Thu phí 1000đ từ xăng dầu vào quỹ bảo dưỡng, bảo trì đường bộ

Hic.hic... em toàn đi lại bằng xe honda ko hà lâu lâu mới đi du lịch thì biết chùng nào đường mới hư nhỉ vì xe em +vợ em+..+những thứ chở được thì chưa tới 300Kg mà đường TK thì trên 30T điếu hiểu sao lại cộng phí đường giao thông vào xăng nhỉ. Việt Nam cái gì cũng từ bằng tới hơn các nước tiên tiến TBCN ấy thế mà giờ vẫn chậm phát triển nhỉ.

Giá xăng dầu chỉ giảm khi dư luận bức xúc Thứ năm, 20/5/2010, 18:22 GMT+7 Theo Bản tin thị trường xăng dầu ngày 18/5 của Tổng công ty Xăng dầu Việt Nam (Petrolimex), giá dầu thô giảm dẫn tới giá tất cả các thành phẩm cũng giảm theo. Bên cạnh đó, nhiều đại lý xăng dầu được tăng mức chiết khấu từ 400 đồng lên 500-600 đồng/lít. Câu hỏi mà không ít người đặt ra là, tại sao giá xăng dầu bán lẻ trong nước chưa giảm?

* Chuyện trò trực tiếp cùng giới đầu tư



Ảnh: ATPvietnam.

Chuyên gia kinh tế Ngô Trí Long - Nguyên Viện phó Viện giá cả thị trường nhận xét: "Giá xăng dầu khi tăng thì rất nhanh nhưng giảm lại rất chậm. Thường khi dư luận quá bức xúc, các doanh nghiệp nhập khẩu mới điều chỉnh giảm giá xăng".
Giá thành phẩm giảm
Những lo ngại về khủng hoảng nợ lan rộng tại châu Âu ngày một gia tăng khi liên tiếp các thông tin kém tích cực được đưa ra.
Giới đầu tư và các chuyên gia phân tích cho rằng khủng hoảng nợ sẽ trực tiếp tác động, kìm hãm đà phục hồi của kinh tế thế giới, từ đó làm giảm nhu cầu tiêu thụ dầu mỏ trên toàn cầu. Giá dầu thô cũng bắt đầu giảm mạnh từ đầu tháng 5.
Trong phiên giao dịch ngày 14/5, giá dầu thô đã giảm còn 71,61 USD/thùng, đây là mức thấp nhất trong 3 tháng qua.
Giá dầu thô WTI bình quân nửa đầu tháng 5/2010 là 77,6 USD/thùng, giảm 7,78 USD/thùng so với cùng kỳ tháng 4/2010 (tương đương 9,12%).
Giá dầu thô giảm dẫn tới giá tất cả các thành phẩm cũng giảm theo. Giá xăng tại thị trường Singapore liên tiếp giảm trong những ngày đầu tháng.
Giá xăng 92R bình quân nửa đầu tháng 5/2010 là 87,95 USD/thùng giảm 4,18 USD/thùng so với cùng kỳ tháng 4/2010 (tương đương 4,54%). Giá diezel 0,05S bình quân nửa đầu tháng 5/2010 là 94,06 USD/thùng giảm 1,24 USD/thùng so với cùng kỳ tháng 4/2010 (tương đương 1,30%).
Theo bản tin ngày 17/5 của Petrolimex, hiện mức giá cơ sở và giá bán lẻ có sự chênh lệch khoảng 900 đồng/lít xăng A92 và khoảng 1.300 đồng/lít đối với diezel và dầu hỏa. Theo thông tin từ một số công ty phân phối xăng dầu, nhiều đại lý xăng dầu được tăng chiết khấu từ 400 đồng lên 500-600 đồng/lít.
Ông Ngô Trí Long cho rằng: "Trong bối cảnh hiện nay, xăng dầu là mặt hàng chiến lược rất quan trọng đối với nền kinh tế đối với doanh nghiệp và cả đối với người tiêu dùng. Giá xăng dầu có ảnh hưởng mạnh tới giá thành sản phẩm của các doanh nghiệp.
Cần phải nhìn nhận rằng, năng lực cạnh tranh của các doanh nghiệp trong nước còn rất hạn chế, nếu giảm được chi phí thì khả năng cạnh tranh sẽ được cải thiện. Vì vậy, trong lúc này cần có sự chia sẻ lợi ích một cách hợp lý, việc phân phối lợi ích tới đại lý như đã nêu ở trên là không nên và cần xem xét lại".
Cõng thêm phí bảo trì đường bộ?
Vừa qua, Tổng cục Đường bộ Việt Nam đã trình Bộ GTVT phương án thu phí bảo trì đường bộ qua giá xăng dầu. Phí đối với phương tiện lưu thông trên đường bộ sẽ được thu qua giá xăng đối với phương tiện sử dụng xăng và thu trên đầu phương tiện sử dụng dầu diesel tính theo tháng và theo chủng loại phương tiện. Theo đó, các phương tiện sử dụng xăng sẽ phải trả thêm 1.000 đồng cho mỗi lít xăng tiêu thụ.
Theo chuyên gia của Vụ chính sách thuế-Bộ Tài chính, phí hiện hành trong cơ cấu giá xăng bao gồm thuế tiêu thụ đặc biệt 10%, thuế GTGT 10%, thuế nhập khẩu 17% (dầu hỏa và diesel là 10%), phí xăng dầu 1.000 đồng/lít.
Như vậy, xăng dầu đang phải cõng quá nhiều thuế và phí. Đặt vấn đề thu phí bảo trì đường bộ qua xăng dầu là chưa hợp lý và khó có thể chấp nhận được.
Ông Ngô Trí Long cho rằng, việc thu phí đề bảo dưỡng đường bộ là cần thiết nhưng thu bao nhiêu thì cần phải xem xét, với mức đề ra hiện nay là quá cao. Số tiền thu được theo tính toán thì sẽ vượt qua số tiền duy tu bảo dưỡng hàng năm đã sử dụng, sau khi thu xong rồi thì số tiền đó có được đầu tư trực tiếp vào cho duy tu bảo dưỡng hay không?
Chất lượng đường vẫn kém, hạ tầng cơ sở vẫn kém, đường vẫn tắc... mà sử dụng phí thu được không hợp lý thì cuối cùng cũng vô nghĩa và thiệt hại đổ lên người tiêu dùng. (Nguồn: Beenet)

