Vinfast - Xe điện của người Việt (P3)

Đúng rồi, khó nhất là thu hồi vốn nhờ Bđs TOD thế nào. Theo tôi tốt nhất là phải có cơ chế phân chia lợi nhuận giữa nhà nước và Vin, cả tiền khai thác Đsct lẫn tiền bán Bđs.

Thấy mấy pic chửi a V rồi có mấy bố viết dài vcđ, như kiểu viết tâm thư trước khi tự tử vậy, k b thù hằn gì hay đang ôm con nào bị lỗ k ))
Như con Shb,có lúc 2,5 phiên gd gần 350tr cổ, 4-5k tỏi, thì k thấy ai chê. Cứ lôi VPL tím 3 phiên, rồi Vic tăng 100% ra chửi. Nhiều lúc thấy a V mà thành công đc ở VN chắc cũng chiến đc hết ở đông nam á, thù trong giặc ngoài dập vậy mà vẫn lay lắt . chả nhẽ bảo chúng m có thấy nissan to vậy, thành công bn năm , mà h còn lỗ 5 tỏi, cắt 10k nhân sự. Rồi lôi các lần a khởi nghiệp thất bại
Nhưng theo kinh nghiệm, con hàng nào bị chửi càng ác thì càng tăng dần vì ng chửi là ng k mua, chửi chán lại quay ra mua.

Vic giá 40 chửi vì phải cắt lỗ, giá 80 chửi vì tiếc đã cắt lỗ, lên 100 cũng chửi vì ghen tỵ với khổ đông Vic

Lên 200 có khi trầm cảm vào viện điều trị

Kaka, đợi đến lúc biết là sắp bị thì còn chưa, tại sao ko múc lúc 55,56,60 mà lại đợi đến lúc ba con số vào rồi lại chửi đểu

Nếu giao cho vic thì khả năng vic làm dc, tính khả thi là có và vic có thể làm nhanh như cam kết, vin cũng có những nguồn lực nhất định vì làm đường sắt cao tốc cơ bản gồm 2 phần là hạ tầng thì cơ bản về mặt kết cấu thì cũng giống xây đường, xây nhà cũng là làm xây dựng, làm nền móng, hầm, cầu nhưng ở đẳng cấp cao hơn .phần thứ 2 là đầu máy toa xe và hệ thống điều khiển phần này là cơ khí máy móc cơ bản nguyên lý cũng giống với xe ô tô nhưng ở đẳng cấp cao hơn.
Tuy nhiên phần quyết định ở đây là TOD tức là phần đất xung quanh nhà ga mới là cái quan trọng, nó gần giống với đại dự án ở củ chi mà vic đang triển khai với đường sắt cao tốc để kết nối củ chi vs trung tâm tp hcm.
Đọc bài viết đài loan đầu tư đường sắt cao tốc với chi phí bằng 0 bạn sẽ hiểu.
https://kinhtedothi.vn/dai-loan-da-lam-duong-sat-cao-toc-voi-gia-0-dong-nhu-the-nao.html
Nếu thật sự giao cho vic thì vic có khả năg làm được khi đầu tư song song tod quanh nhà ga, lấy tiền bán buôn đất quanh đó làm dự án đường sắt cao tốc nên về cơ bản sẽ giống với dự án cần giờ hơn 10 tỷ usd mà vic đã triển khai, anh vượng cũng nói rõ là dự án này sẽ bán buôn đất lấy tiền hoàn thiện dần chứ ko phải cố gắng giữ cả để chết.
Nếu nhà nước chọn cách này sẽ giúp vin như hổ mọc cánh, có thể giúp đất nc phát triển nhanh nhưng nhược điểm là làm giầu cho 1 ít người và lại phụ thuộc quá nhiều vào 1 vài tập đoàn lớn như các chaebol của hàn quốc mà trc đây dc tổng thống park hậu thuẫn, lâu lâu lại trốn thuế chủ tịt lại đi tù vài năm rồi dc ân xá trước hạn. Kết quả là chêch lệch giàu nghèo rất lớn.
Phát triển kinh tế tư nhân là đúng, nhưng là phát triển theo cách của đài loan và đức tức là rất nhiều cty tư nhân tầm trung chứ ko nên theo cách của hàn quốc bị phụ thuộc quá lớn vào 1 vài chaebol lớn.
Từ trước đến hiện tại, lãnh đạo vn ko muốn chêch lệch giàu nghèo quá lớn, dễ dẫn đến mất kiểm soát và biểu tình thậm chí là cả bạo loạn.
Ko phải tự nhiên mà miền bắc có samsung LG đầu tư lớn, miền trung có lọc dầu Dung quất, lọc dầu nghi sơn và for.mosa,miền nam có rất nhiều cty nước ngoài tầm trung và nhỏ.
Cũng ko phải ngẫu nhiên mà chỉ có hơn 10 tỉnh có ngân sách nộp về tw còn lại các tỉnh khác chỉ có dc tw rót tiền, ko phải ngẫu nhiên mà hà nội dc giữ lại 40% thuế cho đầu tư phát triển và tphcm là 22% để đầu tư phát triển
Tất cả nằm trong dự tính và điều tiết của nhà nước để ko có chêch lệch giàu nghèo quá giữa các vùng miền và giữa các tỉnh với nhau, chứ ko cứ thả ra thì hà nội và tp hcm sẽ phát triển rất nhanh, kéo theo đất nc phát triển nhanh như chêch lệch giàu nghèo sẽ rất lớn như ấn độ.
Đó cũng là lý do chính tại sao vn thoái vốn khỏi các cty nhà nc lâu vậy, mấy chục năm mãi ko xong thay vì 1, 2 năm như ở nga hay đông âu vì nhà nc sợ hình thành tầng lớp tư bản mới dc hưởng lợi nhờ mua cp cổ phần giá rẻ của các cty thoái vốn như ở Nga.
Hợp lý nhất ở đây là hợp tác công tư như đang định hướng hiện nay, đầu máy toa xe để thaco, sắt thép để hòa phát, tín hiệu để vietel, vnpt, cầu đường để các nhà thầu cầu đường.
Mấu chốt các dự án đường sắt khác chậm tiến độ là do giải phóng mặt bằng thì đã dc tách ra làm dự án riêng, do ko có tiền nên hợp đồng vs các nhà thầu bị gài điều kiện bất lợi do vốn vay oda ưu đãi lãi xuất thấp. Lần này chúng ta chủ động ko dùng vốn vay oda để dc tự chủ, tự do lựa chọn công nghệ và đc yêu cầu chuyển giao công nhệ.
Nhìn 1 vài dự án gần đây mà chính thủ tướng chỉ đạo cũng làm rất thần tốc như dự án truyền tải điện 500kv bắc nam chỉ mất có 6 tháng, hay sân bay long thành cũng dc sây với tốc độ khá nhanh nên kết hợp nhà nc và tư nhân là đẹp.

