VFR...đua lệnh thôi các Bác

Monday, 20/06/2011, GMT+7


Đẩy mạnh phát triển vận tải biển

Theo tin từ Bộ Giao thông vận tải, Phó thủ tướng Hoàng Trung Hải vừa chỉ đạo bộ này tổ chức thực hiện quy hoạch phát triển vận tải biển đến năm 2020 và định hướng đến năm 2030.

Theo đó, nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải biển, đáp ứng nhu cầu vận tải biển nội địa, tăng đội tàu trong nước đảm nhận khoảng 110-126 triệu tấn hàng hóa vào năm 2015 và đạt khoảng 215-216 triệu tấn hàng hóa vào năm 2020, đến năm 2030 vận chuyển hàng hóa tăng 1,5-2 lần so với năm 2020.

Đồng thời phát triển các loại tàu chuyên dụng và tàu trọng tải lớn đến năm 2015 để có đội tàu với trọng tải 8,5-9,5 triệu tấn và đến năm 2020 đạt 11,5-13,5 triệu tấn.

Bên cạnh đó, ngành vận tải còn phải tập trung đầu tư xây dựng cảng trung chuyển quốc tế, cảng cửa ngõ quốc tế tại các vùng kinh tế trọng điểm, một số cảng nước sâu chuyên xếp dỡ container với quy mô lớn và hiện đại.

Theo TTO

Gom hàng cùng đội lái

[r2)]

Hãng tàu nước ngoài thuê tàu trong nước vận chuyển nội địa




Nguyên nhân là do cơ quan chức năng tạm dừng việc gia hạn cho các tàu biển mang cờ quốc tịch nước ngoài vận chuyển giữa các cảng biển Việt Nam.

• “Chơi” trên sân nhà, hãng tàu Việt Nam vẫn yếu thế

Nhiều hãng tàu nước ngoài phải chuyển sang thuê mướn tàu trong nước cho việc chuyên chở nội địa sau khi cơ quan chức năng tạm dừng việc gia hạn cho các tàu biển mang cờ quốc tịch nước ngoài vận chuyển giữa các cảng biển Việt Nam.
Tuần qua, Bộ Giao thông vận tải đã có thông báo đến các hãng tàu nước ngoài về quy định tạm dừng gia hạn cho các tàu biển mang cờ quốc tịch nuớc ngoài vận chuyển hàng hóa giữa các cảng biển Việt Nam.

Chỉ có tàu mang cờ quốc tịch Việt Nam mới được phép chuyên chở nội địa..
Theo giải thích của ông Nguyễn Công Bằng, Phó vụ trưởng Vụ vận tải thuộc Bộ Giao thông vận tải, nguyên nhân của lệnh cấm nói trên là để giành quyền ưu tiên vận tải đối với hàng hóa, khách hàng, hành lý cho đội tàu nội địa, thúc đẩy sự phát triển của đội tàu biển Việt Nam.
Quy định này làm cho nhiều hãng tàu nước ngoài chuyển sang thuê đội tàu nội địa vận chuyển hàng hóa trong nước thay vì sử dụng đội tàu cắm cờ nước ngoài như trước đây.
Trước đó, các doanh nghiệp vận tải đường thủy trong nước cho rằng họ đã bị lấn át bởi các liên doanh với nước ngoài tham gia vận tải hàng hóa nội địa với tiềm lực tài chính mạnh, đội tàu mới, hiện đại, điều từ các nước trong khu vực sang chạy trên các tuyến liên cảng biển Hải Phòng, Đà Nẵng, TPHCM, Vũng Tàu…
Theo quy định của Luật hàng hải Việt Nam, tàu mang quốc tịch Việt Nam được ưu tiên vận chuyển hàng hóa, hành khách và hành lý giữa các cảng biển Việt Nam. Tàu biển nước ngoài chỉ được vận chuyển hàng hóa, hành khách và hành lý giữa các cảng biển Việt Nam trong các trường hợp do Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định.
Theo giám đốc điều hành một hãng tàu nước ngoài có văn phòng đặt tại TPHCM, trước đây các hãng tàu nước ngoài thường phớt lờ quy định trên. Nguồn tin này cho biết công ty ông sử dụng đội tàu con của hãng điều từ Hong Kong sang để tải hàng lên xuống tại các cảng dọc đất nước trước khi lên tàu mẹ tại cảng Cái Mép, tỉnh Bà Rịa- Vũng Tàu.