càng phức tạp trong tính toán
càng có nhiều khe hở
đề nghị không thu phí bảo dưỡng bảo trì đường bộ vào giá xăng
[r23)][r23)][r23)][r23)]

thế thì chết mấy bác xe ôm rồi

Giảm giá xăng 2000 vnd sẽ làm vni lên 600
[r24)][r24)][r24)][r24)][r24)][r24)][r24)][r24)][r24)][r24)][r24)]

Chán

Doanh nghiệp xăng dầu trút rủi ro cho người tiêu dùng' Chuyên gia kinh tế Trần Du Lịch cho rằng việc điều hành giá xăng cần thay đổi để tránh tình trạng khi thế giới lên doanh nghiệp nhanh chóng đề nghị tăng nhưng khi xuống lại chần chừ và liên tục than lỗ.
> Chưa giảm giá xăng
Ông Trần Du Lịch - Ủy viên Ủy ban Kinh tế Quốc hội trao đổi với báo chí về vấn đề này bên lề phiên họp tổ sáng nay, sau khi nhiều đại biểu cùng cho rằng việc tăng ồ ạt giá một số mặt hàng thiết yếu thời gian qua, trong đó có xăng dầu, là một nguyên nhân gây áp lực lạm phát.
- Giá dầu thô thế giới liên tục đi xuống trong nhiều tuần qua nhưng giá bán lẻ xăng trong nước chưa chịu giảm. Ông có ý kiến gì về vấn đề này?
Từ tháng 10/2009 đến tháng 3/2010, giá xăng được điều chỉnh tới 5 lần. Trong đó, lần tăng cuối cùng là vào 21/2, đúng mùng 8 Tết âm lịch, với mức điều chỉnh 590 đồng lên 16.990 đồng một lít A92. Khi đó, giá dầu thô thế giới dao động trên dưới 80 USD một thùng.
Từ đó đến nay, giá dầu thế giới trong xu hướng giảm dần và đang dao động trên dưới 70 USD một thùng. Tuy nhiên, theo tính toán của đơn vị chiếm thị phần lớn nhất Petrolimex, giá cơ sở vẫn ở mức cao, tới 17.596 đồng một lít xăng A92, sau khi đã tính cả 300 đồng lợi nhuận định mức, 300 đồng trích quỹ bình ổn giá và 600 đồng định mức kinh doanh. Vì vậy, doanh nghiệp cho rằng chưa thể giảm giá bán lẻ.
- Tôi cho rằng điều hành giá xăng dầu vừa qua cần xem xét lại. Khi thị trường thế giới biến động thì ào ào thuyết phục làm sao tăng giá bán trong nước cho bằng được. Nhưng khi giá giảm xuống ông nào cũng im re.
Thị trường xăng dầu cần tập trung đổi mới cải tổ về cách điều hành, trong đó phải nâng cao và phát huy đúng vai trò của quỹ bình ổn giá xăng dầu. Nhà nước cần điều khiển quỹ và bảo vệ thị trường. Chứ cứ để như thế này tôi thấy không ổn.
Hiện nay chúng ta còn tính tới việc đánh thuế môi trường với xăng dầu, rồi thu phí giao thông, khiến một lít xăng dầu phải gánh quá nhiều thuế và phí. Thực ra đây là cách gián thu, thu rất dễ và sướng vì lượng tiêu thụ lớn. Nhưng chúng ta không nên nghĩ vậy, không nên để mọi thứ cứ đổ vào xăng dầu. Xăng dầu vừa là chi phí sản xuất vừa là chi tiêu của người dân. Giá xăng tăng sẽ gây tác động dây chuyền tới nhiều mặt hàng khác.
