Tương lai TDC Là đây

Bất đống sản ở khu vực này sẽ tăng


Đề xuất mở đường sắt, đường bộ xuyên Đông Dương ​

Trục đường bộ có chiều dài khoảng 1.410 km. Sau khi đường hoàn thành, có 540 km đi qua địa phận Việt Nam; 560 km đi qua Lào và 310 km trên đất Campuchia.



p.MsoNormal, li.MsoNormal, div.MsoNormal { margin: 0in 0in 0.0001pt; font-size: 12pt; font-family: "Times New Roman"; }div.Section1 { page: Section1; } Ngày 27-11, Hội Tư vấn khoa học công nghệ kỹ thuật và quản lý HASCON tổ chức hội thảo về việc mở tuyến đường sắt, đường bộ song hành xuyên Đông Dương. Người đưa ra ý tưởng mở tuyến đường song hành này là ông Mai Trọng Tuấn.
Theo ông Mai Trọng Tuấn, hạ tầng giao thông đường bộ hiện nay mới chỉ là những tuyến xương cá kết nối giữa ba nước Việt Nam, Lào và Campuchia chứ chưa có một trục xương sống. Để phát triển hạ tầng giao thông kết nối giữa Việt Nam và hai nước bạn, ông Tuấn đề xuất đầu tư xây dựng trục đường xương sống gồm đường sắt và đường cho xe cơ giới (đường bộ).
Theo tính toán của ông Tuấn, trục đường bộ qua ba nước có điểm đầu tại Hà Nội và điểm cuối tại TP.HCM. Tổng chiều dài khoảng 1.410 km; ngắn hơn 300 km so với trục quốc lộ 1A của Việt Nam. Việc đầu tư trục đường bộ này không tốn nhiều kinh phí vì đi qua nhiều tuyến đường hiện hữu của cả ba nước, do đó chỉ cần mở rộng lên sáu làn xe là đủ.

Một lợi thế khác là trục đường đi qua những vùng ít đồi núi, khá bằng phẳng và cao hơn mực nước biển so với quốc lộ 1A. Khi vào mùa mưa bão, các xe cộ đi đường này ít bị ảnh hưởng hơn đường quốc lộ 1A và đường Hồ Chí Minh. Ngoài việc rút ngắn được cự ly, thời gian lưu thông trên đường cũng được rút ngắn khoảng 16-18 tiếng vì tốc độ đi qua đường này tăng lên từ 80 đến 120 km/giờ.

p.MsoNormal, li.MsoNormal, div.MsoNormal { margin: 0in 0in 0.0001pt; font-size: 12pt; font-family: "Times New Roman"; }div.Section1 { page: Section1; } Sơ đồ trục đường xuyên Đông Dương (màu đỏ) do ông Mai Trọng Tuấn phác thảo.
Ảnh: HASCON cung cấp - PLTPHCM

Với đường sắt, có nhiều phương án lựa chọn. Cũng có thể cho các loại tàu chạy chung trên đường ray hiện hữu và chỉ làm mới những đoạn ra khỏi đường ray này để đi qua Lào, Campuchia về điểm cuối TP.HCM. Đường sắt mới sẽ làm đường khổ rộng 1,435 m hoặc đường hai ray khổ rộng 1,435 m.

Việc đầu tư đường sắt khổ rộng nhằm nâng cao vận tốc lên 150-200 km/giờ. Nếu đầu tư được trục đường ray khổ rộng thì không cần đầu tư đường sắt cao tốc. Còn về kinh phí, trục đường sắt khổ rộng chỉ tốn khoảng 20 tỉ USD; bằng 1/3 kinh phí đầu tư đường sắt cao tốc Bắc-Nam.​