Theo Thái Hằng​

TBKTSG​

Bác này khôn quá, toàn xui người ta múc vào để thoát hàng

Nhìn giao dịch trên bảng điện tử là biết nên hay không nên.

Tốt cho VTB

Dầu thô
http://*********.vn/Portals/_default/skins/*********%20V20/images/Oil_92.png▼ $91.37
-4.23%



Mai có giá 11, múc thêm

Sang tuần có giá 10, tất tay

Mai lên tiếp múc thêm [r2)]

Còn quay đầu là té nhé các Bác [};-



Đồ thị vẽ theo giá điều chỉnh
đv KLg: 10,000cp

Vận tải biển: Doanh thu cao, lợi nhuận vẫn thấp




Khó khăn không chỉ ở những tháng đầu năm 2011, cũng không chỉ kéo dài đến hết năm nay và nếu lạc quan cũng phải đến đầu 2013 mới có thể “nói hay” về vận tải biển.
Đây là nhận định chung của nhiều chuyên gia khi nói về tương lai của nhóm ngành đang trong “cơn bĩ cực” này.
Sản lượng vận tải tăng, khó khăn vẫn còn
Thống kê của Cục Hàng hải VN, 6 tháng đầu năm 2011 đội tàu biển Việt Nam tiếp tục được bổ sung thêm cả về số lượng, tổng trọng tải nhưng thấp hơn so với cùng kỳ năm 2010. Sản lượng vận chuyển hàng hóa đạt trên 44 triệu tấn (tăng gần 16,8 %) và trên 83 tỷ tấn hàng hóa luân chuyển (tăng trên 13 %). Vận tải trong nước đạt 14,5 triệu tấn (tăng 24,9 %) với gần 10 tỷ T.km (tăng gần 20 %).
Như vậy, mức tăng trưởng về sản lượng vận tải biển trong 6 tháng đầu năm đạt khá cao. Điều này cũng đồng nghĩa với việc hoạt động vận tải biển của thế giới và Việt Nam nói riêng đã từng bước phục hồi. Tuy nhiên, theo ông Trịnh Thế Cường - Trưởng phòng vận tải và dịch vụ hàng hải - do tác động chung của hoạt động hàng hải, thương mại thế giới và những khó khăn trong nước nên phần lớn các doanh nhiệp vận tải biển (nhất là các DN tư nhân) đều có lợi nhuận thấp, hoạt động kinh doanh vô cùng khó khăn.
Trên thực tế, có rất nhiều nguyên nhân khiến cho vận tải biển Việt Nam gặp khó khăn trong 6 tháng đầu năm nay. Trước hết phải kể đến việc giá dầu cũng như giá vật tư đầu vào liên tiếp tăng cao. Những tháng đầu năm nay, có thời điểm giá dầu FO lên tới 700USD/tấn, tăng 35% so với tháng 12/2010.
Nguồn ngoại tệ khan hiếm, nguồn vốn huy động cho đầu tư phát triển lại vô cùng khó khăn và nếu có thì phải chịu mức lãi suất cao ngất ngưởng cũng là những “đòn” giáng mạnh vào vận tải biển. Đó là chưa kể đến những khó khăn sau khi Chính phủ quyết định điều chỉnh tỷ giá USD/VNĐ tăng thêm 9,3%.
Tương lai nào cho vận tải biển?
Nhìn lại 6 tháng qua, thấy rất rõ là thị trường tàu dầu sản phẩm rơi vào tình trạng khó khăn nhất. Riêng thị trường hàng khô và container có khá hơn nhưng vẫn ở mức ổn định thấp. Nếu trừ chi phí phải trả lãi ngân hàng, vật tư, nhiên liệu (chiếm tới 40%), chênh lệch tỷ giá... thì hầu hết các DN vận tải biển đều không có lợi nhuận cao. Trưởng ban Khai thác tàu biển - TCT Hàng hải Việt Nam (Vinalines) Nguyễn Quế Dương khẳng định: Thời điểm này chưa thể nói đến lợi nhuận. Mục tiêu của các DN đặt ra giai đoạn hiện nay cũng chỉ là cân đối thu chi.