Chuyên gia kinh tế Trần Du Lịch (bên phải) trao đổi với báo chí bên lề phiên họp tổ sáng 22/5. Ảnh: D.N.M. - Trong câu chuyện giá xăng dầu, người ta cho rằng cần xem xét lại trách nhiệm của các doanh nghiệp kinh doanh? Xin cho biết quan điểm của ông?
- Khi lập quỹ bình ổn thị trường cần quy định luôn trách nhiệm của các thành viên tham gia. Hiện nay, nói là có nhiều doanh nghiệp kinh doanh nhưng thực sự chỉ một vài đơn vị nắm thị phần chi phối, tạo nên sự độc quyền tự nhiên. Vì vậy cần có vai trò của Nhà nước can thiệp thị trường thông qua quỹ bình ổn, chứ không để doanh nghiệp tự làm như hiện nay.
Và cần hướng tới buộc các doanh nghiệp tham gia thị trường quốc tế để chia sẻ rủi ro. Về nguyên tắc kinh tế thị trường, anh có thể tham gia các thị trường tương lai và sử dụng các nghiệp vụ khác để chia sẻ rủi ro biến động giá cho thị trường, thay vì kéo rủi ro về cho chính người tiêu dùng của mình. Với cách kinh doanh mua bán hiện nay, cứ rủi ro thì doanh nghiệp mang về hết cho người tiêu dùng của mình. Vấn đề này không ổn chút nào.
- Vừa rồi các doanh nghiệp giải thích chưa giảm giá vì còn lỗ, nhưng làm thế nào để kiểm chứng họ lỗ thật hay không?
- Để đánh giá lại chi phí giá thành của các doanh nghiệp lớn, cần có cơ quan kiểm toán độc lập. Nhưng theo tôi chuyện kêu lỗ hay lời không quá quan trọng, mà cần hiểu anh đã tham gia kinh doanh phải tính toán cho đúng, nếu anh không làm được thì để người khác làm. Người khác sẵn sàng làm, không có gì khó cả, chứ không để tất cả phải theo anh mãi được.
- Nhiều đại biểu Quốc hội cho rằng áp lực lạm phát thời gian qua một phần bắt nguồn từ việc ồ ạt tăng giá các mặt hàng thiết yếu trong đó có xăng dầu. Ông nhìn nhận vấn đề này thế nào?
- Đợt tăng giá tiêu dùng vừa rồi có một phần nguyên nhân là chi phí đẩy, khi mà ngay từ đầu năm Chính phủ điều chỉnh giá một loạt mặt hàng. Điều chỉnh đó cũng có tác động tâm lý rất lớn, và tạo ra cái gọi là lạm phát ỳ, tức là giá đã lên rồi cứ nằm đó mà không xuống.
Bên cạnh đó, nguy cơ tái lạm phát cao còn do tác động của gói kích thích kinh tế, đặc biệt là thông qua chính sách tiền tệ. Khi cung tiền tăng mạnh vào năm ngoái, độ trễ của nó rơi vào tháng tư tháng năm năm nay, có thể khiến lạm phát tăng cao. Nhưng thực tế là giá chỉ tăng mạnh trong ba tháng đầu năm. Từ tháng 4-5 bắt đầu chậm lại, dù tổng cầu tăng lên (doanh thu bán lẻ hàng hóa dịch vụ tăng tới 24%) song tổng cung cũng tăng lên đáng kể. Cứ với đà này, cả năm có thể giữ lạm phát ở mức một con số. 7% thì khó nhưng 8-9% có thể đạt được.
