Thêm PVS vào roanh mục .... hí hí

PVS: Thanh toán cổ tức năm 2009 [28/04/2010]


Trung tâm Lưu ký Chứng khoán Việt Nam (VSD) xin thông báo về ngày đăng ký cuối cùng để thanh toán cổ tức năm 2009 của Tổng công ty cổ phần Dịch vụ Kỹ thuật Dầu khí Việt Nam như sau:
- Tên TCPH:
Tổng công ty cổ phần Dịch vụ Kỹ thuật Dầu khí Việt Nam
- Trụ sở chính:
Số 01-05 Lê Duẩn, Quận 1, Tp. Hồ Chí Minh
- Điện thoại:
(84-8) 3910 2828 Fax: (84-8) 3910 2929
- Tên chứng khoán:
Cổ phiếu Tổng CTCP Dịch vụ Kỹ thuật Dầu khí Việt Nam
- Mã chứng khoán:
PVS
- Mã ISIN:
VN000000PVS0
- Loại chứng khoán:
Cổ phiếu phổ thông
- Mệnh giá:
10.000 đồng
- Ngày đăng ký cuối cùng:
12/05/2010
- Lý do và mục đích:
Thanh toán cổ tức năm 2009
- Tỷ lệ thực hiện:
20% (1 cổ phần được nhận 2000 đồng)
- Thời gian thực hiện:
02/06/2010
- Địa điểm thực hiện:
+ Đối với chứng khoán đã lưu ký: người sở hữu chứng khoán nhận cổ tức tại các thành viên lưu ký nơi mở tài khoản lưu ký
+ Đối với chứng khoán chưa lưu ký: người sở hữu chứng khoán nhận cổ tức tại Ban Tài chính kế toán Tổng công ty Cổ phần Dịch vụ Kỹ thuật Dầu khí Việt Nam, Lầu 5 –Toà nhà Petro Tower, số 01-05 Lê Duẩn, quận 1, thành phố Hồ Chí Minh kể từ ngày 02/06/2010. Khi làm thủ tục nhận cổ tức, cổ đông mang theo chứng minh nhân dân/ hộ chiếu, sổ chứng nhận sở hữu cổ phần. Trường hợp nhận hộ phải có giấy uỷ quyền hợp pháp và sổ chứng nhận sở hữu cổ phần.
VSD tạm ngừng nhận lưu ký cổ phiếu PVS ngày 11/05, 12/05 và 13/05/2010.
========================
Nhận cổ tức tạm thoai các cụ ... em nặng mông này càng được đè càng sướng ... mục tiêu vẫn là 5x trong vài tuần tới .... [r2)]

Siêu nặng mông

Anh Hùng Dũng thời gian này đang lo đi họp đại hội Đảng ở các cty thành viên .. cũng chưa về gãi mông cho em nó ... hí hí ...

lên 1 tý nó xả cho vỡ đầu

Ăn cổ tức 20% tiền đã , sau đó lợi nhuận các quý tiếp theo tăng mạnh do mới lấy 2 kho nổi về đã cho thuê luôn rồi thì sẽ tăng đều đều thôi . Dòng tiền đang trở lại đến sóng BCs thì em nó chạy như điên

Cái tin này sao các web chứng khoán chưa đăng nhỉ ?

có rồi mà bác trên cafe f cũng có mà nó ko lên trên thôi [r2)] http://cafef.vn/PVS-SDT--37304/pvs-sdt-tra-co-tuc-bang-tien.chn [r2)][r2)]

Cụ tìm chốt quyền gì thì cũng vào link chính thống của vsd nhé ...[r2)]
http://vsd.org.vn/CDA/default.aspx?ChannelID=48&ArticleID=7455&lang=v

Loa loa ... kho nổi PTSC Bạch Hổ đã đi được 2/3 chặng đường ra mỏ Bạch Hổ ....
Topic chìm quá ... up phát ... [r2)][r2)][r2)]
==========================
Hành trình đưa kho nổi ra mỏ Bạch Hổ
​