Cùng quan điểm với ông Dương, Luật sư Tạ Hòa Bình - Chủ tịch HĐQT CTCP Hàng hải Đông Đô cũng cho rằng nếu đánh giá một cách minh bạch và chính trực thì phần lớn các DN kinh doanh vận tải biển hiện tại đều đang ở trong tình trạng “thu không đủ bù chi”.
Doanh thu có thể cao nhưng lợi nhuận lại rất thấp. Nhiều DN thậm chí không có đủ nguồn chi trả cổ tức thường niên và đang rất trông chờ vào các biện pháp hỗ trợ kỹ thuật từ phía Chính phủ, từ các tổ chức tín dụng hoặc các chủ nợ như cho giãn khấu hao, gia hạn nợ, cho hưởng lãi suất ưu đãi vay đầu tư... để có được một bản báo cáo tài chính tạm có thể chấp nhận được.
Trên thực tế, theo tìm hiểu của phóng viên Báo GTVT thì dù chưa có một con số thống kê chính thức về kết quả sản xuất kinh doanh 6 tháng đầu năm của các DN vận tải biển song số những DN có lãi cũng chỉ đếm được trên đầu ngón tay. Những DN nằm trong nhóm này cũng đều là những “cây đa, cây đề” của làng vận tải biển, có lợi thế, bề dày thương hiệu, có kinh nghiệm thương trường và có một bộ máy quản lý vận hành linh hoạt.
Đấy là chưa nói đến không ít những bản báo cáo tài chính tạm được cho là “đẹp” đều đã được “tân trang” bằng những khoản thu đúng quy định như thanh lý tàu cũ, giãn khấu hao... Nhưng liệu các DN có thể bán mãi, thanh lý mãi được không? Phía những DN không thể cân đối được thu chi thì những khoản lỗ từ vài tỷ đến vài chục tỷ, thậm chí hàng trăm tỷ chỉ trong 6 tháng đầu năm nay đã bắt đầu có thể nhìn thấy được.
Gỡ khó cho vận tải biển, vừa qua, Cục HHVN đã kiến nghị áp mức thuế suất giá trị gia tăng 0% cho các DN vận tải biển. Nếu không thể, ít ra cũng nên cho các DN này được áp mức 5% như một số năm trước đây. Ngoài ra, Cục cũng kiến nghị giảm lãi suất vay và cho vay lãi suất ưu đãi với các khoản vay trung và dài hạn để mua và đóng mới tàu biển đã và đang thực hiện; giãn nợ gốc của các khoản vay trung và dài hạn; cơ cấu lại thời gian trả nợ của những dự án mua và đóng tàu; tăng thời gian trả nợ từ 3 - 5 năm đối với các dự án đã và đang thực hiện; tạm thời ân hạn chưa thu nợ gốc...
Trong khi chờ những hỗ trợ từ phía Nhà nước, bản thân các DN phải tự cứu lấy mình. Ông Bùi Việt Hoài, Tổng giám đốc CTCP Vận tải biển Việt Nam (Vosco), một trong số rất ít các DN có thể trụ vững trong bối cảnh hiện tại chia sẻ: Trong thời điểm này, DN vận tải biển cần phải phát huy tối đa sự đoàn kết, linh hoạt để gồng mình vượt khó.
Những bí quyết “không mới nhưng luôn đúng” là phải mở mang thị trường, chớp thời cơ, cơ hội. Cùng với đó phải siết chặt thu chi, kiểm soát việc tiêu thụ nhiên liệu... Ngày trước có thể buông lỏng một chút nhưng giờ phải chặt chẽ hơn rất nhiều - ông Hoài khẳng định.

Theo Thanh Bình​

Giao Thông Vận Tải​

Vụ bán đất của VFR cũ rích rồi mà

Nhưng tiền mới keng []