Về phương án đầu tư, ông Mai Trọng Tuấn đưa ra ba phương án: Việt Nam đầu tư bằng nguồn vốn ODA với số lượng vay bằng hoặc dưới 30% tổng kinh phí đầu tư; kêu gọi nước ngoài đầu tư theo hình thức BOT hoặc kêu gọi các nhà đầu tư trong nước tập hợp lại thành tổng công ty để đầu tư, quản lý, khai thác.
Từ ý tưởng đến thực tiễn còn xa
Ông Ngô Lực Tải, nguyên Giám đốc Sở GTVT TP, hiện là Phó Chủ tịch Hội KHKT và kinh tế biển TP.HCM-đồng bằng sông Cửu Long, cho rằng đầu tư được trục đường này là tốt.
Theo phân tích của ông Tải, hiện Việt Nam là một trong các nước bị ảnh hưởng nặng về biến đổi khí hậu. Nếu mực nước biển dâng cao, trục quốc lộ 1A và đường sắt hiện hữu có nguy cơ bị ngập. Ngoài đáp ứng cho nhu cầu giao thông, đường xuyên Đông Dương còn mang tính chiến lược an ninh quốc phòng cho Việt Nam.
TS Lê Bá Khánh, Chủ nhiệm bộ môn Cầu đường (Trường ĐH Bách khoa - ĐH Quốc gia TP.HCM), cho rằng trục đường sắt và quốc lộ 1A hay bị gián đoạn trong mùa mưa lũ (đoạn qua miền Trung). Vì thế, việc đầu tư trục đường này sẽ đáp ứng được nhu cầu vận tải của Việt Nam và các nước bạn. Tuy nhiên, TS Khánh đặt vấn đề: Cần làm rõ mục tiêu đầu tư của dự án này, vì trục đường khi qua Lào và Campuchia toàn đi qua những khu vực dân cư thưa thớt.
Ông Hà Ngọc Trường, Phó Chủ tịch thường trực Hội Cầu, đường, cảng TP.HCM, đánh giá: Cần phân định rạch ròi các kỹ thuật đường sắt và đường bộ. Việc gọi đây là đường song hành rất khó vì có những đoạn, những điểm đường sắt buộc phải tách xa đường bộ chứ không thể chạy song song.

“Tôi tán thành ý tưởng đầu tư trục đường xuyên Đông Dương nhưng dự án phải có tầm nhìn cả trăm năm chứ vài chục năm sau đã lạc hậu là không được. Thêm nữa, dự án còn thể hiện được yếu tố thúc đẩy phát triển kinh tế thì mới thuyết phục được các nhà đầu tư và lãnh đạo nhà nước” - ông Trường lưu ý.
Kết thúc buổi hội thảo, Hội Tư vấn khoa học công nghệ kỹ thuật và quản lý HASCON cùng những nhà khoa học đồng ý sẽ lập một tổ nghiên cứu sâu đề án này. Sắp tới, hội sẽ có văn bản kiến nghị trung ương và TP hỗ trợ kinh phí để các nhà khoa học bắt tay vào nghiên cứu cụ thể đề án trên.
Lộ trình của trục đường xuyên Đông Dương
Trục đường này được phân thành bảy đoạn. Điểm đầu là Hà Nội (điểm A) chạy dọc quốc lộ 1A-Phủ Lý-Ninh Bình-Thanh Hóa-Nghệ An-nối lên đường Hồ Chí Minh ở phía tây Hà Tĩnh-bắc Quảng Bình-chân đèo Mụ Giạ (giáp biên giới Việt-Lào)-đường 23 (Lào, từ ngã ba Na Phao Lên, điểm B)-Mườn Phìn-Xalavan (điểm C)-Pakse (điểm D)-biên giới Lào-Campuchia-ngã tư StungTreng (điểm E)-Kratie (điểm G)-biên giới Campuchia-Việt Nam-Lộc Ninh (Bình Phước, điểm H)-Chơn Thành, Thủ Dầu Một (Bình Dương)-điểm cuối TP.HCM (điểm I).

Theo Văn Thuật
Pháp luật Tp.HCM​

​

Lực cản 30 các bác nhé

chúc mừng - kẹp hạnh phúc

Pac PR kinh wa,, anh em moi vao hang dung co upshot nhe!!