Kho nổi mang tên PTSC - Bạch Hổ
được Tổng công ty công nghiệp
tàu thủy Nam Triệu di chuyển ra khỏi
luồng hẹp để về mỏ Bạch Hổ.
Ðúng 16 giờ ngày 27-4, kho nổi FSO 5 mang tên PTSC - Bạch Hổ đã được lai dắt thành công, neo đậu an toàn tại phao số 0 (sớm hơn dự kiến 24 giờ) trong tiếng thở phào nhẹ nhõm của hàng trăm người chứng kiến cuộc hành trình.

Theo kế hoạch, 29-4, tiếp tục hành trình kéo kho nổi về mỏ Bạch Hổ. Việc đóng kho nổi đã hết sức khó khăn, việc lai dắt cũng bội phần thử thách vì chưa từng có chiếc tàu trọng tải lớn như vậy được kéo ra khỏi luồng. Làm thế nào kéo kho nổi an toàn là đề tài bàn cãi căng thẳng giữa các cơ quan liên quan. Chúng tôi đã theo tàu chỉ huy của Nasico từ khi FSO 5 xuất bến đến lúc hoàn thành chặng đầu tiên tại phao số 0, cũng là chặng cam go, thử thách nhất của công việc lai dắt này.

Theo kế hoạch ban đầu được Chính phủ phê duyệt, Nasico sẽ kéo kho nổi ra biển vào cuối tháng 3 vừa qua, nhưng do gặp trục trặc, việc di dời lại tiếp tục hoãn. Trước ngày đưa FSO 5 ra biển khơi, các cơ quan chuyên môn hết sức quan tâm và xây dựng các phương án cụ thể. Nhiều tranh luận "nảy lửa" đã diễn ra quanh việc tìm ra phương án tối ưu di chuyển kho nổi, nhất là quá trình di chuyển trong luồng đến phao số 0.

Theo quan điểm của Cục Hàng hải, việc này phải bảo đảm an toàn tuyệt đối, tránh xảy ra tình trạng ùn tắc cho tàu, thuyền ra vào cảng Hải Phòng. Việc lai dắt kho nổi được thực hiện bởi tám tàu kéo có công suất lớn nhất miền bắc hiện nay, trong đó tàu Dã Tượng (công suất 3.200 CV, làm nhiệm vụ kéo chính), Cửa Lục (3.600 CV, kéo hãm kho nổi khi vào khúc cua), còn lại là các tàu lai. Chiều 26-4, khi diễn ra lễ xuất bến, trời bất chợt chuyển gió đông bắc mạnh và có mưa nặng hạt. Mọi người dự lễ không ai giấu nổi lo lắng. Không lo sao được, khi chỉ gió cấp 4 là mọi hoạt động lai dắt buộc phải dừng lại. Bởi các luồng Phà Rừng, Nam Triệu chỗ sâu nhất chỉ 3,7 - 3,8 m, trong khi mớn nước kho nổi đã 3,3 m và mạn cản gió của nó tới... 6.000 m2, như một cánh buồm khổng lồ. Tuy nhiên, trời như chiều lòng người, đợt gió chỉ kéo dài vài giờ đồng hồ rồi tắt. Sáng sớm 27-4, chúng tôi theo chân các kỹ sư, công nhân ra bến tàu. Nhìn lên trời, đã thấy nền xanh, lá cờ treo trên nóc ca-bin con tàu chỉ bay phơ phất và biển thì lặng đến khó tin. Các kỹ thuật viên thực hiện công việc đo đạc, kết quả: tốc độ gió dưới 3 m/giây, tốc độ dòng chảy: 0,1 m/giây. Các chỉ số này chỉ bằng một phần ba so "ngưỡng" cho phép dự tính. Thời tiết quá lý tưởng. Nhưng công việc trước mắt vẫn còn như khối đá đè nặng trên vai. Ai nấy đều nhanh chóng tiến hành công việc, kiểm tra các mối neo và các điều kiện cần thiết. Theo một cán bộ Cảng vụ Hải Phòng, luồng đã được kiểm tra kỹ, mọi điều kiện đều hoàn hảo. Sau tiếng phát lệnh, các tàu lai đồng loạt nổ máy, kéo còi vang rền. Từng sợi cáp dù nối kho nổi với tàu lai căng ra, chùng xuống theo lệnh của thuyền trưởng kỳ cựu Nguyễn Anh Dũng (từng lái tàu sức chở 300 nghìn tấn). Kho nổi từ từ dịch chuyển khỏi bến rồi hướng theo luồng Phà Rừng thẳng tiến. Tiếng vỗ tay, cười nói chúc mừng của hàng trăm người trên bờ vang lên không ngớt. Theo dự kiến ban đầu, hành trình di dời kho nổi trong ngày 27-4 sẽ từ Nasico đến cảng dầu khí PTSC - Ðình Vũ (Hải Phòng) rồi dừng lại, sáng sớm 28-4 sẽ tiếp tục lai kéo đến phao số 0. Ðây là chặng khó khăn nhất trong toàn bộ hành trình di dời từ Nasico đến mỏ Bạch Hổ.

