VOS - Tưởng không hay mà Hay không tưởng

Khoản này đã được trích lập dự phòng 94 tỷ rồi, tức là đã phản ánh vào báo cáo tài chính rồi bác ạ, nếu tới đây mà thu được sẽ hoàn nhập dự phòng được coi là khoản lợi nhuận bất thường.
DDV cũng là một cổ hay, nó có một điểm khá hay mà không nhiều người biết là nó có cảng nước sâu chuyên dụng, do vậy nếu có game thoái vốn sẽ được khá nhiều tay to ngắm tới một phần từ cảng nước sâu này.

Vâng bác,
- HAH là doanh nghiệp tư nhân, nền tảng FA rất tốt và lành mạnh, đội tàu cont hiện tại là 11 chiếc, sắp tới còn nhận thêm vài chiếc nữa theo hợp đồng đóng mới đã ký trước đó. Các tuyến hoạt động của HAH là gồm nội địa và nội Á, cước nội địa giảm từ 10-15% so với đỉnh nhưng việc ổn định, duy trì cao nên doanh thu, lợi nhuận từ mảng nội địa vẫn ổn, cước nội Á giảm khá mạnh theo thị trường chung nên biên lợi nhuận gộp dự kiến tương lai sẽ suy giảm. Về nợ vay, do đầu tư mới khá nhiều tàu cont vào thời điểm cước cont cao nên nợ vay của HAH tăng khá mạnh, hiện tại theo báo cáo quý 3 là 1150 tỷ, so với quỹ tiền của công ty (tiền mặt, tiền gửi bank) là 900 tỷ thì cơ bản là ổn, tuy nhiên thời gian tới nợ vay sẽ gia tăng theo thời hạn thanh toán hợp đồng đóng mới các tàu cont mới. Lãi suất tăng cao, tỷ giá tăng mạnh thì vay nợ tăng mạnh cũng là rủi ro khi giá cước cont quốc tế giảm khá mạnh.
- VOS có đội tàu đa dạng, gồm 2 tàu cont, 8 tàu rời, 3 tàu sản phẩm dầu cỡ lớn. 2 tàu cont chạy nội địa chiếm tỷ trọng doanh thu khá nhỏ, do việc ổn định và cước nội địa giảm nhẹ nên vẫn duy trì doanh thu ổn định, 3 tàu dầu cỡ lớn chạy spot giá cước tăng dựng đứng thời gian qua đem lại doanh thu, lợi nhuận khá lớn. 8 tàu rời quý 3 vừa rồi cước tàu rời chạm đáy nhưng quý 3 lợi nhuận từ core chính vẫn khá tốt, hiện nay cước tàu rời vẫn khá thấp nhưng vẫn cao hơn đáng kể so với Quý 3. Về nợ vay, VOS chỉ còn nợ vay 63 tỷ, nhưng quỹ tiền tới 463 tỷ, do vậy khi lãi suất tăng cao, tỷ giá tăng VOS lại hưởng lợi khá lớn (do hơn 80% doanh thu từ quốc tế, thu về usd).

Hay

Càng gần đến ngày 5/12, chỉ số cước vận tải dầu càng tăng mạnh, đêm qua bcti và bdti đều tăng thêm gần 4%. Vos với 3 tàu dầu cỡ lớn chạy spot cho thuê theo chuyến, tính giá cước theo ngày hưởng lợi ngay lập tức
https://en.stockq.org/index/BDTI.php
https://en.stockq.org/index/BCTI.php

Có vẻ thiết bị trong nhà máy của D.DV - nhà thầu EPC TQ xây chứa đựng rủi ro tiềm ẩn phải không Bác ? Hiện nhà máy vẫn chưa chạy full công suất được có phải do yếu tố thiết bị , lý do nào tại đám ndt Quảng bình rồi đến An phát lại thoái vốn toàn lúc cp xuống giá thấp hả Bác?

Chưa bao giờ yên tâm hẳn nếu nhà thầu Trung Quốc xây dựng, nhưng vì không có bằng chứng, và cái này chắc phải nội bộ công ty mới hiểu được nên mình không ý kiến bác ạ. Còn ai thoái, chứ APG thoái là ngon mà, đội này liên quan đến ông Nhân nhóm Louis vẫn còn cầm cổ thì nhà đầu tư khác muốn cầm dài cũng rất lăn tăn khi vào, nên riêng nhóm này thoái lại là tốt.

Bcti đêm qua tăng hơn 8%, bdti tăng tiếp 1,5%, tốc độ tăng khiếp hơn cước cont năm ngoái. Vos với 3 tàu dầu cỡ lớn, tổng trọng tải hơn 150.000 dwt chạy theo chuyến, cước tính theo ngày hưởng lợi ngay lập tức.
https://en.stockq.org/index/BCTI.php
https://en.stockq.org/index/BDTI.php

Earnings của loại MR Tanker mà VOS có 3 con đang tăng rất mạnh, trên mạng thì mình kiếm được thông tin ở thị trường EU và US, còn ở khu vực Nội Á mà VOS đang chạy thì chắc cũng tăng mạnh nhưng ko rõ là rate hiện giờ đã tăng lên bao nhiêu rồi. Mình đang giả thiết 1 tàu MR của VOS đang earning tầm 32k/day, là rate trung bình, thì 3 con MR kiếm được tầm 96k/ngày, sau khi trừ giá thuê tàu trần kí cuối 2021 lúc giá thuê đang thấp với Vinaline thì ước tính 3 con MR này mang lại tầm 2 tỷ/ngày lợi nhuận cho VOS trong quý 4/22.

TradeWind 18/11/2022 " The buoyant MR tanker sector has added to rate gains in the last week as the US shipped out more diesel. Brokers reported a fixing frenzy that has cleared out prompt tonnage in the Atlantic basin, allowing owners to move rates up. Clarksons Securities assesses eco MR spot numbers at $54,900 per day, up 29% over the past seven days. “MR product tankers are now surging as a result of severely limited vessel availability and an increase in European diesel imports from the US Gulf,” said analysts Frode Morkedal and Even Kolsgaard.

Arctic 22/11/2022: “The MR market has seen a not-so-subtle turnaround over the past 2 weeks with the Baltic’s Atlantic MR “basket” of TCE earnings in fact doubling, from already high levels. The TCE level is approaching $70,000/day, up from $33,000 on Nov 10th.”

Doanh thu 3 tàu dầu quý 3 chiếm tới 45% doanh thu vận tải nên việc cước tàu dầu tăng khá mạnh dẫn đến tỷ trọng này quý 4 còn có khả năng cao hơn. Dù chỉ số BDI thời gian quá giảm khá mạnh, nhưng so với đáy thiết lập cuối tháng 8 đầu tháng 9 thì vẫn cao hơn khoảng 15%, cùng với việc không chịu chi phí lãi vay như quý 3 thì Quý 4 này lợi nhuận vẫn rất khả quan.

https://m.cafef.vn/gia-cuoc-van-tai-bien-giam-manh-20221123091956906.chn