TDC mở bán đợt II Khu phố Thương mại UNI-GLORY​

(Thuộc dự án Uni-Town)​

​

Ngày 29/11/2010 Công ty Cổ phần Kinh doanh và Phát triển Bình Dương (TDC) mở bán Khu phố thương mại UNI-GLORY (thuộc dự án nhà phố liên kế UNI-TOWN) tại các chi nhánh của Sàn giao dịch BĐS MyLand, Sàn giao dịch BĐS LacVietLand, và Công ty Cổ phần Địa ốc Kim Oanh.
Vị Trí:
Dự án tọa lạc ở khu vực trung tâm của khu liên hợp Công Nghiệp - Dịch Vụ - Đô Thị Bình Dương (4.196 ha). Vị trí chiến lược tại quận trung tâm của Thành phố mới Bình Dương với các tuyến đường huyết mạch kết nối với Đại lộ Bình Dương (QL 13), QL 14, đường cao tốc Mỹ Phước – Tân Vạn và đường nội bộ rộng từ 40 đến 60m. Đối diện cổng chính khu công nghiệp VSIP II, nơi đây có thể xem là “vị trí vàng” rất phù hợp cho việc sinh sống kết hợp với kinh doanh.
Về lâu dài nơi đây sẽ trở thành trục đường sầm uất nhất của thành phố mới Bình Dương, bởi những lợi thế vốn có của dự án.
Do dự án nằm trong tổng thể kiến trúc được quy hoạch bởi Trường đại học quốc gia Singapore (NUS), nên dự án nhà phố liên kế Uni-Town được thiết kế với lối kiến trúc phù hợp với cảnh quan và tổng thể chung tạo nên một phong cách kiến trúc hài hòa và độc đáo, với 2 mẫu nhà liên kế: liên kế vườn và liên kế thương mại vừa đáp ứng nhu cầu về không gian sống hiện đại đẳng cấp cũng như thuận lợi trong hoạt động kinh doanh.
Với quy hoạch một không gian sống xanh, thành phố mới Bình Dương là điểm đến lý tưởng và hoàn hảo cho một cuộc sống hiện đại, năng động nhưng thân thiện với môi trường. Cùng góp phần xây dựng thành phố mới Bình Dương trở thành thành phố kiểu mẫu của cả nước, TDC đem đến các khu dân cư đẳng cấp với các thế mạnh vượt trội nhằm mang lại những giá trị đột phá trong tương lai.

[FONT=&quot]
[/FONT]​

Vị trí tổng thể của UNI-TOWN tại thành phố mới Bình Dương​

​

Sơ đồ tổng thể UNI-TOWN

Hàng ngon, sắp phải giải trình mệt nghỉ vì tội tím suốt

ngày nào cũng dư mua 1tr cp[r2)]

Tiếc là trọn 1 tình yêu với PVC nên hẹn em TDC kiếp sau

em này tăng đến 30k là ..~X

bạn đầu tư vào đây thì lợi nhuận sẽ tăng gấp nhiều lần:

CÁC CTY mà TDC có cổ phần





Công ty Liên doanh TNHH SINVIET


Trường Đại học Quốc tế Miền Đông


Công ty CP bê tông ly tâm Thủ Đức 1


Công ty CP Bệnh viện Mỹ Phước


Công ty CP khoáng sản Becamex (BMJ)


Công ty CP Đầu tư và Kinh doanh Bất động sản


Công ty CP Tư vấn Đầu tư Xây dựng Việt (Cty Việt CIC)


Công ty CP Bê tông Becamex (Becamex ACC)


Công ty CP Cửa Nam Âu


Công ty TNHH Tân Thạnh Mỹ

Công ty CP Dược và Vật tư Y tế Bình Dương


Công ty CP Cửa Sổ Mùa Xuân


Công ty CP Yamamoto – TDC


Công ty CP Phát triển Hạ tầng Kỹ thuật Becamex-Bình Phước