VNA (Vận tải biển - Kho bãi - Xếp dỡ) Sóng to đón Khu CN - HP -QN

gành cảng biển: Bị kìm hãm do thiếu trầm trọng container rỗng, dài hạn vẫn lạc quan nhờ đà dịch chuyển dòng vốn sang Việt Nam
THỨ 6, 04/12/2020, 07:14



Cảng container trọng điểm Việt Nam tăng trưởng dương trở lại trong quý 3/2020

Về phía doanh nghiệp trong nước, các khu cảng container trọng điểm đã lấy lại mức tăng trưởng dương về sản lượng trong quý 3/2020, phù hợp với sự phục hồi trong hoạt động thương mại kể từ tháng 6.

Theo VDSC, khối lượng thông lượng container lũy kế tại các cảng biển trong 10 tháng đầu năm 2020 tăng 6%, đạt gần 15 triệu TEU. Trong số các khu vực cảng container trọng điểm, sản lượng thông lượng container tại các cảng Vũng Tàu có sự phục hồi mạnh mẽ nhất về tốc độ tăng trưởng, tiếp tục duy trì mức gần 30%. Kết quả này do Vũng Tàu là nơi có nhiều cảng biển nước sâu phục vụ nhiều tuyến trực tiếp đến Hoa Kỳ (cả Bờ Tây và Bờ Đông), cùng với giá trị xuất khẩu sang Mỹ tăng đột biến trong năm 2020.

Hiện, Việt Nam hiện đứng thứ hai trong những quốc gia xuất khẩu sang Mỹ, chỉ sau Trung Quốc, tăng thị phần các nước xuất khẩu vào Mỹ lên 5,5% vào năm 2020. Với đà tăng trưởng này này, Vũng Tàu sẽ sớm vượt qua Hải Phòng và trở thành khu vực cảng container quan trọng thứ hai tại Việt Nam.

vào hàng hnay thì xác định ăn bô rồi con ho hào dc nữa hả

Bác theo dõi đi..cu up la toi múc.. Mỗi ng 1 qđịnh .. Mọi ng tham khảo.. Hô ma dc thì nó lên 10k rồi...

• Trang chủ
• Doanh nghiệp
• DN cần biết

Chi phí vận tải biển tăng vọt do thiếu container ở châu Á
Lê Minh (Theo Nikkei Asia) 07:00' - 29/11/2020


BNEWS Chi phí vận tải biển bằng container, bao gồm cả vận tải tới châu Âu và Mỹ, có thể vẫn cao, bởi cần có thời gian để giải quyết tình trạng thiếu hụt.
Các container hàng hóa xếp tại cảng Yangshan ở Thượng Hải, Trung Quốc, ngày 17/4/2020. Ảnh: THX/TTXVN
Chi phí vận chuyển hàng bằng container từ Trung Quốc sang Đông Nam Á đang tăng vọt do tình trạng thiếu container ở châu Á, kết quả của việc phân phối không đồng đều để đáp ứng nhu cầu lớn hơn của cả châu Á, châu Âu và Mỹ.
Chi phí vận tải biển bằng container, bao gồm cả vận tải tới châu Âu và Mỹ, có thể vẫn cao, bởi cần có thời gian để giải quyết tình trạng thiếu hụt.
Theo số liệu của sàn Shanghai Shipping Exchange, tính đến giữa tháng 11/2020, chi phí vận chuyển một container 20 feet từ Thượng Hải đến Singapore là khoảng 802 USD, tăng 370% so với 170 USD một tháng trước. Chí phí vận chuyển container vẫn tương đối ổn định khi một lộ trình hoàn toàn là các tàu chở container nhỏ.
Singapore là một trung tâm giao dịch của châu Âu, Trung Đông và Đông Á và các nhà điều hành tiếp tục vận chuyển hàng bằng tàu từ
Trung Quốc và Đông Nam Á đến các nơi khác trên thế giới từ đây. Là một trung tâm, nhu cầu vận tải biển của Singapore đang gia tăng, khi lượng hàng vận chuyển tới châu Âu và Mỹ nhiều hơn.
Theo số liệu của công ty cung cấp cơ sở dữ liệu thương mại Descartes Datamyne của Mỹ, lượng container được vận chuyển bằng đường biển từ châu Á tới Mỹ trong tháng 10 chạm mức kỷ lục, tăng 23,3% so với cùng kỳ năm ngoái. Chi phí vận chuyển một container 40 feet từ Thượng Hải tới Mỹ cũng vẫn cao kỷ lục là 3.913 USD kể từ tháng Bảy.
Lượng vận chuyển tới Mỹ tăng vọt đã gây ra tình trạng tắc nghẽn tại vùng Vịnh của Mỹ, làm chậm trễ quá trình bốc dỡ hàng. Hiện có tình trạng thiếu container từ Thượng Hải tới Đông Nam Á do các tàu chở container và các container không vận không thể quay lại châu Á.
Thông thường, khối lượng container được vận chuyển có xu hướng tăng từ tháng Tám đến tháng 10, trước mùa mua sắm cuối năm tại Mỹ và ổn định sau đó. Tuy nhiên, khối lượng năm nay vẫn ở mức cao trong tháng 11.
Chi phí vận chuyển một container 20 feet từ Trung Quốc tới châu Âu cũng tăng 49,5% trong một tháng, lên 1.644 USD. Chi phí vẫn cao kỷ lục trên tất cả các lộ trình./.