Chúng tôi theo tàu chỉ huy của Nasico mang tên "Hoa hồng trắng" rời bến, bám theo kho nổi khởi hành. Trên tàu có mặt Chủ tịch Tập đoàn Phạm Thanh Bình, Tổng Giám đốc Nasico Ngô Tùng Lâm, cùng nhiều kỹ sư kỳ cựu của Nasico, mỗi người đều cầm trong tay máy bộ đàm chỉ đạo công việc. Theo phương án, do luồng hẹp, khi đến khúc cua, các tàu lai hai bên mạn sẽ điều chỉnh tốc độ theo lệnh thuyền trưởng sao cho kho nổi đi đúng tâm luồng, không được lệch dù chỉ là nửa mét. Có ai đó nói nhỏ, đầy hồi hộp: Chuẩn bị đến "cửa tử" nhé! "Cửa tử" này ở vị trí phao số 10, là điểm nguy hiểm nhất trên luồng Phà Rừng, quanh co và rất hẹp, đáy là đá cho nên không thể nạo vét được. Tàu đi chậm hẳn lại, tiếng nói vọng ra từ máy bộ đàm liên tục, hết sức căng thẳng. Khoảng 8 giờ 30 phút, kho nổi đã vượt qua "cửa tử" an toàn. Tổng Giám đốc Ngô Tùng Lâm thở phào nhẹ nhõm, cười rất tươi: Trong buổi lễ hôm qua, mặc dù mưa to gió lớn, nhưng không hiểu sao tôi vẫn có niềm tin là kho nổi sẽ được lai dắt thành công.

12 giờ trưa, kho nổi đã đến khu vực cảng PTSC Ðình Vũ, sớm hơn dự kiến khoảng hai giờ. Theo tư vấn của Cục Hàng hải và Cảng vụ Hải Phòng, Nasico quyết định kéo FSO5 ra thẳng phao số 0 mà không dừng lại ở cảng PTSC Ðình Vũ như dự kiến. Ðến 16 giờ, kho nổi đã neo đậu an toàn tại phao số 0, vượt thời gian dự kiến ban đầu một ngày. Vào đến trong bờ, đứng từ khu 1 của quận Ðồ Sơn nhìn ra vị trí neo kho nổi cách khoảng 8 km, vẫn thấy sừng sững như một tòa nhà giữa biển. Tổng Giám đốc Ngô Tùng Lâm cho biết, kho nổi đã được di chuyển thành công ngoài mong đợi, với điều kiện thời tiết thuận lợi, cùng sự chuẩn bị kỹ lưỡng cùng sự phối hợp nhịp nhàng giữa Vinashin và các cơ quan chức năng.

