngày hôm nay.

Sự kết hợp hoàn hảo của tả Tuyền hữu Cương nêu trên, không những giúp TQ dẫn đầu và bá chủ về pin và xe điện, mà còn tạo ra lợi thế giúp xe điện TQ rẻ hơn phương Tây từ 30% - 40%, đẩy các hãng xe khác trên thế giới đứng trước ngưỡng bấn loạn.

By ledung

II. CHIẾN LƯỢC XE DỊCH VỤ

Mô hình tự lập hãng taxi công nghệ để tiêu thụ xe của chính mình như cách Vin lập ra Xanh SM là một chiến lược kinh điển mà trước đó BYD đã từng phủ kín hàng chục nghìn chiếc taxi điện e6 tại Thâm Quyến để chứng minh độ bền của pin. Tập đoàn Geely cũng lập ra Caocao Chuxing - ứng dụng gọi xe lớn thứ 2 TQ - để bao tiêu sản lượng nội bộ. Họ thành công ngoạn mục.

Ngược lại, các ông lớn phương Tây khi thử nghiệm mô hình này thì lại thất bại.

- Thất bại của ShareNow (BMW & Mercedes-Benz): Năm 2019, hai hãng chi 1.13 tỷ USD sáp nhập dịch vụ xe chia sẻ nhưng liên tục thua lỗ, phải bán tháo toàn bộ vào năm 2022.

- Thất bại của Maven (General Motors): Ra mắt năm 2016 và khai tử vào năm 2020 do chi phí bảo dưỡng ăn mòn lợi nhuận.

Nguyên nhân là họ chọn sai mô hình sang Car-sharing (chia sẻ xe tự lái, khách phải tự đi tìm xe đỗ trên vỉa hè) thay vì Ride-hailing (gọi xe có tài xế phục vụ như Xanh SM). Chi phí vận hành, bãi đỗ, bảo hiểm và nạn phá hoại công cộng tại các đô thị Âu-Mỹ quá đắt đỏ. Đồng thời, các hãng xe Đức thiếu tư duy quản trị siêu app phần mềm và không có sự bảo trợ hệ sinh thái toàn diện (trạm sạc, bãi đỗ ưu tiên) từ chính quyền như mô hình của TQ hay VinFast.

Mời các cụ
Nay săn cây sàn nữa nào

Sập sòng hay sao mà FL hôm nay nữa ha cụ 100

--- Gộp bài viết, 23/07/2026, Bài cũ: 23/07/2026 ---

Anh vượng lại vẽ Vni xanh rồi