Vào con này vẫn ok nha. Target 6.x khả thi

Đầu năm VNA từ 1.8 lên 7k.. Tầm gia 4 này tích lũy cả năm rồi..

Thứ Bẩy, 03/10/2020, 06:59(GMT+7)

Các hãng tàu container tối đa công suất để đáp ứng sự tăng mạnh nhập khẩu của Mỹ
Các giám đốc điều hành tại ba các hãng tàu container lớn nhất cho biết hầu hết, nếu không muốn nói là tất cả, các con tàu sẵn có của họ hiện đang được khai thác do nhu cầu cao bất ngờ từ các chủ hàng ở Mỹ.






Mặc dù vậy, các chủ hàng vẫn dự đoán giá cước vận chuyển vẫn ở mức cao, hàng hóa vận chuyển bị chậm trễ và tình trạng thiếu hụt rơ-mooc sẽ vẫn tiếp tục trong quý IV.

Vận tải biển bằng container đang phục hồi hình chữ V sau khi đại dịch COVID-19 buộc các nhà máy và doanh nghiệp phải đóng cửa và các hãng vận tải biển phải hủy nhiều chuyến đi trong nửa đầu năm 2020. Giờ đây, phía bên phải của chữ V thậm chí còn tăng cao hơn nhờ các cửa hàng mở cửa trở lại. Nick Fafoutis, Phó chủ tịch cấp cao của CMA CGM cho biết, tồn kho bán lẻ thấp và sự chuyển dịch của người tiêu dùng sang thương mại điện tử.

“Tất cả những điều đã thúc đẩy thị trường kể từ tháng 5 và tháng 6 vẫn đang tồn tại,” Fafoutis cho biết trong một cuộc hội thảo tuần này do Hiệp hội Hàng hải Cảng New York và New Jersey tài trợ. “Trong 30 năm của mình, tôi chưa bao giờ thấy một thị trường năng động và linh hoạt như thế này. Thiếu một thuật ngữ để diễn đạt tốt hơn, điều này thật điên rồ“.

"Khi chúng tôi xem xét dự báo cho quý 4, chúng tôi đang cảm nhận được sự tương tự từ thị trường,” ông nói thêm. "Sản lượng hàng hóa tháng 10 có vẻ mạnh mẽ."

Theo PIERS, một công ty chị em với JOC.com trong IHS Markit, sản lượng nhập khẩu của Mỹ từ châu Á đã tăng vọt 91% trong khoảng thời gian từ tháng 3 đến tháng 8. Để so sánh, các lô hàng đến từ châu Á đã tăng 36% trong cùng kỳ năm 2019. Tổng nhập khẩu của Mỹ trong giai đoạn 5 tháng tăng 102%, so với mức tăng 47% trong giai đoạn tháng 3 đến tháng 8 năm 2019.

Đối với các nhà bán lẻ Hoa Kỳ, tỷ lệ tồn kho trên doanh số bán hàng, một chỉ số nhu cầu được theo dõi chặt chẽ đối với các hãng tàu, đã được điều chỉnh theo mùa giảm xuống mức 1,22 vào tháng 6 năm 2020, mức thấp nhất từ trước đến nay, theo Cục Điều tra Dân số Hoa Kỳ. Đối với tháng 7, tỷ lệ này hầu như không cải thiện lên 1,23.