Tôi thì nghĩ kèo này không thơm đối với Vin đâu, chắc gì đã bán được Bđs như mấy năm nay, chỉ cần 10-20 năm nữa là Bđs VN cũng như TQ bây giờ thôi, khi đó Vin càng lớn càng khổ
Nhưng để cho minh bạch công bằng thì theo tôi nhà nước phải yêu cầu Vin trả nợ sớm nếu bán được Bđs lãi nhiều, cứ lấy tỷ lệ lợi nhuận cố định nào đó để trả nợ nhà nước, bán được nhiều nhanh thì trả nợ sớm cho nhà nước tái đầu tư.

Tôi thấy nhiều cụ cứ vin vào cái chuyện vay 49 tỷ đô, 35 năm không lãi để nói. Các cụ chỉ tính tiền xong thấy nói nhiều quá, thế là chửi. Đấy là chửi đổng, không phải tranh luận. Muốn phân định trắng đen thì phải có lập luận. Bây giờ các cụ có dự toán được làm cái đường sắt đấy hết bao nhiêu tiền không, khả năng thực hiện trong bao lâu, xác suất đội vốn lên là bao nhiêu? Giả sử nhà nước làm mất 20 năm, anh V làm mất 10 năm thì 10 năm đấy cũng phải quy đổi ra tiền vì đó là năng lực của a Vượng. Nếu các cụ thấy vay 35 năm không lãi là không hợp lý thì vay bao lâu, lãi bao nhiêu là hợp lý? Các cụ có tính được đâu, cứ thế mà chửi. Tất cả đều phải là con số đặt lên bàn mà thương lượng, và e rằng việc này chỉ có bộ tài chính mới làm được.

lâu lâu không vào comment, nhưng thấy gái xinh nói chí lý

thường là vậy, đa số dựa vào cảm tính và phản ứng theo bụng và tư duy của họ.
nhưng cũng hay để chính phủ và bản thân a tôi cũng có cơ hội phản biện lại, đây cũng là cách văn minh trao đổi.