..VSP bị đánh tơi bời

Nguyên nhân chính khiến giá tàu biển giảm là do Trung quốc ngừng nhập khẩu quặng sắt. Tỉ trọng tàu chở quặng sắt cho TQ chiếm một số lớn nên khi TQ ngừng lại sẽ làm cho cước tàu trên toàn thế giới giảm theo.
VSP là doanh nghiệp vận tải biển nhưng lãnh đạo dự báo giá cước tàu quá tồi. Hôm dhcd ông chủ tịch còn mạnh miệng tuyên bố thời kì đen tối nhất của vận tải biển đã qua, hôm đó giá cước đang khoảng 27k usd ( mặc dù nó đang giảm từ 37k về 27k) vậy mà bây giờ chỉ còn xấp xỉ 16k.
Còn nhớ hết quý 3 năm ngoái Giám đốc VSP vẫn mạnh miệng tuyên bố giữ nguyên kế hoạch lợi nhuận cả năm 150 tỉ, kết cục thế nào thì các bác biếtt rồi đấy.
Hai câu chuyện trên để thấy lãnh đạo VSP như thế nào nhé.
Bây giờ thì vin vào cái phao cứu sinh là mấy dự án bds, nhưng ai trong ngành sẽ biết mấy dự án này mịt mờ thế nào.

Giỏi thì phản biện cái gì ngoài cái BDI đi, nhạt quá

Rồi thì năm ngoái cũng trong đại hội cổ đông lãnh đạo VSP ru ngủ nhà đầu tư bằng những dự án hết sức hoành tráNG nào là xuất khẩu gạo sang châu Phi, nào là xuất khẩu cát sang Singapore mỗi tháng hàng triệu tấn mang lại lợi nhuận khổng lồ, thử hỏi cuối cùng có xuất được một kg gạo, một tấn cát nào không khi hai dự án này hoàn toàn phá sản. Toàn hứa lèo thôi.

VSP là doanh nghiệp vận tải biển, nguồn thu từ vận tải biển chiếm 95% nguồn thu của cty, vậy không nhìn vào BDI thì nhìn vào cái gì?

Còn bds, như đã nói, mấy dự án đó quá xa vời, nhà đầu tư đã trông mong vào đó suốt 3 năm nay như để tự ru ngủ mình rồi, càng ngày càng xa.

Bác không phản biện lại tôi à , nếu mà nói cái BDI nó giảm bữa giờ thì VSP nó giảm sàn nhiều phiên chứ không phải như bây giờ nhé , loss 5 quí liên tiếp mà giá chỉ về 22 thấp nhất trong khi tt khủng hoảng thì biết VSP thế nào rồi đó , phải như mấy con khác về dưới mệnh giá , trong khi năm nay có lãi trở lại , dự án Mê Linh bán 1 phần đi thì con số loss bù lại hết trong năm nay nhá , còn dư ra lãi dư kiếm 107 tỷ , dự án Long An của nó đã ký kết 3 bên hợp tác chuyển từ khu công nghiệp thành khu dân cư nhé , khi đã thành cy Việt Hải nó sẽ khác , khi tôi mà phân tích ra tất cả các bài phân tích về cp ngành này ngành nọ thì đừng có hy vọng mà phản biện lại 1 cách thuyết phục được , vì thế những topic tôi phân tích luôn bị chìm đi là vì thế đó , tôi không ngạo mạn nhưng khi làm chim lợn phải có trình độ thì hãy làm nhé

[r2)][r2)][r2)][r2)][r2)][r2)][r2)][r2)][r2)][r2)]


Knowing the Future by learning the Past !

con lợn này lải nhải suốt trên các diễn đàn về cái DBI, có ý đồ xấu gì đây, đi chỗ khác chơi cu chít.

Mấy cái dự án bds đó nó có sức ru ngủ lòng người ghê gớm khi từ đầu năm 2009 nhà đầu tư đã vin vào đây khi quý lỗ đầu tiên (quý 4/2008) được công bố, rồi thì quý 1, 2, 3, 4/2009.... cho đến bây giờ vẫn vin vào mấy dự án đó. Ai đi họp đại hội tháng truớc sẽ biết đc hiện trạng mấy dự án đó như thế nào khi nhà đầu tư chất vấn nhé.
Đừng nghe lãnh đạo VSP hứa bất kì điều gì, mấy dẫn chứng hùng hồn em đã dẫn ở trên.

Chơi VSP người ta lỳ vọng lớn vào 2 dự án của VSP chứ kg phải vào BDI nhé , các bác nên hiểu là như thế , BDI giảm bộ mấy bác nghĩ là nó sẽ khai thác à , chỉ tốn ít chi phí quản lý và không khai thác hết đội tàu , đó là cái nên suy nghĩ , lợi nhuận khác sẽ đập qua quí này , kỳ vọng VSP vào 2 dự án và thưởng cp sắp tới , dự án của VSP có tay to của tay to đụng vào chắc các bác biết nó sẽ thế nào

[r2)][r2)][r2)][r2)][r2)][r2)][r2)][r2)][r2)][r2)]

Knowing the Future by learning the Past !

Lỗ chuyển đi rồi, lợi nhuận ở lại. VSP sẽ bùng nổ.

Đặc điểm của ngành vận tải biển là cho dù giá cước có giảm cỡ mấy vẫn phải chạy tàu, vì nếu không chạy sẽ mất hết khách hàng sang hãng khác, và mất hếtt uy tín của cty, cũng như sẽ mất đi đội ngũ thuyền viên lành nghề và những nhân sự khác(tàu nghỉ thì ko những thuyền viên nghỉ mà cán sự văn phòng cũng nghỉ), khi thị trường khôi phục sẽ rất khó tìm lại đc khách cũng như gây dựng lại nhân sự.

Vì thế mới có tình trạng các con tàu càng chạy càng lỗ là vì thế. Nếu ko thì cứ khi giá cước giảm dưới giá thành thì nghỉ khoẻ đi cho rồi.