Fafoutis cho biết việc bổ sung hàng tồn kho đã thúc đẩy thị trường kể từ mùa hè. Trước kỳ nghỉ lễ, các nhà bán lẻ hiện muốn có nhiều hàng hơn nữa cho những người tiêu dùng Mỹ kiên cường một cách đáng ngạc nhiên. Fafoutis nói: “Bây giờ chúng tôi đã hoàn thành xong tháng 9, nó thực sự không thay đổi". "Khi chúng tôi xem xét dự báo cho quý 4, chúng tôi đang cảm nhận được sự tương tự từ thị trường."

Nhu cầu tốt hơn dự kiến là một lý do khiến giá cước vận chuyển container giao ngay trên tuyến xuyên Thái Bình Dương tăng gấp đôi so với nửa đầu năm 2020. Tương tự, việc cắt giảm công suất của các hãng tàu container trong những ngày đầu của đại dịch cũng làm giá tăng cao hơn.

Giá từ Trung Quốc đến Bờ Tây Hoa Kỳ trong tuần kết thúc vào ngày 30 tháng 9 đã tăng nhẹ lên 3.863 USD/FEU, tăng 190% so với một năm trước, theo Chỉ số vận tải hàng hóa bằng container Thượng Hải (SCFI), được công bố trên Trung tâm định giá Vận chuyển & Logistics JOC . Giá cước cho Bờ Đông giảm 3 USD xuống còn 4,622 USD/FEU, nhưng tăng 97% so với cùng thời điểm năm ngoái.

Uffe Ostergaard, chủ tịch Hapag Lloyd America, cho biết công ty của ông đang cố gắng tăng thêm công suất trong quý 3 do nhu cầu của Mỹ. Trong khi Hapag-Lloyd có thể đáp ứng phần lớn nhu cầu của các chủ hàng vào tháng 9, ông cho biết nguồn cung tàu trong quý 4 sẽ khan hiếm.

“Sản lượng về cơ bản đã trở lại như năm ngoái, nếu không muốn nói là cao hơn một chút", Ostergaard nói. “Nhìn vào đội tàu không hoạt động, không có nhiều công suất bổ sung khi không hoạt động có thể được bơm vào trong thời gian ngắn”.

“Chúng tôi đang đưa vào khai thác tất cả các con tàu có thể,” ông nói thêm.

Thật vậy, Alphaliner đã lưu ý trong tuần này rằng sức tải hàng tuần “có thể sử dụng” trên tuyến châu Á đến Bắc Mỹ là 523,000 TEU vào ngày 1 tháng 9, một kỷ lục mới và tăng gần 12% so với tháng 9 năm ngoái.

Nhu cầu tăng chủ yếu ở khu vực xuyên Thái Bình Dương nhờ thời gian đi tàu từ châu Á ngắn hơn. Ostergaard cho biết các tuyến xuyên Đại Tây Dương và bắc-nam vẫn chưa phục hồi hoàn toàn, nhưng sẽ theo thời gian.

“Một khi tình hình ổn định, chúng tôi kỳ vọng sẽ thấy Bờ Đông Hoa Kỳ phát triển nhanh hơn Bờ Tây”, Ostergaard nói.

Việc cắt giảm vào đầu năm nay đối với dịch vụ container hàng tuần đã xuất hiện trong vùng đất liền với việc các công ty vận tải đường sắt và vận tải đường bộ đã hết công suất. Allen Clifford, phó chủ tịch điều hành của Hãng vận tải MSC ở Hoa Kỳ, cho biết hiện nay với nhu cầu phục hồi và giá cước vận chuyển qua đường biển cao, các chủ hàng cũng trả nhiều tiền hơn cho việc vận chuyển đường bộ.

“Cố gắng lấy một container trên đường sắt hoặc trên một chiếc xe tải, bạn đang phải trả giá cao", Clifford nói. “Đây là một sự đột biến mà chúng tôi không quen. Mặc dù chúng tôi có thể vẫn còn một chút hạn chế, nhưng quý 4 năm nay sẽ là một quý tuyệt vời, không chỉ đối với các hãng vận tải mà còn đối với các nhà cung cấp dịch vụ logistics bên thứ ba và các chủ hàng”.

• Tất cả các liên minh hãng tàu khôi phục công suất trên tuyến xuyên Thái Bình Dương

• Ùn tắc hàng hóa vận chuyển container tại các cảng ở Bắc Mỹ

• Giá cước vận chuyển container vẫn tăng sau những cảnh báo

https://www.thesaigontimes.vn/30928...phi-ma-can-tro-kinh-te-toan-cau-hoi-phuc.html