Toạ sơn, thưởng trà luận bàn chủ đề “Sách chưa bao giờ là giấy vụn !”

Các anh dùng media đúng đỉnh

MWG và Vingroup thành lập liên minh nhằm tăng tốc hạ tầng xe điện, từ cửa hàng đến logistics đều gắn với VinFast
https://nguoiquansat.vn/mwg-va-ving...u-gan-voi-vinfast-282046.html#google_vignette

bác có thể đánh giá sơ bộ xem thương vụ hợp tác này tương lai MWG sẽ thu được cái lợi gì ? cái hại là gì ? dự kiến lợi nhuận từ cái bắt tay này là bao nhiêu bác ?

E thấy chỉ riêng đoạn này đã quá lợi hại rồi:

Đáng chú ý, Bách Hóa Xanh đã bắt đầu đưa xe tải điện VinFast EC Van vào vận hành để phục vụ hoạt động giao hàng, từng bước thay thế các phương tiện sử dụng nhiên liệu truyền thống. Đây được xem là một phần trong chiến lược chuyển đổi xanh, nhằm tối ưu chi phí vận hành, giảm phát thải và nâng cao hiệu quả giao nhận trong đô thị.

đoạn này em thấy bình thường, vì xe điện lợi thế hơn tẹo thôi. nhưng cũng phải mua dần xe mới. nói 1 cách ngắn gọn thế này cho dễ hiểu đi : xe xăng chạy taxi và xe điện chạy taxi . thì 2 phương tiện cũng không chênh nhau lắm về mặt kinh tế

Thanks bác Tom đã tổng hợp và luôn bên anh em. Chúc các bác buổi tối vui vẻ bên gia đình nhé, tháng này em có chút thay đổi về công việc nên không vào topic thu

Bác ơi, quan điểm cá nhân của em nhé, bác Tom đã tổng hợp số liệu hàng ngày rồi và theo em thì những vấn đề này bác có thể tự tìm hiểu thêm, bác Tom không phải là trợ lý riêng của mình đâu ạ.

Xe điện chi phí bằng 1/4 xe xăng
Cùng 1 đoạn đường xe xăng hết 400k
Xe điện hết 100k
Lợi thấy rõ ràng luôn

Nói đơn giản thôi. Hồi trước Vinason với Vin giá ngang nhau, giờ Vinason đắt gấp đôi rồi.
Áp logic đó vào đội vận chuyển BHX/ĐMX thì sẽ hiểu vì sao kế hoạch vẫn không đổi, dù Trung Đông đang căng.

gợi ý các bác nhé :
thứ nhất để Vinfat tự xây dựng trạm sạc, tủ đổi pin ,... các thể loại gì đi nữa thì ông Vin phét phải thuê đất + thuê nhân viên + xây dựng đường điện . bây giờ không mất chi phí thuê đất này , nhân viên không mất tiền trả lương , đường điện không , tiền xây dựng cũng ít đi . ví dụ 1 điểm như thế hết XXX triệu / tháng = YYYY triệu / năm

vậy hợp tác với MWG , thì 2 thằng cứ cho là chia đôi đi . với hàng nghìn nghìn điểm trên toàn quốc thế này . ái chà MWG được rất nhiều tiền đấy chứ

thứ 2 là: tài xế xe điện đến đó đổi pin, sạc điện các kiểu .... thì nó tiện thể mua luôn đồ của BHX DMX vứt lên xe ô tô đi về . cứ cho là 100 ông thì có 1 ông mua đi . vậy thì mỗi ngày hàng NHIỀU nghìn điểm trên toàn quốc cũng kiếm đc khá khác . năm nhân 365 ngày cũng khá phết

--- Gộp bài viết, 27/03/2026, Bài cũ: 27/03/2026 ---

làm gì có chuyện đó , bác tìm hiểu xe điện và xe xăng đi rồi hãy nói nhé
tạm thời Vin cho sạc miễn phí 1,5 năm . sau đó nó tính phí sạc thì không kém xe xăng là bao nhiêu, chạy lâu đổi quả pin xe điện là mất khá tiền . em thấy chỉ có lợi hơn xíu ở đoạn đổi xe điện đi trở hàng thôi.

Okie. Bạn tính thử bài toán chi phí logistics khi giao hàng bằng xe xăng và bằng điện chưa và so với các cửa hàng tạp hóa đang dùng xe xăng xem nó như thế nào? Mình ko phải chuyên gia trong lĩnh vực logistics nhưng lợi thế trong giai đoạn hiện nay nếu đưa vào vận hành rõ ràng là hơn chứ. Post gần đây mình có lấy một ví dụ về việc hấp thụ các cú sốc tăng giá giữa Bách hóa xanh và tạp hóa để thấy lợi thế của mô hình vận hành mới. Giờ thêm xe điện nữa thì thế nào

Dạ xin thưa, em đi xe điện, cụ thể là taxi điện luôn, 1 ngày xạc hết 100k tiền điện bằng xe xăng phải đổ 400k tiền xăng, 2 năm nay rồi ạ