- Ông có thể giải thích kỹ hơn tại sao lạm phát cả năm nay chỉ ở mức 8-9%?
- Theo kinh nghiệm của tôi, nguy cơ bột phát giá cả do vấn đề tiền tệ không còn nữa. Năm ngoái doanh nghiệp tận dụng lãi suất hỗ trợ 4% để nhập vật tư nguyên liệu rất nhiều và đủ để tăng năng lực sản xuất trong năm nay. Và trong điều kiện sức sản xuất đang tăng khiến tăng cung, thì tổng cầu được cân đối. Yếu tố tâm lý hiện không còn lớn, mà tác động tới lạm phát hiện chủ yếu là chi phí đẩy. Cái này dễ kiểm soát hơn, nếu mỗi tháng chỉ số giá giữ ở mức 0,4-0,5% thì đến cuối năm 8-9% hoàn toàn có thể đạt được.
- Những phân tích đó đã tính tới các biến động từ thị trường thế giới chưa thưa ông?
- Nguy cơ lớn nhất là dầu thô tăng, yếu tố đó chúng ta chưa tiên liệu được. Nhưng bối cảnh hiện nay tương đối ổn. Theo dự báo của chúng tôi, thế giới đang phục hồi một cách chật vật, vì thế biến động các loại hàng hóa lớn có lẽ không xảy ra từ nay đến cuối năm. Cuộc khủng hoảng đồng euro và nợ của Hy Lạp chủ yếu chỉ tác động tới thị trường tài chính chứng khoán, chứ không biến động ở thị trường hàng hóa. Cái may trong năm 2010 này là khả năng thanh toán quốc tế, các nguồn thu ngoại tệ được dự báo là dương, nhờ vậy có thể ổn định được tỷ giá.
- Nghị quyết Quốc hội kỳ trước đưa ra chỉ tiêu giữ lạm phát ở mức 7%. Vậy kỳ họp này có cần điều chỉnh chỉ tiêu này cho sát với dự báo 8-9%?
- Tôi nghĩ không cần điều chỉnh. Chúng ta cứ giữ như nghị quyết trước đây để cố gắng phấn đấu.
Ông Vũ Viết Ngoạn, Phó chủ nhiệm Ủy ban Kinh tế Quốc hội: "Sức ép lạm phát năm nay cao hơn năm 2009, nhưng có thể giữ ở mức 8% hoặc trên dưới một chút. Thời gian tới chúng ta sẽ nhìn thấy xu hướng giá đi xuống và giảm bớt nhiều so với quý I. Theo tôi Quốc hội không nhất thiết phải điều chỉnh chỉ tiêu lạm phát. Chúng ta vẫn cố gắng kiên trì hướng tới 7%, nếu đạt được thì rất tốt.
Thực ra nếu chúng ta muốn lạm phát xuống 6,5 hoặc 7% về lý thuyết cũng làm được thôi, nhưng sẽ tổn hại tới nền kinh tế. Để đạt được điều này, chúng ta phải thắt chặt chính sách tiền tệ quá mức mà như vậy sẽ không phát triển sản xuất. Chúng ta cần chia sẻ với Chính phủ, để Ngân hàng Nhà nước tự tin trong việc nới lỏng chính sách tiền tệ hơn một chút, phục vụ sản xuất kinh doanh".

Bác ko phải nghĩ hộ chúng nó cách làm đâu.
Chúng nó phải nghĩ cách gì để bỏ vào túi được nhiều nhất chứ!

mịa mấy ********* ngồi chơi nghĩ ra lắm trò mịa cha nó.Bức tử dan nghèo ah?