Kho nổi được neo đậu tại phao số 0 đợi tàu kéo biển Salvigilant thuê của Xin-ga-po, công suất 12.240 sức ngựa đến lai dắt tiếp tục hành trình vào mỏ Bạch Hổ cùng một tàu hộ tống và một tàu dẫn đường. Dự kiến, sau tám đến 10 ngày (nếu thời tiết thuận lợi), kho nổi sẽ đến mỏ Bạch Hổ. Thợ Nasico vẫn theo kho nổi ra mỏ, sẽ tiến hành lắp đặt, căn chỉnh ống dẫn dầu, chạy thử trong điều kiện thực tế. Khi kho nổi được vận hành ổn định, Nasico sẽ bàn giao cho chủ tàu Công ty cổ phần Dịch vụ kỹ thuật dầu khí PTSC.

Xét về mặt kỹ thuật, FSO 5 là một kỳ tích của ngành công nghiệp đóng tàu nước ta. Ðây thực chất là một "nhà máy" sơ chế dầu trên biển có công nghệ hiện đại, kỹ thuật phức tạp, lần đầu được đóng mới ở nước ta. Hình dáng phía trước mũi của kho nổi được kết cấu dạng tròn nhằm giảm tác động của sóng, thiết kế vỏ kép tăng tính an toàn cho loại tàu chuyên dụng. Buồng máy, buồng bơm và khu vực ăn ở sinh hoạt của cán bộ, công nhân viên được bố trí ở phần sau lái, có sân cho máy bay lên thẳng ở cuối tàu. Việc đóng mới một kho nổi chứa xuất dầu có tầm quan trọng và quy mô lớn đòi hỏi các trang thiết bị hiện đại để phục vụ sản xuất. Ðể đóng FSO 5, Nasico phải sử dụng tới 32 nghìn tấn thép, 200 tấn sơn tàu biển Hải Phòng và 28 km đường ống các loại. Kho nổi này là tổ hợp 342 block trọng lượng từ 70 tấn đến 200 tấn/block, có độ dày bình quân 40 đến 50 mm ghép lại, riêng phần mũi, chiều dày thép lên tới 80 mm. FSO 5 được neo buộc bằng hệ thống tháp neo tại phần mũi và chín sợi xích neo có đường kính 85 đến 135 mm, bảo đảm có thể ổn định trong điều kiện gió bão cấp 17 - 18. Tháp neo là hệ thống vòng bi cỡ lớn (đường kính lên tới 6 m) lắp trên mũi FSO 5, có ống dẫn dầu thô đi qua. Nasico đã nghiên cứu, thiết kế và chế tạo thiết bị thành công, với giá thành khoảng hai triệu USD (nếu mua của nước ngoài phải mất 7,6 triệu ơ-rô).

Việc lai kéo kho nổi ra phao số 0 đã thành công. Tổng Giám đốc điều hành Tập đoàn Vinashin Trần Quang Vũ phấn khởi cho biết: Sự thận trọng trong việc tính toán phương án đưa kho nổi của các cơ quan chức năng là cần thiết, bởi đây là công trình lớn nhất được kéo ra khỏi luồng. Tuy nhiên, phương án do Viện Khoa học công nghệ Hàng hải đưa ra bảo đảm sự an toàn gần như tuyệt đối, chúng tôi vẫn tin chắc rằng việc lai kéo sẽ thành công và ký phê duyệt phương án di dời gần như không còn gợn chút băn khoăn. Không chủ quan, nhưng với điều kiện thực tế hiện nay, Nasico có thể khẳng định việc lai dắt kho nổi từ phao số 0 về mỏ Bạch Hổ là trong tầm tay.

Ngày mai PVSex..? [r2)][r32)]@}